提起當(dāng)代汽車發(fā)展，人人都對“汽車已到百年來最大的轉(zhuǎn)折點”這一話題侃侃而談。深究當(dāng)前汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點所在，能源革命是必須要提及的，對于新能源汽車而言，如何攻克電池難題，是首要解決的問題之一，而相比起能源電池，智能也是另外一個對現(xiàn)今汽車工業(yè)影響最為深遠(yuǎn)的因素。

而作為張江高科以及阿里巴巴聯(lián)合打造的高端品牌，智己汽車自誕生之日起，就是自帶熱度的，但從2021年4月20日智己L7完成了“天使輪版”預(yù)售之后，直到今年，智己L7也不過只交付了第一批beta版的200輛，在汽車市場日新月異的今天，智己汽車也開始逐漸被冷落，不過近日，智己汽車則正式公布了智己L7量產(chǎn)車型智己Pro的售價：40.88萬元。

從售價來看，智己L7 pro的對手將主要鎖定蔚來ET7等同級車型，但是，面對著現(xiàn)在越來越多的強(qiáng)勁對手，智己L7 pro又是否有實力能夠新能源市場站穩(wěn)腳跟呢？這一切都還需要產(chǎn)品實力說話，設(shè)計層面，對于如今造車新勢力而言，可以說是用“手拿把掐”來形容最為合適，相信也不同斯基多說了，與同級別的蔚來ET7相比，兩者基本上是在一個水平線上，就看消費者偏向于那種設(shè)計風(fēng)格。

而在內(nèi)飾方面，個人覺得，智己L7 pro相比蔚來ET7要更勝一籌，前者的內(nèi)飾方面造型簡潔更富有科技感，其中控采用貫通式39 英寸巨幅顯示大屏設(shè)計，屏幕可根據(jù)使用場景進(jìn)行6:4智慧分屏以及升降，而蔚來ET7家族式的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，雖然具備不錯的科技感和時尚感，但整體給人的檔次感要稍微差一點點。

當(dāng)然，對于造車新勢力而言，“堆料”似乎才是最基本的素養(yǎng)，因此在配置上，智己L7 pro將搭載英偉達(dá)Xavier (30-60 TOPS)、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達(dá)，以及12個超聲波雷達(dá)。當(dāng)然，在其他的一些主流科技性配置以及舒適性配置上，智己?L7 pro同樣也配備的十分豐富。

動力方面，新車將搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，位于前軸的永磁同步電機(jī)最大功率175kW，而位于后軸的永磁同步電機(jī)最大功率達(dá)到了250kW，系統(tǒng)綜合最大功率為425kW，峰值扭矩為725N·m。全系標(biāo)配93kWh三元鋰電池，最大續(xù)航里程615公里。不得不說，但從產(chǎn)品上來看，智己L7 pro確實有著不錯的實力。

不過這只是汽車市場站穩(wěn)腳跟的，最基本的要求，未來能否有更好的發(fā)展，對于智己汽車而言，可能還需要打個大大的問號，畢竟，智己汽車從品牌發(fā)布到L7產(chǎn)品一步一步亮相再到量產(chǎn)，在宣傳方面，智己汽車雖然口號喊得響亮，但其實際的市場反應(yīng)似乎并不大，而且產(chǎn)品的推進(jìn)速度也十分緩慢。

并且它還沒有自己獨立的生產(chǎn)線，從品牌層面來看，售價高達(dá)40萬的智己L7 pro能得到多少消費者的認(rèn)可，也還是個問題。畢竟，像蔚來這樣定位高端的造車新勢力，其產(chǎn)品高昂的價格，很大一部分還是用出色的用戶服務(wù)來支撐的，但對于智己汽車而言，這一切都還在起步的階段。

【寫在最后】

“蜻蜓點水”式的過客，最終可能不是被敵人打敗，而是被用戶和市場逐步拋棄，在這場新勢力造車的熱潮中，智己汽車來的較晚，面對新能源汽車市場，已經(jīng)變成紅海的今天，智己汽車的未來又將如何呢？