今年五月，世界很多著名車企陸續(xù)恢復(fù)了生產(chǎn)，這個(gè)月份對(duì)于很多公司非常重要，尤其是對(duì)于瑪莎拉蒂公司而言，這個(gè)來(lái)自意大利的豪華跑車制造商。

2020年五月底，瑪莎拉蒂將在古老的摩德納工廠全球首發(fā)，全新的MC20超跑。熟悉瑪莎拉蒂的都知道，在之前以MC（Maserati Corse瑪莎拉蒂賽車部門的縮寫）命名的MC12是一款讓瑪莎拉蒂重回賽道巔峰的經(jīng)典跑車，而全新的MC20配搭的電動(dòng)“心臟”是否能再續(xù)輝煌，答案也會(huì)很快揭曉。

現(xiàn)在的瑪莎拉蒂公司失去了法拉利提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后，其身上的光環(huán)褪色不少。而作為世界三大跑車制造商，曾經(jīng)在賽車歷史上留下過(guò)無(wú)數(shù)精彩的瞬間，但這一切的一切都在1957年之后成為了回憶。

馬斯騰·格雷戈里（Masten Gregory）撞車， 出局了。

電話里傳來(lái)刺耳的聲音。

莫斯（Stirling Moss）被AC車隊(duì)的德萊塞（Dressel）撞上，出局了。

哈利·謝爾（Harry Schell）、邦尼（ Bonnier）也出局了。

瑪莎拉蒂車隊(duì)所有450S賽車都沒(méi)有完賽，把1957年大獎(jiǎng)賽最后一站，委內(nèi)瑞拉大獎(jiǎng)賽的冠軍拱手讓給了法拉利車隊(duì)，同時(shí)也失去了年度總冠軍。1957年是賽車歷史上黑暗的一年，更是瑪莎拉蒂車隊(duì)黑暗的一年。委內(nèi)瑞拉大獎(jiǎng)賽之后兩周，瑪莎拉蒂關(guān)閉了賽車部門。

來(lái)自博洛尼亞的風(fēng)席卷世界

在很多車迷的心中，博洛尼亞，這個(gè)意大利中部的小城具有非凡的意義，因?yàn)樗乾斏俟镜陌l(fā)源地。1914年瑪莎拉蒂七兄弟中的三個(gè)人在博洛尼亞成了Officine Alfieri Maserati公司，即瑪莎拉蒂汽車公司的前身。

1926年，在瑪莎拉蒂公司成立12年后，公司推出了第一款賽車，TIPO 26，當(dāng)年這臺(tái)車由公司掌門人阿爾菲里·瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati）親自駕駛，首戰(zhàn)便贏得了1926年Targa Florio比賽同級(jí)別冠軍。此后一年時(shí)間里，Tipo 26又先后幾次在賽場(chǎng)稱雄。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車搭載的是一臺(tái)1.5L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高速度可達(dá)160km/h。賽場(chǎng)上的精彩表現(xiàn)不僅讓整個(gè)歐洲認(rèn)識(shí)了瑪莎拉蒂，也讓他們自己下定了生產(chǎn)賽車、征戰(zhàn)賽道的決心，此后瑪莎拉蒂便開始生產(chǎn)搭載四缸、六缸、八缸甚至十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車。

在之后的幾年里，這個(gè)來(lái)自于博洛尼亞的風(fēng)席卷了整個(gè)歐洲賽場(chǎng)，壓的當(dāng)時(shí)賽道王者布加迪和阿爾法·羅密歐車隊(duì)喘不過(guò)氣來(lái)。特別是在1930年，備受矚目的蒙扎大獎(jiǎng)賽中，三輛由意大利人駕駛的瑪莎拉蒂賽車包攬了前三名，瑪莎拉蒂風(fēng)光一時(shí)無(wú)二。

后瑪莎拉蒂兄弟時(shí)代

在上世紀(jì)二三十年代，歐洲賽車之風(fēng)盛行，瑪莎拉蒂車隊(duì)的優(yōu)異表現(xiàn)為他們?cè)谌澜缥藷o(wú)數(shù)的支持者。就在瑪莎拉蒂風(fēng)頭正勁的時(shí)候，當(dāng)時(shí)公司的總裁，阿爾菲里·瑪莎拉蒂（Alfieri Maserati）于1932年3月3日病逝，瑪莎拉蒂發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

在三十年代中期，奔馳車隊(duì)和汽車聯(lián)盟車隊(duì)（Auto Union）迅速崛起，在賽場(chǎng)上多次打敗瑪莎拉蒂，加之公司財(cái)政問(wèn)題，公司被阿道夫·奧爾西（Orsi）家族收購(gòu)。在奧爾西家族的支持下，瑪莎拉蒂在二戰(zhàn)前前后推出了多款經(jīng)典賽車，其中包括蟬聯(lián)了1939至1940年印地500賽事冠軍的8CTF賽車，和瑪莎拉蒂歷史上重要的A6等車型。

1947年瑪莎拉蒂兄弟離開了公司另立門戶，新公司名為Officine Specializzate Costruzioni Automobili，簡(jiǎn)稱O·S·C·A。在接下來(lái)的十年中，瑪莎拉蒂車隊(duì)在多個(gè)重量級(jí)比賽中獲得多個(gè)冠軍，其中包括了數(shù)個(gè)F1冠軍。值得一提的是，1957年，在阿根廷傳奇賽車手胡安·方吉奧回歸瑪莎拉蒂車隊(duì)后，帶領(lǐng)車隊(duì)獲得當(dāng)年F1車隊(duì)和車手雙料總冠軍。1957年是瑪莎拉蒂輝煌的一年，也正是在這年11月，也是瑪莎拉蒂黑暗的一年。

從天堂掉下地獄，再見(jiàn)1957

1957年5月11日的一千英里賽（Mille Miglia），作為世界賽車大獎(jiǎng)賽的第三賽段（WSC, ?World Sportscar Championship ），在三十年來(lái)一直是各大車隊(duì)主要的角力場(chǎng)，在世界賽車界具有非常重要的地位。然而1957年一千英里比賽中，一輛法拉利賽車沖出賽道，事故一共造成了13人死亡，包括5名兒童。這一事故直接導(dǎo)致了一千英里賽被意大利政府取消，很多車隊(duì)也深受影響，其中包括當(dāng)時(shí)財(cái)力緊張的瑪莎拉蒂。

在1957年WSC委內(nèi)瑞拉站，最后一個(gè)賽段到來(lái)前，瑪莎拉蒂車隊(duì)和法拉利車隊(duì)的積分差距只有3分。這主要?dú)w功于瑪莎拉蒂車隊(duì)賽車手胡安·方吉奧，他在前7個(gè)賽段中獲得了4站的冠軍（但他卻被禁止參加委內(nèi)瑞拉站比賽），最后一站中，哪支車隊(duì)奪冠將會(huì)獲得當(dāng)年的總冠軍。

11月3日正賽正式開始，在兩天前的排位賽中，瑪莎拉蒂車隊(duì)的馬斯騰·格雷戈里排位第一，把眾多法拉利摔在身后。當(dāng)比賽剛進(jìn)入第二圈時(shí)，馬斯騰回頭看了一眼排在第二位的法拉利賽車，就在這個(gè)短暫的瞬間，他失去了對(duì)賽車的控制，賽車撞上了路沿，賽車報(bào)廢，馬騰斯本人也受傷不輕。而這只是當(dāng)天瑪莎拉蒂車隊(duì)噩夢(mèng)的開始。

在比賽進(jìn)入到第32圈時(shí)，占據(jù)第三位的莫斯和來(lái)自AC車隊(duì)的賽車相撞，兩人都險(xiǎn)些失去生命。而僅僅四圈之后，最后一輛瑪莎拉蒂450S在維修站著火損壞，瑪莎拉蒂幾乎全軍覆沒(méi)。法拉利車隊(duì)毫無(wú)懸念的獲得委內(nèi)瑞拉站的冠軍，并把年度車隊(duì)總冠軍收入囊中。

在委內(nèi)瑞拉站慘敗之后僅僅兩周，瑪莎拉蒂公司就宣布永遠(yuǎn)關(guān)停賽車部門，停止賽車的制造。這個(gè)賽車歷史上偉大的車隊(duì)，在1957就早早的離開了賽車的舞臺(tái)，這是整個(gè)汽車賽車界的損失。

在風(fēng)中呼喚你的名字

瑪莎拉蒂在20世紀(jì)30年代就開始進(jìn)入民用車市場(chǎng)，但是生產(chǎn)的數(shù)量基本可以忽略。直到1957年，瑪莎拉蒂3500GT 的推出，讓公司發(fā)覺(jué)到民用車市場(chǎng)的潛力巨大。在委內(nèi)瑞拉大獎(jiǎng)賽失利之后，瑪莎拉蒂將全部的重心都轉(zhuǎn)移到了民用車生產(chǎn)上來(lái)。1962年，在3500GT基礎(chǔ)之上，瑪莎拉蒂生產(chǎn)了更高性能的3500GTI，后改名瑪莎拉蒂·賽百靈（sebring）。

在瑪莎拉蒂·賽百靈之后，瑪莎拉蒂公司生產(chǎn)了多款以風(fēng)命名的跑車，其中包括瑪莎拉蒂·米斯特拉爾（Mistral，法國(guó)南部冬季的強(qiáng)風(fēng)）、瑪莎拉蒂品牌跑車杰出代表吉卜力（Ghibli，北非沙漠風(fēng)）、中置引擎超跑布拉（Bora，亞得里亞海季風(fēng)）、瑪莎拉蒂·熱風(fēng)（Khamsin，非洲一種強(qiáng)熱風(fēng)）等。

雖然瑪莎拉蒂在1957年后不再參加世界上大型的賽車比賽，但是其傳承百余年的意大利跑車風(fēng)格，備受全世界人民喜愛(ài)，瑪莎拉蒂品牌也成為高性能跑車的代名詞。