隊友們努力與維斯塔潘的性能水平抗衡并不是什么新鮮事，事實上，這是一個反復(fù)出現(xiàn)的趨勢，佩雷茲是最近一位遭遇這種情況的車手。

然而，自從佩雷茲早年挑戰(zhàn) F1 2023 總冠軍的言論迅速消退后，他看到維斯塔潘不僅在積分方面，而且在紅牛 RB19 的純粹性能方面，都已遙遙領(lǐng)先。

在荷蘭大獎賽 Q3 結(jié)束時，維斯塔潘在自己的主場比賽中漂亮地坐上了桿位，而佩雷茲在排位賽中比隊友慢了1.3 秒，將從第 7 位發(fā)車。

沃爾夫無法理解，多次獲得大獎賽冠軍的佩雷茲為何會在駕駛同一輛紅牛 RB19 時與維斯塔潘差距如此之大。

沃爾夫在媒體采訪時談到了這一差距：“這些年來，我們看到佩雷茲是大獎賽冠軍，多次大獎賽冠軍，而且他曾在賽點車隊效力，所以我無法理解?！?/p>

“我們已經(jīng)看到，馬克斯已經(jīng)摧毀了與他一起的每一位隊友，無論是他圍繞自己創(chuàng)造一輛賽車的能力，還是他控制賽車的能力，都是非常棘手的，但如果能控制好，速度就會很快，這樣就能創(chuàng)造出1.3 的差距。”

兩屆世界冠軍維斯塔潘解釋說，僅僅成為一名速度快的車手是不夠的，應(yīng)對壓力和保持穩(wěn)定的能力也是關(guān)鍵。

維斯塔潘對天空 F1 說："說到底，這不僅僅是快或圈速快的問題。當你為冠軍而戰(zhàn)的時候，還有更多的東西需要發(fā)揮作用?！?/p>

“當你不斷承受壓力，或者必須保持穩(wěn)定的成績時，你就不能在高水平的比賽中犯錯。這是一場完全不同的比賽。當然，我也是在過去幾年中學到的，所以這并不總是關(guān)于成為最好的車手，而是關(guān)于如何在壓力下處理好所有這些事情?！?/p>

維斯塔潘最終比他最接近的挑戰(zhàn)者、邁凱倫車隊的蘭多-諾里斯快了半秒多，奪得了荷蘭大獎賽的桿位。荷蘭人在車手錦標賽中領(lǐng)先佩雷茲125分，他期待著在本土奪冠，追平維特爾的九連勝紀錄。