為了擁有更高的收視率，同時(shí)也讓更多人有時(shí)間蒞臨現(xiàn)場(chǎng)觀看比賽，享受賽車(chē)魅力。賽車(chē)比賽通常都會(huì)采用工作日練習(xí)、周末兩天分別進(jìn)行排位和正賽的節(jié)奏進(jìn)行。而直到周四白天，我才接到“寅哥”通知，讓我周末去鄂爾多斯參加領(lǐng)克03+Cup的比賽。至于為什么這么晚才通知我，寅哥并未告訴我原因，只是讓我去證明自己是公司里最快的男人……

能夠成為公司里最快的男人，除了我繼承了爺爺和爸爸都是司機(jī)的開(kāi)車(chē)天賦外，還跟我12歲接觸賽車(chē)模擬器有很大關(guān)系。所以當(dāng)我得知第二天就要去從沒(méi)跑過(guò)的鄂爾多斯賽道參賽后，當(dāng)天下班我湊合了一口，隨后便一頭扎進(jìn)我的小書(shū)房開(kāi)始練車(chē)。不過(guò)，由于鄂爾多斯賽道在國(guó)內(nèi)比較小眾，我光找賽道Mod就花很長(zhǎng)時(shí)間，最終花費(fèi)15元購(gòu)買(mǎi)了還算比較擬真的賽道Mod。至于賽車(chē)，我使用領(lǐng)克03+的WTCR賽車(chē)，通過(guò)限制動(dòng)力+增重200kg的方式，來(lái)盡可能模擬我比賽時(shí)要駕駛的03+Cup賽車(chē)。

不得不說(shuō)，打開(kāi)《Assetto Corsa》進(jìn)行賽道練習(xí)的確會(huì)讓時(shí)間變得飛快，經(jīng)過(guò)了接近100多圈，2個(gè)多小時(shí)的訓(xùn)練，我基本熟記了鄂爾多斯的賽道走勢(shì)，并找到了賽道上最容易“擠”出時(shí)間的3個(gè)變曲率彎道最快線路。

不過(guò)，由于賽道作者表示，該條賽道Mod并非根據(jù)專(zhuān)業(yè)測(cè)繪儀器進(jìn)行繪制，所以在一些賽道細(xì)枝末節(jié)的地方，我并不能完全相信賽道Mod。因此在跑完了100多圈之后，我又開(kāi)始在網(wǎng)上尋找鄂爾多斯賽道的車(chē)載素材，通過(guò)現(xiàn)實(shí)的車(chē)載素材，來(lái)判斷剛才我找到的最佳走線是否符合現(xiàn)實(shí)賽道環(huán)境。畢竟模擬器不能模擬出賽道的路肩坑洼或沉降，這些都會(huì)影響圈速。所以在我確認(rèn)已經(jīng)熟悉了賽道，并通過(guò)車(chē)載找到了一些不符合常理的地方之后，我便選擇了不再練習(xí)，待真正上賽道之后再去感受。

很多人都說(shuō)賽車(chē)是一項(xiàng)富人運(yùn)動(dòng)，但具體有多么費(fèi)錢(qián)，卻始終沒(méi)有一個(gè)明確答案。而在我周五到達(dá)賽場(chǎng)后，我才意識(shí)到我與其他車(chē)手之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)力差距，甚至讓我達(dá)到了寸步難行的地步。對(duì)于正規(guī)的汽車(chē)比賽來(lái)說(shuō)，F(xiàn)IA（國(guó)際汽聯(lián)）無(wú)論是對(duì)車(chē)還是車(chē)手都有非常嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，其中領(lǐng)克所提供的03+Cup賽車(chē)通過(guò)防滾架、安全網(wǎng)、符合認(rèn)證的桶形座椅、一鍵斷電按鈕等功能可以完全符合FIA對(duì)于房車(chē)賽的要求。至于車(chē)手的安全則是通過(guò)頭盔、Hans、賽車(chē)服、防火的手套、內(nèi)衣、襪子、鞋和頭套來(lái)提供防護(hù)的。但這些裝備通常需要車(chē)手自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)。至于價(jià)格，這一套下來(lái)至少要2萬(wàn)元，顯然不是一般人能夠接受的。

所以當(dāng)我看見(jiàn)別人都是穿戴整齊地坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)，我卻只能穿上由領(lǐng)克提供的賽車(chē)服和頭盔。至于鞋子則是我日常穿的彪馬板鞋，手套？不存在的！好在領(lǐng)克03+Cup的比賽車(chē)檢并沒(méi)有那么嚴(yán)苛，所以我也能夠以這樣不太專(zhuān)業(yè)的裝備上車(chē)駕駛。但如果你以為除了裝備以外就沒(méi)有其他地方需要錢(qián)，那就錯(cuò)了。由于我是以媒體身份參賽，所以領(lǐng)克官方贈(zèng)送了了兩次價(jià)格3000元/節(jié)的付費(fèi)練習(xí)機(jī)會(huì)。不過(guò)考慮到排位賽是在周六舉辦，因此我決定把兩次寶貴的練習(xí)機(jī)會(huì)留到周六，以對(duì)排位賽有更大的幫助。但這樣一來(lái)就意味著，即使我周五到達(dá)賽道，付不起額外3000元/節(jié)付費(fèi)練習(xí)的我是不能夠上車(chē)體驗(yàn)賽道的。所以當(dāng)我周五到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，只能去試試由領(lǐng)克提供的賽服、頭盔以及我那臺(tái)11#賽車(chē)的座椅，并在“P房”觀看其他車(chē)手的跑圈。

而當(dāng)我好不容易等到周六可以將賽車(chē)開(kāi)上真實(shí)的鄂爾多斯賽道時(shí)，又一個(gè)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力而困擾我的問(wèn)題出現(xiàn)了--輪胎不夠。作為“白嫖”參賽的媒體車(chē)手，領(lǐng)克給我提供了3套、共6條全新的熱熔光頭輪胎使用。毋庸置疑的是，排位賽必須使用一套新胎來(lái)做出更快的圈速，而兩回合的正賽，為了爭(zhēng)取更優(yōu)秀的名次和在防守時(shí)不會(huì)那么吃力，理應(yīng)也要給前輪使用上兩套新胎。至此，領(lǐng)克提供的總計(jì)6條新胎就都被分配完成了。隨即問(wèn)題也就來(lái)了：練習(xí)賽用什么胎？難道要花5200元買(mǎi)一套新胎嗎？

在我發(fā)出這樣的疑問(wèn)后，我的隨車(chē)技師給了一個(gè)令我非常滿意的答案：你可以用你這臺(tái)車(chē)上原有的舊胎來(lái)跑練習(xí)賽，以此來(lái)避免用掉抓地力更好的新胎，影響排位和正賽的成績(jī)。所以在兩次練習(xí)賽中，負(fù)擔(dān)不起新輪胎錢(qián)的我就使用車(chē)上的四條舊胎，分別跑出了2:05.195和2:05.561的成績(jī)。不過(guò)，此時(shí)又出現(xiàn)了新的問(wèn)題，下午還有一節(jié)免費(fèi)的練習(xí)賽，如果我還繼續(xù)上場(chǎng)跑，那么這四條舊胎都將會(huì)被我徹底用盡，屆時(shí)我再跑排位賽，車(chē)輛的后輪抓地力就會(huì)變得非常差，反倒做不出更好圈速。而如果將前輪裝上新胎，那么假如做出了好成績(jī)，也不會(huì)記入排位成績(jī)，白白浪費(fèi)了輪胎。所以我最終決定，不參加下午的免費(fèi)練習(xí)賽，等到排位賽時(shí)直接用嶄新的前輪跑出一個(gè)飛快的成績(jī)。

在排位賽開(kāi)始前我詢(xún)問(wèn)技師，如果我舊胎可以跑到2:05，用新胎大概能快多少。技師非常有自信地說(shuō)至少1秒的水平?？僧?dāng)我真正開(kāi)始排位賽才發(fā)現(xiàn)，由于之前對(duì)之前從未使用過(guò)新胎，不適應(yīng)新胎抓地力的我做出的圈速甚至還不如之前的舊胎成績(jī)，就這樣，在我多次Push下，我最終作出了2:05.159的成績(jī)，不僅只比之前的練習(xí)賽快了一點(diǎn)點(diǎn)，發(fā)車(chē)位也只有中游集團(tuán)的第九。

我分析了很長(zhǎng)時(shí)間的排位賽Log數(shù)據(jù)，探尋為何新胎沒(méi)有比舊胎快。但最終高度擬合的兩根線條預(yù)示著在兩套成色不同的輪胎在抓地力方面并沒(méi)有什么本質(zhì)區(qū)別。所以最終我也只好放棄，期盼著第二天的正賽可以讓我撿個(gè)漏。

經(jīng)過(guò)了出場(chǎng)圈、編隊(duì)圈之后，我緩緩地停在了第九名的發(fā)車(chē)格上，等待著龍門(mén)架上的紅燈熄滅。不過(guò)由于此時(shí)陽(yáng)光剛好曬著發(fā)車(chē)燈，讓鄂爾多斯賽道的發(fā)車(chē)燈變得非常難以辨識(shí)。所以除了前面兩排的4位車(chē)手迅速做出反應(yīng)后，后面的車(chē)手都沒(méi)看見(jiàn)燈光信號(hào)的點(diǎn)亮和熄滅。而在我看見(jiàn)前面車(chē)手出發(fā)后，迅速松掉剎車(chē)，超越前車(chē)來(lái)到第8名。

來(lái)到第8后我并不著急超越前車(chē)，這主要還是因?yàn)榍败?chē)的單圈成績(jī)跟我?guī)缀跸嗤?，除非有一方失誤，否則是不可能出現(xiàn)排名變化的。在跟到大概第7圈時(shí)，我前方的兩臺(tái)賽車(chē)因?yàn)榛ハ嗬p斗出現(xiàn)了掉圈速的情況，并在一圈之后發(fā)生碰撞，出現(xiàn)了Spin。跟在后面的我不僅將整個(gè)事故盡收眼底，同時(shí)也讓我的名次從第8名來(lái)到了第7名，并一直保持這個(gè)名次直到?jīng)_線，實(shí)現(xiàn)了第9發(fā)車(chē)第7帶回的成績(jī)并獲得了媒體組（C組）第1名的成績(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了站在最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)噴香檳的愿望。

而在比賽結(jié)束，賽會(huì)仲裁也對(duì)剛剛在前面發(fā)生的事故進(jìn)行判罰，并給出完賽成績(jī)?cè)黾?0秒的處罰。此外，獲得第1名的車(chē)手因?yàn)槠鸩綍r(shí)搶跑，也被處以了30秒的罰時(shí)。在兩位車(chē)手增加罰時(shí)后，我也從總成績(jī)第7名的位置來(lái)到了第5名。

第二回合比賽采用倒序發(fā)車(chē)，不過(guò)到底是倒序6名發(fā)車(chē)，還是8名，抑或是10名，則是由上一場(chǎng)的總成績(jī)冠軍抽簽進(jìn)行決定的。最后他抽到了倒序8名發(fā)車(chē)，因此上一回合比賽中獲得第5名的我，在第二回合比賽中將會(huì)在第4名進(jìn)行起步。面對(duì)如此靠前的起步順位，我首先想到的并不是高興，而是擔(dān)心。這是因?yàn)?，更靠前的起步意味著在前幾個(gè)彎角中的爭(zhēng)奪會(huì)更加激烈，對(duì)于允許一定碰撞的房車(chē)賽來(lái)說(shuō)勢(shì)必會(huì)很容易產(chǎn)生車(chē)損，讓我本就不太好的經(jīng)濟(jì)雪上加霜。

也許正是因?yàn)閾?dān)心車(chē)損問(wèn)題，處在第4位發(fā)車(chē)的我，在紅燈熄滅后做出了“令人昏厥的起步”，直接從第4名掉到了第8名。如此糟糕的發(fā)車(chē)讓我始料未及，我只能憑借多年跑模擬器比賽的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始在車(chē)陣中尋找一條出路，避免自己的名次繼續(xù)下滑。

1號(hào)彎我選擇中間線路，無(wú)奈被外線的9#和內(nèi)線的63#來(lái)了個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“三明治夾擊”，好在問(wèn)題不大，同時(shí)我的線路也允許我可以用更高的時(shí)速進(jìn)入2號(hào)彎。在2號(hào)彎我選擇走最外側(cè)的線路，這樣一來(lái)就可以在換向的3號(hào)彎中搶占內(nèi)線，并通過(guò)走“內(nèi)內(nèi)內(nèi)”的線路來(lái)重新獲得名次。然而63#突然從我外線插上搶占了我原本預(yù)想好的線路，并從彎心位置向內(nèi)擠壓我的空間。即使我已經(jīng)踩了很急的剎車(chē)，但在電光火石之間，我的右前車(chē)頭還是與63#賽車(chē)的車(chē)尾發(fā)生了接觸，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給63#賽車(chē)來(lái)了個(gè)美式截停。為了避免發(fā)生二次碰撞，我趕緊向左猛打方向躲避掉了接下來(lái)可能發(fā)生的撞擊。

不得不說(shuō)領(lǐng)克03+Cup的賽車(chē)還是非常結(jié)實(shí)的，發(fā)生碰撞之后我并沒(méi)有感覺(jué)到有任何異樣，無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是剎車(chē)都跟未碰撞之前的感覺(jué)一模一樣。所以我便繼續(xù)開(kāi)始比賽，并先后超越了9#和106#賽車(chē)，并在輪胎開(kāi)始衰減后與9#賽車(chē)發(fā)生了激烈而干凈的位置爭(zhēng)奪。最終在沖線時(shí)，我領(lǐng)先9#賽車(chē)0.1秒，以排名第5的總成績(jī)完賽，并再次獲得了C組第一名的成績(jī)。

不過(guò)就像第一回合的比賽一樣，沖線時(shí)的成績(jī)并不能作為最終成績(jī)。而在發(fā)布最終成績(jī)后，我發(fā)現(xiàn)我從原本第5名的過(guò)線成績(jī)掉到了第6名的位置，從領(lǐng)先9#賽車(chē)0.1秒變成了落后4.9秒。多年的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn)讓我知道，我很有可能因?yàn)榈谝蝗Φ氖鹿适芰P了，于是我便快速走向賽會(huì)干事的辦公室，詢(xún)問(wèn)為何要處罰我5秒。

賽事干事通過(guò)觀看轉(zhuǎn)播視角，給出的判罰理由是我【違規(guī)進(jìn)攻】與63#賽車(chē)發(fā)生接觸，并且因?yàn)?3#賽車(chē)Spin觸發(fā)了領(lǐng)克03+賽車(chē)底層的保護(hù)措施，讓它只能蠕行駕駛，含恨退賽。所以考慮到63#賽車(chē)的退賽，最終給予了5秒的總成績(jī)罰時(shí)。但是我對(duì)這個(gè)判罰理由并不認(rèn)可，看過(guò)賽車(chē)比賽的都知道，第一圈由于賽車(chē)密集，發(fā)生事故是再正常的事情，所以除非特別惡劣，一般不會(huì)對(duì)第一圈的事故進(jìn)行處罰。此外，判罰也不應(yīng)該以結(jié)果為導(dǎo)向，而是應(yīng)該以發(fā)生時(shí)雙方的位置為導(dǎo)向進(jìn)行判罰。

為了爭(zhēng)取自己權(quán)力和位置，我與賽事干事展開(kāi)了“唇槍舌戰(zhàn)”，表明我當(dāng)時(shí)的想法、走線以及63#賽車(chē)突然擠壓我線路的事實(shí)。但賽事仲裁依舊不聽(tīng)我解釋?zhuān)⒈硎揪退懔肆P了5秒你不還是C組第一名？無(wú)非就是總排名從第五掉到了第六。而在我打算給仲裁看車(chē)載畫(huà)面時(shí)，仲裁則表示不想看，直播畫(huà)面已經(jīng)顯示得非常清楚了。面對(duì)這樣的說(shuō)辭，我知道再做任何解釋都會(huì)顯得蒼白無(wú)力，事實(shí)已經(jīng)不重要了。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，賽事仲裁說(shuō)得確實(shí)沒(méi)問(wèn)題，即使給我加罰5秒我依然是所在的媒體組（C組）第1名。但是我卻并不想只拿到媒體組的第1名，來(lái)之不易的比賽機(jī)會(huì)和對(duì)賽事以及各位車(chē)手的高度尊重，讓我對(duì)有18臺(tái)車(chē)參賽的大組比賽同樣非?？粗??？芍俨玫哪蔷洹澳氵€是第一”，反倒讓我像一個(gè)小丑。更關(guān)鍵的是，在比賽當(dāng)天晚上的F1比利時(shí)站中，賽恩斯和皮亞斯特里發(fā)生了與我?guī)缀跻粯拥氖鹿?，而?zhuān)業(yè)的國(guó)際汽聯(lián)并未對(duì)這起事故處罰任何一個(gè)人。

相比起之前參加的“超吉聯(lián)賽”和“領(lǐng)克登山賽”，這次的領(lǐng)克03+Cup明顯更加專(zhuān)業(yè)，不僅車(chē)輛上的性能幾乎沒(méi)有差距，同時(shí)整體的比賽日程安排也完全符合大賽的標(biāo)準(zhǔn)。25分鐘/10圈和30分鐘/12圈的比賽，不僅讓我在自己失誤后有時(shí)間挽回，同時(shí)也讓車(chē)手之間的攻防變得更具戰(zhàn)略意義。更重要的是，我沒(méi)有愧對(duì)寅哥的期待，成功證明了自己是全公司最快的男人......