盡管2023年上海車展被認(rèn)為是3年疫情后中國新能源汽車蘊(yùn)藏巨大力量的一次徹底釋放，中國品牌產(chǎn)品無論是數(shù)量還是展臺內(nèi)容展示，都是一個風(fēng)水嶺式的變化，但大眾汽車以及其合資公司南北大眾仍舊體現(xiàn)了作為合資第一擋的電動化轉(zhuǎn)型能力。

2023年，以“擁抱新時代”為口號的上海車展十分應(yīng)景，以比亞迪、奇瑞、長城、長安、吉利、蔚來、理想等為首，無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型，最終的結(jié)果就是在豪華與合資品牌云集的上海車展，自主品牌的關(guān)注度第一次完全超過了國外車企，風(fēng)頭正盛、一時無兩。

三十年河?xùn)|、三十年河西，在燃油車時代無限風(fēng)光的合資與海外車企們集體噤聲，由被追趕者變成了追趕的對象。所幸的是，對于大眾品牌來說，他們對電動車轉(zhuǎn)型足夠迅速、足夠徹底、足夠敏銳，就像大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜強(qiáng)調(diào)：“中國是我們最重要的市場之一，我很高興來到中國，親身感受這里的活力。我們百分之百聚焦用戶，因此，我們正在電動出行的設(shè)計、制造和研發(fā)領(lǐng)域大量投入，尤其是在中國，以滿足中國用戶的需求?！?/p>

而本次上海車展帶來的純電旗艦ID.7將再一次為我們帶來大眾對于新時代的解讀。

數(shù)字時代思潮 大眾誓當(dāng)合資頭名

相比于不溫不火的BBA、姍姍來遲的日系，大眾品牌對于純電化的轉(zhuǎn)變十分積極，這表現(xiàn)在大眾集團(tuán)對于電動化的大量研發(fā)投入，比如全新純電MEB平臺的打造，還有積極布局純電產(chǎn)品。

在中國市場，大眾汽車已經(jīng)接連投放了ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X等5款車型，ID.4系列是大眾汽車第一次與消費(fèi)者見面，出眾的德系品質(zhì)、優(yōu)秀的電控系統(tǒng)向我們傳達(dá)電動化時代下，大眾汽車的品牌基因；ID.3則欲以靈活的操控移植高爾夫在燃油車時代的傳奇；ID.6兩款車型則專為中國市場打造，用大空間來打動中國的消費(fèi)者。

2022年大眾ID系列車型全球累計銷量33萬輛，同比增長了23.6%。其在中國內(nèi)市場，大眾ID系列車型全年累計銷量14.31萬輛，同比增幅高達(dá)102.9%，遠(yuǎn)高于全球漲幅。

以此銷量來看，大眾的轉(zhuǎn)型是初步成功的，并且與其他合資品牌相比，南北大眾相加還是大幅領(lǐng)先。不過，對于燃油車時代的領(lǐng)跑者來說顯然不夠滿意，大眾依舊希望能夠做一名排頭兵，持續(xù)地對電動化市場發(fā)力，復(fù)制其以往的輝煌。

縱觀ID系列產(chǎn)品，除了一流的品質(zhì)和制造工藝，給人留下深刻印象就是高科技的軟件以及數(shù)字化服務(wù)。活動當(dāng)天，ID. night通過創(chuàng)造性地運(yùn)用透視投影再現(xiàn)實景圖像，同時采用激光跟蹤繪圖，營造全景環(huán)繞音效，并以線上直播形式，向現(xiàn)場及線上數(shù)百萬觀眾呈現(xiàn)了一場沉浸式視聽盛宴。

而在增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)的渲染下，直播以栩栩如生的視覺特效，讓屏幕前的觀眾猶如身臨其境。這正是大眾汽車想在電動化時代為消費(fèi)者帶來新的內(nèi)容，在向數(shù)字化快速轉(zhuǎn)型過程中，在每一個用戶觸點上都讓“科技，與眾同行”。

純電旗艦ID.7 帕薩特、邁騰的電動替身？

車展前夜，大眾的ID.之夜全球首秀了大眾汽車的首款純電轎車ID.7，對于大眾以及一汽-大眾、上汽大眾來說，意義非凡，預(yù)示著大眾在一系列SUV之后，擴(kuò)大競爭領(lǐng)域，沖向純電轎車領(lǐng)域。ID.7定位于B級轎車，不禁讓人聯(lián)想到兩款王者——帕薩特與邁騰，無論從產(chǎn)品力還是定位來看，ID.7都朝著這個方向發(fā)展。

ID.7脫胎于ID.ZERO概念車，整車線條十分柔美，有“大眾全新最美轎車”的潛力。在外觀設(shè)計上，ID.7 VIZZION以“自由之形（The form of freedom）”為設(shè)計理念，將更多曲線應(yīng)用到整體設(shè)計當(dāng)中，當(dāng)我們注視ID.7 VIZZION的側(cè)面，它自由的車頂線一氣呵成，從頭至尾自由流淌。自由隨性的曲線賦予ID.7 VIZZION動感的姿態(tài)，它由大膽前移的A柱和優(yōu)雅的掀背共同構(gòu)成，不僅有效降低風(fēng)阻，而且將內(nèi)部空間充分放大，駕乘更加舒適，外觀設(shè)計與空間功能得以兼顧。

而且，得益于大眾MEB純電平臺，ID.7 VIZZION通過短前懸和適當(dāng)延長的后懸，造就了協(xié)調(diào)的車身?例，賦予這款近5米、軸距近3米的高端轎車鮮明的豪華感，流暢的腰線從俯沖感的車頭流暢延伸到車尾，與收緊的下部裙線結(jié)合，形成富于變化的曲面讓車身具有一種超前的立體感。

內(nèi)飾方面，整體空間強(qiáng)調(diào)智感體驗，環(huán)繞貫穿一體式儀表盤、15英寸智能2K懸浮屏、30種多色漸變格調(diào)氛圍燈、以及生態(tài)環(huán)保內(nèi)飾材質(zhì)，處處體現(xiàn)著智感空間的魅力。在智能化方面，中國版車型ID.7 VIZZION將配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)Travel Assist 3.0，以及更強(qiáng)大的增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示，通過隱藏式智能空調(diào)系統(tǒng)、智能天幕等科技，ID.7讓每段旅程更安全、更舒適、更富駕趣，并為用戶帶來絕佳的數(shù)字化體驗。

續(xù)航能力還未可知，不過，得益于優(yōu)異的空氣動力學(xué)設(shè)計以及大眾深耕的三電技術(shù)，ID.7的續(xù)航里程或許會給我們帶來驚喜，再加上大眾汽車一貫以來的優(yōu)秀操控能力，大眾ID.7將是一個十分全面且強(qiáng)勁的選手。

它的出現(xiàn)不僅將在純電時代替代帕薩特與邁騰，完成大眾汽車在新時代的目標(biāo)，更重要的是，在B級純電轎車領(lǐng)域，大眾又一次領(lǐng)先豐田、本田等老對手，以及一些自主品牌，為接下來的競爭作下鋪墊。

ID.7系列作為第一款純電轎車旗艦，承載了大眾汽車銷量支柱的重任，在合資品牌還未涉足、自主品牌還未完全發(fā)力的純電B級轎車領(lǐng)域，ID.7系列擁有非常不錯的市場環(huán)境。而如果ID.7系列仍舊會延續(xù)一流的德系品質(zhì)工藝，并能在智能化方面為我們帶來驚喜的話，ID.7系列就將真正取代帕薩特與邁騰，成為大眾汽車新的符號。

除此之外，上汽大眾ID. NEXT概念車也首次亮相，描繪了未來的出行藍(lán)圖，其體現(xiàn)人與車、車與環(huán)境的共生理念，以及品牌和用戶對于環(huán)保可持續(xù)生活的共同追求。在未來，ID.家族將不斷豐富車型陣容覆蓋各個細(xì)分市場，究竟會有何種呈現(xiàn)，讓我們拭目以待。

總結(jié)：

在自主品牌的新能源大勢下，合資品牌以及豪華品牌難免有些暗淡。不過，大眾汽車始終保持著對市場變化的敏銳，積極投身于電動化與智能化，為其在未來的競爭中保持靠前的身位。ID.家族作為大眾汽車傾心打造的產(chǎn)品，取得了階段性的成功，不過，對于大眾汽車來說，當(dāng)下的成績顯然還未完全發(fā)力。