3月底，王傳福在比亞迪2022年財(cái)報(bào)交流會(huì)上對(duì)現(xiàn)階段不斷鼓吹的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛發(fā)表了自己的看法：

“無(wú)人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無(wú)人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝，比亞迪有60多萬(wàn)員工，想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)椋瑱C(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場(chǎng)景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無(wú)法做到“無(wú)人”，更何況是變化無(wú)常的實(shí)際路況呢？”

鑒于比亞迪在智能方面的表現(xiàn)，王老板有此一說(shuō)也很合理，但完全的否定也實(shí)在太過(guò)絕對(duì)。很多年前我的經(jīng)濟(jì)學(xué)老師在課堂上說(shuō)過(guò)：為什么寶潔一個(gè)公司旗下的洗發(fā)水有飄柔、海飛絲、潘婷那么多品牌？因?yàn)槊總€(gè)品牌主打方向不一樣，去屑的，柔順的，養(yǎng)護(hù)的，消費(fèi)者的需要跳不出人家的布局。產(chǎn)品的道理都一樣，新能源到了這個(gè)階段，有打智能的，有打性價(jià)比的，甚至都有打駕控的了（前幾天我剛說(shuō)過(guò)的嵐圖一挑四），所以各取所需而已。

當(dāng)然我也不覺得“無(wú)人駕駛”是汽車的絕對(duì)出路。就好像《阿凡達(dá)》后一直有人說(shuō)3D電影是之后電影產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)，但是14年過(guò)去了現(xiàn)在院線電影市場(chǎng)上3D電影的比例較之幾年前反而越來(lái)越少了。

幾年前，當(dāng)人工智能概念還不像現(xiàn)在這么火熱的時(shí)候，對(duì)人工智能頂替人類勞作的順序榜上，無(wú)人駕駛頂替專業(yè)司機(jī)就名列前茅。但是時(shí)至今日，當(dāng)很多辦公室內(nèi)的上班族憂心被ChatGPT或者midjourney取代的時(shí)候，職業(yè)司機(jī)們還都在自己的方向盤前踏踏實(shí)實(shí)的工作著。

考慮到如果假設(shè)無(wú)人駕駛將會(huì)逐步取代人工駕駛，那這個(gè)過(guò)程中必將充滿爭(zhēng)議。首先如果出現(xiàn)人機(jī)間的交通事故，定責(zé)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？駕駛員所負(fù)責(zé)任可以按照現(xiàn)行法規(guī)處理，但是如果是無(wú)人駕駛的失誤呢？難道由軟件開發(fā)商和主機(jī)廠負(fù)責(zé)嗎？ 小剮蹭尚且可以走保險(xiǎn)公司，如果涉及人命，那廠商每年可能要面對(duì)數(shù)不清的法律糾紛?；诖耍移鋵?shí)對(duì)于主機(jī)廠是否有足夠的動(dòng)力開發(fā)成熟的無(wú)人駕駛汽車表示懷疑，即便真的要有帶有無(wú)人駕駛功能的汽車投入市場(chǎng)，為了減少交通意外風(fēng)險(xiǎn)和糾紛，其駕駛風(fēng)格也會(huì)被設(shè)定為相當(dāng)溫柔的方式，那這種風(fēng)格對(duì)于很多急脾氣的駕駛者和講究效率的物流公司還是否有足夠的吸引力就是一個(gè)巨大的問(wèn)號(hào)，而這種溫柔駕駛帶來(lái)的擁堵都是想而易見的。

所以我個(gè)人覺得“無(wú)人駕駛技術(shù)”在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間都不會(huì)成為主流，反而是可能依附于某項(xiàng)變革性的新技術(shù)來(lái)深入我們的生活。比如立體交通，當(dāng)飛行汽車開始占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，三維空間的駕駛技術(shù)門檻，可能有助于自動(dòng)駕駛的推廣。我可能會(huì)在飛行汽車?yán)锵硎芪业娜斯ぶ悄芴峁{駛服務(wù)，但是方向盤肯定還是我的。

但同時(shí)我們也不能混淆兩個(gè)概念，無(wú)人駕駛并不是汽車智能化的全部。汽車智能化的比拼的確是電動(dòng)車比拼的下半場(chǎng)，這點(diǎn)我深信不疑?？v觀我們的歷史，大部分產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都會(huì)從耐用性的比拼、到性能的比拼、最終進(jìn)入體驗(yàn)感的比拼，當(dāng)然整個(gè)過(guò)程會(huì)伴隨著無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)。

一輛更“聰明”，更“懂我”的車肯定是具有吸引力。車內(nèi)已經(jīng)不再是人們兩個(gè)地點(diǎn)間轉(zhuǎn)移時(shí)“忍一忍”的狹小空間，無(wú)論是職場(chǎng)失意的中年男性，還是蜜里調(diào)油的年輕情侶，非駕駛時(shí)段呆在車?yán)锏臅r(shí)間都越來(lái)越長(zhǎng)?；诖耍紤]未來(lái)汽車的車機(jī)互動(dòng)，私密性管理，舒適性管理，安全性管理和經(jīng)濟(jì)性管理的功能都會(huì)變成越來(lái)越被看重的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

最后說(shuō)到了被抱怨很多的智能化配置導(dǎo)致電動(dòng)車售價(jià)一路走高的問(wèn)題。作為一個(gè)堅(jiān)定地馬克思主義者。經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律告訴我們，任何新技術(shù)都會(huì)隨著技術(shù)的成熟和普及價(jià)格都會(huì)一路走低。其實(shí)這個(gè)抱怨并不是產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，市場(chǎng)上永遠(yuǎn)有價(jià)格更低的產(chǎn)品供選擇，這種抱怨其實(shí)源自于再努努力就可以“真香”，忍一忍會(huì)有一絲“不甘”的情緒。

1995年的時(shí)候20萬(wàn)只能買到一輛富康，2003年20萬(wàn)可以買到一臺(tái)寶來(lái)，而現(xiàn)在20萬(wàn)你可以考慮的有海豹、model3、P7、哪吒S等等等，而掙20萬(wàn)比1995年容易了很多。這個(gè)時(shí)候你在衷心慨嘆一聲：“哇，世界真美好！”之余再想想這車怎么還能再給我省點(diǎn)事兒？