YAMAHA于2020年推出全新T-MAX 560之后短短兩年，YAMAHA在歐洲市場(chǎng)率先推出全新外型第八代TMAX，而本次升級(jí)在設(shè)計(jì)風(fēng)格與此前TMAX截然不同，同時(shí)也更新時(shí)下流行的互聯(lián)全彩夜景儀表，取代舊款指針式雙圓表。

外型一改稍帶圓潤(rùn)的風(fēng)格變得更為犀利，整個(gè)車(chē)頭設(shè)計(jì)沒(méi)有遺留上一代任何影子。不過(guò)第八代TMAX的規(guī)格基本與上一代相同，采用相同的水冷四沖程DOHC直列雙缸八氣門(mén)引擎，馬力輸出維持不變，同樣為35.0 kW / 7500 rpm，最大馬力47.6ps。

加入TMAX迷夢(mèng)寐以求的7寸全彩TFT夜景儀表，具備互聯(lián)功能，導(dǎo)航、電話、信息一應(yīng)俱全。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于像我這樣喜歡炮筒式機(jī)械儀表的車(chē)友來(lái)說(shuō)這個(gè)升級(jí)并非是好事。而左側(cè)手把開(kāi)關(guān)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并加入Joystick控制桿來(lái)實(shí)現(xiàn)全方位操作，而TECH MAX豪華版配有定速巡航功能。

上一代的TMAX就有可調(diào)風(fēng)擋了，而第八代TMAX將風(fēng)擋使用體驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化，在風(fēng)擋中央開(kāi)了進(jìn)氣口降低騎士上半身風(fēng)壓，并且降低風(fēng)鏡產(chǎn)生的風(fēng)噪聲減輕長(zhǎng)途騎乘騎士的疲勞感，聽(tīng)藍(lán)牙音樂(lè)更享受、前后座溝通更輕松。

從官方圖片也可以看到車(chē)把也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并且采用鍛造鋁合金材料，以及中空設(shè)計(jì)，對(duì)舊款TMAX車(chē)迷來(lái)說(shuō)非常吸引。而座位前端的按鈕的位置也移到了手把中間偏下的位置，同時(shí)，前后輪轂也采用新設(shè)計(jì)的輕量化合金材料。

YAMAHA強(qiáng)調(diào)新一代TMAX更Supersport，就是說(shuō)更加的運(yùn)動(dòng)化，因此車(chē)頭比舊款更纖巧，也采用新款LED大燈，轉(zhuǎn)向燈也內(nèi)置在大燈內(nèi)，后視鏡依舊放置在車(chē)頭前面兩側(cè)。

此外，YAMAHA強(qiáng)調(diào)新款的乘坐感比舊款舒適，座椅也是重新設(shè)計(jì)，延長(zhǎng)座椅及腳踏長(zhǎng)度，能夠給騎士腿部更大伸展空間，長(zhǎng)途駕駛更舒適。

前后總量共30mm可移動(dòng)腰靠設(shè)計(jì)，提供長(zhǎng)途行駛時(shí)的舒適性。 此外，透過(guò)更纖細(xì)的龍骨空間與較窄的椅墊前端來(lái)提高腿部舒適度與足著性。

而在乘客位置方面，將腳踏板降低 5mm、椅墊位置提高 15mm，長(zhǎng)時(shí)間乘坐下，乘客的雙腳、膝蓋會(huì)更輕松舒適。采用全新設(shè)計(jì)10幅輪轂，在相同強(qiáng)度下實(shí)現(xiàn)了輕量化的目標(biāo)進(jìn)而降低簧下重量，前輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣性減少約10%、后輪減少約6%，提供更輕盈的操駕感

41mm 前倒叉與單槍連桿式后減震，但透過(guò)增強(qiáng)阻尼感讓?xiě)业鮿?dòng)作更扎實(shí)、操控更敏捷。 而配合懸吊一起調(diào)整的還有出廠配胎，搭配普利司通新開(kāi)發(fā)的 Battlax SC2 輪胎。YAMAHA全新YCC-T電子油門(mén)設(shè)計(jì)，融入油門(mén)開(kāi)度感知器的電子油門(mén)整合電控系統(tǒng)，并且能提供傳統(tǒng)鋼索油門(mén)的手感

全新TMAX同樣有標(biāo)準(zhǔn)版和TECH MAX豪華版，兩個(gè)版本均配有無(wú)鑰匙啟動(dòng)、大撐防盜功能，并配置新款輕量化合金輪轂，以及TCS循跡系統(tǒng)與兩種模式，而TECH MAX豪華版則有電動(dòng)風(fēng)擋、手把加熱和座椅加熱功能。配色方面標(biāo)準(zhǔn)版提供三種配色，TECH MAX豪華版提供兩種配色。