滴滴跌倒大家吃飽，距離滴滴APP下架已經(jīng)過去300多天，在滴滴下架的這大半年時間里，真正吃飽的其實只有少數(shù)玩家。

今天廣東惠州的一名網(wǎng)約車司機劉師傅向網(wǎng)約車觀察發(fā)來了一條視頻，這名司機表示，自己上個月才在某聚合平臺上注冊了賬號開始接單，但是今天自己在平臺上看到一筆出發(fā)點和目的地都一樣的訂單，但是兩個平臺的價格卻相差了20%。

據(jù)司機提供的截圖顯示，這筆總路程為11.9公里的訂單從聚合平臺發(fā)出后分別顯示在了兩個平臺的搶單大廳上。

從司機提供的訂單截圖可以看到，其中一個平臺顯示的預(yù)估價格為19.79元，另一個平臺顯示的預(yù)估價格為16.38元，同樣的起點同樣的終點，為何司機到手的價格相差了20%？

有司機表示，平臺與平臺之間為了搶司機，價格不一樣也可以理解，也有司機表示本身就是不同的平臺價格不一樣自然很正常，當(dāng)然也有司機表示，哪個平臺價格高就跑哪個平臺唄。

其實當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)正在走向畸形發(fā)展的道路，隨著聚合平臺的興起，乘客在下單的時候可以綜合對比各個平臺的價格再選擇價格合適自己的平臺下單，但是訂單發(fā)出去以后，司機是沒有一個聚合平臺可以對比哪一家平臺的價格高還是低的，而很多依托聚合平臺開展業(yè)務(wù)的小平臺就是吃準(zhǔn)了司機沒有辦法進行比價的漏洞，隨意調(diào)整抽成比例，甚至將原本不是一口價的訂單強制改為一口價訂單在派給司機。

例如最近有司機爆料某臺直接給司機發(fā)通知表示，為了提高司機的接單量將會自動打開特惠開關(guān)，司機如果想要關(guān)閉需要手動在司機端進行關(guān)閉。

而這些平臺這樣做的底氣也是源于其不用擔(dān)心沒有司機接單，另外還有聚合平臺源源不斷的訂單進來，也不用擔(dān)心平臺的訂單問題，所以這個小平臺即便是隨意更改抽成比例，調(diào)高或者降低運價都沒人可以監(jiān)管他們。

而對于這些辛苦接單的司機而言，就不得不被迫接受平臺的低價單甚至虧本單。

當(dāng)然也有司機說可以不跑，但是對于已經(jīng)入行并且交了押金租了車的司機來說，跑與不跑早已不是自己能夠決定的了，退就違約押金全賠，進就不得不繼續(xù)跑車，對于這些司機而言擺在眼前的就這兩條路，不管選擇哪一條都是虧錢，所以大部分司機都只能硬著頭皮堅持。

當(dāng)下網(wǎng)約車司機的成本一高再高，而平臺與平臺之間的價格戰(zhàn)卻在愈演愈烈，司機太受傷！

對于很多小平臺而言，隨著行業(yè)競爭的加劇，面臨淘汰出局的壓力也越來越大，在滴滴被下架的這個窗口抓緊時間多賺點錢無可厚非，但是如果一味的采取低價策略，將直接導(dǎo)致網(wǎng)約車司機收入下降，以及服務(wù)質(zhì)量下降，最終也會失去用戶。

雖然簡單粗暴的價格戰(zhàn)可以快速起量，但是始終是不得人心的，傷害的也是整個行業(yè)。認(rèn)同的，請點個在看，轉(zhuǎn)發(fā)