最近特斯拉不太平，在中國市場，因?yàn)橐粓鍪鹿试俅蜗萑胛C(jī)。

不過關(guān)于這個(gè)事故，星空君覺得還是要等鑒定結(jié)果。

不管是多少年的老司機(jī)，一輛車剎車失靈的同時(shí)、油門（電門）自動(dòng)到底的可能性實(shí)在微乎其微，畢竟這是兩套獨(dú)立不相干的系統(tǒng)。

也就是說，即便是剎車壞了，油門也不可能自動(dòng)到底沖到時(shí)速198公里。如果非要說油門和剎車電路連一起了，那也太不符合汽車設(shè)計(jì)的最基本邏輯了。

讓子彈飛一會(huì)兒。

在美國，特斯拉也不太舒服。

《華爾街日?qǐng)?bào)》11月16日消息，特斯拉一名董事當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三在有關(guān)這家電動(dòng)汽車制造商CEO薪酬方案的庭審中作證稱，馬斯克最近提出由其他人接替他擔(dān)任CEO的可能性。

時(shí)間回到2018年，SEC（美國證監(jiān)會(huì)）與特斯拉CEO埃隆·馬斯克達(dá)成和解，馬斯克將支付2000萬美元罰款，并辭去特斯拉董事長一職，但他仍可繼續(xù)擔(dān)任特斯拉的CEO。

當(dāng)時(shí)馬斯克被控欺詐，因?yàn)樗谕铺厣戏Q要將特斯拉私有化，嚴(yán)重影響了特斯拉的市值，從而誤導(dǎo)投資者。

其實(shí)美國的證券法制法規(guī)相當(dāng)完善，公司高管是不能隨便說話的，尤其是不能出現(xiàn)信披違規(guī)操控公司市值的行為，然而實(shí)際情況是，馬斯克一而再再而三的通過其影響力在推特引導(dǎo)輿論。

對(duì)于一家公司的高管來說，這是在刀尖上跳舞。

時(shí)間到了2022年，喜歡推特表達(dá)觀點(diǎn)的馬斯克，干脆收購了推特。

這意味著，推特成了特斯拉的“公關(guān)部”，那么未來馬斯克肯定會(huì)在推特上投入更多的精力和發(fā)布更多的言論。

那么問題來了，如果言論離譜涉嫌信披違規(guī)怎么辦？

其實(shí)馬斯克考慮辭職也是因?yàn)樵V訟，不過這次不是新批違規(guī)，而是投資人有意見：

質(zhì)疑馬斯克拿550億高薪，并提出了起訴。在庭審中，馬斯克本人出席了該案件。

特斯拉的投資人稱，馬斯克只有一小部分時(shí)間待在特斯拉，并非全職，也就意味著干著兼職的活，拿著全職的薪資。而且，特斯拉給馬斯克設(shè)定的目標(biāo)太低了，導(dǎo)致馬斯克可以輕而易舉完成目標(biāo)并獲取高薪。

馬斯克則表示，自己并不想要擔(dān)任任何公司的CEO，自己將會(huì)辭任特斯拉的CEO，并已經(jīng)有了新的推薦人選（老子不干了行不行）。

兩點(diǎn)感受：

一是美國資本市場對(duì)投資者的保護(hù)相對(duì)比較全面，中國在新《證券法》修訂后有了長足的進(jìn)步，但還是有比較大的差距；

二是美國的訴棍實(shí)在是無孔不入，挑這種刺對(duì)特斯拉的投資人不見得是好事吧... ...