“跨界”在摩托車圈子里并不是一個(gè)新鮮事！從本田的X-ADV到阿普利亞的Tuono都是比較另類的跨界車型，為什么說它們跨界，是因?yàn)闆]有辦法將它們很好的歸類到一個(gè)類別當(dāng)中。其實(shí)寶馬也有這樣的車型，比如圖中的R1250RS，這款車跟阿普利亞Tuono類似，但是有過之而無不及。

來自S1000RR的車頭，來自R1250GS的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)和軸傳動(dòng)系統(tǒng)，再掛上兩個(gè)邊箱，你覺得應(yīng)該把它稱之為什么類型的摩托車？在寶馬的主頁上，R1250RS被歸類在跑車當(dāng)中，但你能說它是跑車嗎？很顯然這并不準(zhǔn)確，這就是跨界車型的魅力！身兼多種特色，卻又不會(huì)顯得不協(xié)調(diào)！

如果一定要給它貼上標(biāo)簽，那它應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)旅行車！如果你只能擁有一輛摩托車，那么身兼運(yùn)動(dòng)和旅行雙重特性的R1250RS，算是一個(gè)比較全能的多面手！拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)搭配軸傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式，讓它擁有強(qiáng)勁的低轉(zhuǎn)表現(xiàn)，適合日常騎行，更適合跑長途！

1254cc排量的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力136匹/7750轉(zhuǎn)，最大扭矩143牛米/6350轉(zhuǎn)，搭配液壓滑動(dòng)離合器和電子快排，加上寶馬獨(dú)有的ShiftCam技術(shù)豐富的動(dòng)力輸出遍布整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，低轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，高轉(zhuǎn)延展性強(qiáng)。

豐富的電子配置向來是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，特別是在大排量車型上！R1250RS同樣配備了6.5英寸彩色TFT儀表，支持手機(jī)互聯(lián)、電話、導(dǎo)航等功能。標(biāo)配牽引力控制，兩種駕駛模式，動(dòng)態(tài)制動(dòng)輔助，坡道起步控制，ASC 穩(wěn)定性控制，HCS；雙向快排、彎道ABS、胎壓監(jiān)測、電子懸架、巡航控制、加熱手把、無鑰匙啟動(dòng)這些需要選裝。

為了提供更舒適的騎行三角，R1250RS配備了位置更高的手把，手把高度介于跑車和旅行車之間，同時(shí)提供兩檔手動(dòng)調(diào)節(jié)的擋風(fēng)，為長途騎行提供了不錯(cuò)的舒適性。

制動(dòng)部分，由320mm雙盤搭配Brembo徑向四活塞剎車卡鉗，276mm單盤搭配Brembo雙活塞剎車卡鉗提供出色的制動(dòng)力，原廠標(biāo)配的雙通道ABS不具備彎道功能，選裝ABS Pro之后才能擁有彎道ABS。

軸傳動(dòng)的單搖臂一直是寶馬摩托車的一大特色，RS純粹是一款運(yùn)動(dòng)旅行車，不像其S1000RR那樣鋒利，所以它配備了傳動(dòng)軸，不需要經(jīng)常保養(yǎng)更適合長途奔襲。代價(jià)就是變得更重，243Kg的整備重量，加上拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)帶來較低的重心，確實(shí)能夠具備更強(qiáng)的高速穩(wěn)定性，但同時(shí)也會(huì)犧牲一些操控。

如果條件允許，Dynamic ESA電子懸架對(duì)于旅行車來說是必選項(xiàng)目，自動(dòng)響應(yīng)騎行方式，可根據(jù)騎行條件、騎手、乘客和行李的重量自動(dòng)設(shè)置彈簧預(yù)緊力，還能在騎行當(dāng)中，以毫秒為單位的速度進(jìn)行調(diào)整，以提供最佳操控、最舒適的騎行體驗(yàn)。

當(dāng)下的摩托車發(fā)展趨勢市場細(xì)分的越來越厲害，很多固有的車型開始走起跨界風(fēng)?？缃畿囆偷膬?yōu)勢是能同時(shí)具備多種車型的特色，但是對(duì)于新的東西往往需要一個(gè)接受的時(shí)間。不過目前寶馬并沒有在國內(nèi)市場投放這款車，而且同平臺(tái)的街車R1250R也沒有引進(jìn)，如果你喜歡也只能先等一等！