盡管2023年一開年上汽奧迪就掀起了新一輪降價潮，但是從1月份的銷量表現(xiàn)來看，上汽奧迪整體上依然乏力。

乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽奧迪三款主銷車型在1月份累計銷量僅有600余臺，其中，A7L當(dāng)月銷量為304臺、奧迪Q6為244臺、奧迪Q5 e-tron為70輛，可以說不論是燃油車還是新能源車的表現(xiàn)都十分之差。

這樣的成績不僅和上汽奧迪2022年定下的年銷4萬臺目標(biāo)無法相提并論，而且也讓上汽奧迪總經(jīng)理賈鳴鏑的期許落空。盡管賈鳴鏑曾如此評價上汽奧迪：“它是一個好苗子，但是它很小，需要一點時間讓它長長看”。但經(jīng)歷了數(shù)年醞釀、1年多的落地發(fā)展，上汽奧迪的銷量依然慘淡，而這也基本宣布了上汽奧迪的失敗。

尤其是在接連官降之后，上汽奧迪的銷量仍然不見起色，更讓人們?yōu)樯掀麏W迪捏了把汗。據(jù)了解，今年1月初上汽奧迪對旗下幾款在售車型均進行了幅度不等的售價下調(diào)，其中奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢新生版 流晶套裝外，其它車型均降價1.3萬元，奧迪Q5 e-tron部分車型降價，奧迪Q6，40TFSI quattro觀云型、4 TFSI quattro齊云型等幾款車型均降價1.2萬元。

分析認(rèn)為，上汽奧迪降價是為了刺激銷量而不得已為之的選擇，畢竟不論是和奧迪A6L競爭的A7L還是和Q5叫板的奧迪Q6或者處于新能源風(fēng)口的奧迪Q5 etron都銷量萎靡，難以為上汽奧迪貢獻應(yīng)有銷量，而上汽奧迪也將支出較大的成本。

事實上，在2022年9月，上汽奧迪已經(jīng)對最有望走量的上汽奧迪A7L進行了價格下調(diào)，調(diào)價后上汽奧迪A7L甚至和A6L出現(xiàn)了價格倒掛。

從目前的情況來看，盡管接連下調(diào)價格，上汽奧迪的產(chǎn)品銷量都起色不大。這或許和市場對上汽奧迪的產(chǎn)不認(rèn)可有關(guān)。就拿上汽奧迪A7L來說，新車國產(chǎn)后，為了增加實用性和商務(wù)性，奧迪竟取消靈魂的溜背車身設(shè)計，引發(fā)了很多粉絲吐槽，如今看來，這樣的魔改顯然并沒有引發(fā)消費者多大的購買興趣。

而上汽奧迪Q6也被視為是換殼的上汽大眾途昂，新車三大件上淵源甚多，但是Q6的售價卻并不低，也引發(fā)了較大吐槽。

至于說Q5-etron雖然趕上了新能源車風(fēng)起云涌的風(fēng)口，但是在新四化方面Q5-etron并不占優(yōu)，尤其是在科技感上和同級國產(chǎn)車差距明顯，消費者也不感冒。

寫在最后：

盡管降價很積極，但是從銷量上來看，上汽奧迪表現(xiàn)著實不值一提，對于賈鳴鏑而言，這樣的表現(xiàn)恐怕不僅不能讓其滿意，甚至應(yīng)該感到汗顏。當(dāng)然，為了挽回銷量敗局，相信日后上汽奧迪會祭出更多包括降價在內(nèi)的大招，我們也將保持關(guān)注。

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