引言：福特中國主導設(shè)計，堪稱“中國特供版”的“換代”蒙迪歐，與雅閣、凱美瑞等合資B級車競品相比，表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢；但與此同時，血統(tǒng)不純、品牌號召力減弱、仍不接地氣的定價體系等因素，也將極大地削弱這款車的市場競爭力。

時隔9年，蒙迪歐終于要“換代”上新了。

蒙迪歐上新，北美停產(chǎn)中國特供

當然這里的“換代”需要打個引號。

因為某種意義上講，新車壓根不能稱之為蒙迪歐的換代產(chǎn)品，更像是福特中國主導設(shè)計、專為中國市場量身改造的一款“中國特供版”車型。

畢竟同以往的蒙迪歐北美和歐洲研發(fā)設(shè)計、中國制造的身份截然不同，如今換代的蒙迪歐，在北美大本營早就處于“停產(chǎn)”斷片兒的狀態(tài)。

美國消費者對轎車無感，福特的銷量和利潤大頭更是源自粗獷的皮卡、SUV車型，蒙迪歐轎車項目被美國總部官宣“Game Over”了。

美國人不打算繼續(xù)投入，既然中國市場仍舊有需求，那么“蒙迪歐”這個經(jīng)典的轎車名字，“你們拿去自己玩兒吧”。

就這樣，去年業(yè)界還一度為蒙迪歐的官宣“停產(chǎn)”深表遺憾，今年極具中國特色的“特供版”蒙迪歐急速駕臨。

日前長安福特已經(jīng)展開了新車上市前的各種預熱攻勢，如無意外其將會在3月中旬開啟預售，4月份北京車展正式上市。

伴隨全新蒙迪歐而來的，便是其能否重振福特品牌B級車雄風、以及帶領(lǐng)長安福特2022年打個真正意義上的“翻身仗”，等一系列疑問。

畢竟福特中國和長安福特，在中國這個全球最大的汽車市場，已經(jīng)“沉寂”多時、再不翻身恐將徹底被邊緣化。

王金海轉(zhuǎn)戰(zhàn)阿維塔，陳曉波+陸逸組成新搭檔

要回答上面這些問題，首先還得回到這款“換代”產(chǎn)品本身。

畢竟產(chǎn)品是船、營銷是帆，產(chǎn)品本身不足夠有市場競爭力的話，營銷等其它維度再賣力，一切也都白搭。

何況平心而論，過去這兩年長安福特高管人事架構(gòu)，如同跑馬燈似的換了一茬又一茬，品牌、營銷、渠道等諸多成功必備要素，也都做的差強人意。

拿葛大爺電影里的臺詞來說，“人心都散了，隊伍不好帶啊”。

本著“不拋棄、不放棄，一個都不能少”的精神和原則，虎年開局長安汽車董事長朱華榮便搞了個大事情。

對包括長安福特在內(nèi)的合資、自主各版塊，全體高管領(lǐng)導干部進行了個“大洗牌”。

以長安福特為例，原NDSD銷售網(wǎng)絡(luò)管理中心副總裁陳曉波接替王金海，升任長安福特NDSD執(zhí)行副總裁，與陸逸組成新搭檔。

而陳曉波空出的位置，則由長安汽車乘用車營銷事業(yè)部總經(jīng)理助理秦洪接任。

看得出來，在不斷加快新品導入的同時，長安福特似乎要遵照集團董事長朱華榮的指示，強化品牌營銷端布局。

所謂“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術(shù)”，產(chǎn)品行的時候，就更需要營銷端好好打配合了。

那么福特中國團隊主導設(shè)計的這款“換代”蒙迪歐，產(chǎn)品力本身究竟行還是不行呢？

我們不妨一分為二、分別從以下兩個方面展開分析。

“特供版”換代蒙迪歐的優(yōu)勢

首先談?wù)剝?yōu)勢。

根據(jù)筆者的觀察分析不難看出，全新蒙迪歐主要有幾下極大核心優(yōu)勢和亮點：

其一、整體的尺寸級別夠大，近5米的車長快3米的軸距，與雅閣、凱美瑞、帕薩特等一眾合資品牌B級車競品相比，全新蒙迪歐具備“更大、更寬敞”的尺寸空間優(yōu)勢。

這或許與長安福特本就存在的中大型轎車——金牛座，以及去年主打推出的EVOS這兩款中大型產(chǎn)品，有著千絲萬縷“血緣”關(guān)系緊密相關(guān)。

事實上全新蒙迪歐一經(jīng)亮相，從外到內(nèi)給人的直觀印象，“像極了‘拍扁’的EVOS”。

國人買B級車，很大的一個心理需求即在于“以大為美”，加長加大很重要。

夠大的同時，全新蒙迪歐的造型設(shè)計雖說存在較大爭議，沒有了“馬丁臉”，但整體的設(shè)計風格也還算符合年輕化設(shè)計風潮。

其二、延續(xù)EVOS一樣的“夸張內(nèi)飾”，視覺科技感和車載智能網(wǎng)聯(lián)同級領(lǐng)先；

全新蒙迪歐擁有長度達1.1米的超長中控顯示屏，尺寸高達27英寸，分辨率達4032*756，看著就科技感滿滿。

得益于SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、及L2+級輔助駕駛系統(tǒng)加持，新車在智能化方面的表現(xiàn)遠超同級合資競品。

其三、2.0T＋8AT的動力總成，以及福特向來比較突出的底盤操控性質(zhì)感，全新蒙迪歐的動力性及底盤動態(tài)駕駛質(zhì)感，同樣理應(yīng)會處在同級較高水準。

一句話，由福特中國團隊主導設(shè)計、基于EVOS打造而來的全新“換代”蒙迪歐，從視覺觀感到動態(tài)質(zhì)感等層面，目測還是“挺香”的。

“特供版”換代蒙迪歐的劣勢

再談?wù)劻觿荨?/p>

雖說全新蒙迪歐看起來還挺香，只要定價合理，與雅閣、凱美瑞等合資B級車競品相比，還是擁有一定的競爭優(yōu)勢。

但客觀來看從產(chǎn)品、品牌到定價，全新蒙迪歐同樣也存在明顯劣勢。

其一、產(chǎn)品層面，上面也談到北美總部已經(jīng)停止了蒙迪歐轎車項目的研發(fā)，所以從技術(shù)層面來看，福特中國主導設(shè)計的換代蒙迪歐，整車技術(shù)的可靠性、產(chǎn)品的成熟穩(wěn)定性，仍有待市場檢驗。

說白了，別看蒙迪歐這個名字和車系有很長的歷史，期間也歷經(jīng)數(shù)次的更新?lián)Q代（2013年國產(chǎn)的是第四代蒙迪歐），但現(xiàn)在這個所謂“第五代”蒙迪歐，除了名字還在延續(xù)，并非真正意義上的第五代。

其二、品牌層面，十年前甚至五年前，福特品牌在中國市場的號召力還很強。

當年翼虎、蒙迪歐最強勢的時候，福特的品牌號召力和溢價力完全可以與大眾正面剛，比豐田本田日產(chǎn)等日系合資品牌甚至還要高半截。

然而正是過去的五年時間，以長安福特為核心載體的福特中國乘用車事業(yè)，越做越差，長安福特的市場銷量從巔峰時的近百萬輛，一路下滑到了20萬輛上下的水平。

期間由于整車品質(zhì)、發(fā)動機變速箱等核心零部件品質(zhì)等原因，還上過幾次315晚會，被央視公開點名曝光，車主用戶的口碑一瀉千里。

長安福特們必須意識到，今天福特在華的品牌形象和市場號召力，大不如從前。

你看去年長安福特全力推廣的重磅新車——EVOS，產(chǎn)品力貌似也很強大，但超過20萬的定價消費者就明顯不買賬了。月銷量低至幾百臺，相當慘淡！

其三、定價層面，參照去年推出的EVOS，福特方面顯然對自家的品牌溢價仍舊有些“蜜汁自信”，整體售價明顯高于雅閣、凱美瑞、帕薩特等合資B級車競品。

誠然，無論是EVOS還是換代蒙迪歐，尺寸級別定位是要比雅閣們高那么一點，但長安福特當下的品牌影響力和號召力，無法支撐起這樣的定價。

你看前兩年市場中諸如標致508L、起亞K5凱酷，產(chǎn)品力也很強完全對得起其定價......

但實踐證明，標致、起亞今天在中國市場的號召力，不足以跟豐田本田大眾并肩，長安福特同理。

樂逗觀察：

無須諱言，長安福特的這個“換代”蒙迪歐，血統(tǒng)并不純正，甚至可以說和前面幾代全球版車型，并無直接的血緣關(guān)系。

福特中國主導設(shè)計，基于中國市場為中國消費者“量身改造”而來，“換代”蒙迪歐無論是空間尺寸，還是中國年輕消費者非?？粗氐闹悄芑I(lǐng)域，均表現(xiàn)出了“超預想”的水平。

尤其同雅閣、凱美瑞等這些仍由外方主導開發(fā)的合資競品相比。

但正因如此，其優(yōu)勢背后也潛藏了很多風險和不確定性，尤其整車的技術(shù)及品質(zhì)成熟可靠性，很難叫人徹底放心大膽地“嘗鮮”。

福特品牌及長安福特雖說通過陳安寧的系列變革，這兩年在一些層面和領(lǐng)域有了一定的成效和回暖跡象，但整體仍舊面臨較大的壓力和挑戰(zhàn)。

尤其被近年來強勢崛起的長安自主板塊，惡狠狠按在地上摩擦的長安福特，產(chǎn)品陣容和市場競爭力不容樂觀。

將于今年重磅推出的“換代”蒙迪歐，能不能一炮打響，將直接關(guān)乎長安福特在B級車市場的話語權(quán)、及今年全年的整體走向。

蒙迪歐成了，將能夠極大程度地帶領(lǐng)長安福特重塑品牌影響力，敗了則也就那樣了，繼續(xù)在二流合資品牌層面掙扎。

以蒙迪歐之名“復活”新生的全新蒙迪歐，能成嗎？拭目以待。