提起大眾品牌，在國內(nèi)的影響力絕對是數(shù)一數(shù)二的。特別是在燃油車時代，南北大眾長期占據(jù)著國內(nèi)車企銷量榜的冠軍寶座。

隨著新能源時代的到來，雖然大眾也引進了ID.系列純電動車，但是從目前大眾新能源在國內(nèi)車市的市場表現(xiàn)來看，雖然在合資車企中依舊名列前茅，但是和比亞迪、特斯拉這樣的新能源車企相比，差距可謂是天壤之別。

為了能夠提升銷量，增加產(chǎn)品的競爭力，前兩天大眾ID.系列開始全系車型降價。其中ID.3降幅超4萬元，降價后入門版車型的售價還不到12萬，直接跟比亞迪海豚、歐拉好貓等車型處于同一售價區(qū)間。ID.4X和ID.6X等車型，最高降幅也達到了6萬元。

當然，此次降價的不只是上汽大眾，還有一汽大眾。

原本以為大眾只是針對純電動車型降價，沒想到連傳統(tǒng)的燃油車也沒有放過。7月10日上汽大眾官方發(fā)布消息：全新途昂家族大放價！

現(xiàn)在購買上汽大眾途昂，不僅可以享受6萬元的優(yōu)惠，而且還可以享受終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)?？梢娺@樣的優(yōu)惠力度，確實是空前的。

那么，上汽大眾為什么要在短短幾天內(nèi)，對旗下的新能源車和傳統(tǒng)燃油車雙雙官降？

要回答這個問題，就得從上汽大眾銷量說起了。

今年上半年，上汽大眾累計銷量為53.3萬輛。在這53.3萬輛的銷量數(shù)據(jù)中，是包含了上汽奧迪和上汽斯柯達的銷量的。雖然上汽官方并未公布奧迪和斯柯達的銷量數(shù)據(jù)，但我們可以知道的是，僅僅是大眾品牌上半年銷量就超過了51萬輛。

這就說明，上汽大眾三大品牌中，除了大眾另外兩家銷量基本上可以忽略了。

雖然整體看上去，上汽大眾銷量也還說得過去。但仔細觀察后不難發(fā)現(xiàn)，上汽大眾目前的銷量仍然依靠的是傳統(tǒng)的燃油車。銷量比較好的車型主要還是朗逸、帕薩特和途觀L。純電動ID.系列，銷量成績并不理想。

根據(jù)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾ID.3、ID.4X和ID.6X幾款車中，月銷量最高的ID.3，6月只賣出了1819輛車，已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)了銷量環(huán)比下降。

而ID.6X 6月銷量僅僅只有448輛，和5月相比環(huán)比降幅高達60%。

受新能源車市場的沖擊，之前穩(wěn)居國內(nèi)中大型SUV銷量榜的途昂，也已經(jīng)很久沒有再次成為這個級別的銷量冠軍了。

另外，就在近段時間有傳聞稱上汽大眾第一工廠即將關(guān)停。與此同時，上汽大眾的一些加盟經(jīng)銷商也出現(xiàn)了退網(wǎng)的情況。

針對此次上汽大眾頻繁官降，在車快評完全是被形勢所迫，不降誰買？

最后不禁感嘆，作為主流合資品牌，連上汽大眾都這么難，那些二三線合資品牌的處境可想而知。

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