深圳地鐵20號(hào)線(xiàn)已經(jīng)順利實(shí)現(xiàn)「電通」，預(yù)計(jì)于今年年底建成通車(chē)，屆時(shí)將成為深圳首條無(wú)人駕駛地鐵線(xiàn)路，市民可乘坐地鐵直達(dá)國(guó)際會(huì)展中心。

　3月28日，隨著35KV供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜最后一次送電沖擊的成功完成，地鐵20號(hào)線(xiàn)一期工程順利實(shí)現(xiàn)「電通」目標(biāo)。地鐵20號(hào)線(xiàn)一期全長(zhǎng)8.36公里，供電系統(tǒng)採(cǎi)用集中供電方式，全線(xiàn)設(shè)6座混合牽引所，1座降壓所，6座跟隨所。電源從110kV機(jī)場(chǎng)北主所引出至20號(hào)線(xiàn)機(jī)場(chǎng)北站，負(fù)責(zé)全線(xiàn)牽引負(fù)荷及動(dòng)力照明負(fù)荷供電。施工單位克服工期緊、任務(wù)重、難度大等困，平行推進(jìn)各項(xiàng)施工進(jìn)度，較既定「3.30電通」節(jié)點(diǎn)提前2天兌現(xiàn)送電。「電通」節(jié)點(diǎn)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)誌著地鐵20號(hào)線(xiàn)一期工程向正式通車(chē)邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。目前，地鐵20號(hào)線(xiàn)正加快區(qū)間接觸網(wǎng)安裝及弱電設(shè)備安裝，有序推進(jìn)車(chē)站弱電系統(tǒng)設(shè)備安裝施工等工作，全力保障20號(hào)線(xiàn)一期年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。

　據(jù)了解，地鐵20號(hào)線(xiàn)起于機(jī)場(chǎng)T4航站樓（規(guī)劃），終至?xí)h中心站，全長(zhǎng)約8.43公里，設(shè)機(jī)場(chǎng)北、重慶路、國(guó)展中心南、國(guó)展中心、會(huì)議中心共5座車(chē)站。全線(xiàn)有3座是換乘站，機(jī)場(chǎng)北站可換乘地鐵11號(hào)線(xiàn)和穗莞深城際鐵路，國(guó)展中心南站可換乘在建地鐵12號(hào)線(xiàn)，國(guó)展中心站可換乘在建地鐵12號(hào)線(xiàn)和規(guī)劃地鐵30號(hào)線(xiàn)。值得一提的是，地鐵20號(hào)線(xiàn)一期還是地鐵快線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，遠(yuǎn)期預(yù)留延伸到東莞的條件。這也是深圳首條無(wú)人駕駛?cè)詣?dòng)運(yùn)行地鐵線(xiàn)路，標(biāo)誌著深圳地鐵將進(jìn)入「無(wú)人駕駛」時(shí)代。相較于傳統(tǒng)的地鐵駕駛模式，全自動(dòng)運(yùn)行可以按照最優(yōu)模式提供更精準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)控制，運(yùn)營(yíng)的可靠性和效率得到顯著提高，相比人工駕駛列車(chē)故障率可降低75%。