現(xiàn)如今中國(guó)正大力投資高鐵建設(shè)，除了建設(shè)更多線路之外，還在研發(fā)更先進(jìn)的列車技術(shù)，比如前段時(shí)間中國(guó)就公開了新一代磁懸浮高鐵列車樣車，宣稱它的運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到600公里每小時(shí)甚至更快，那么磁懸浮技術(shù)是啥？與現(xiàn)在的高鐵相比它有啥不同？未來它能否取代高鐵呢？結(jié)果曝光后很多老外專家感嘆：中國(guó)太聰明了，其實(shí)磁懸浮高鐵技術(shù)是利用磁鐵的同性相斥異性相吸原理，讓整輛列車懸浮在軌道上，不與軌道直接接觸，極大降低了高鐵運(yùn)行的摩擦阻力，因此可以達(dá)到如此之快的運(yùn)行速度，而這一技術(shù)一旦成熟，中國(guó)就能建設(shè)時(shí)速更快的高鐵線路。

其實(shí)磁懸浮列車技術(shù)并不是近年來才出現(xiàn)的新技術(shù)，早在上個(gè)世紀(jì)90年代這一技術(shù)就已經(jīng)被各國(guó)重視，很多國(guó)家都開展了對(duì)它的研發(fā)，中國(guó)也不例外，2003年中國(guó)建設(shè)的全球首條商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮列車線路在上海建成，如今它已經(jīng)連續(xù)運(yùn)行了快20年，不過因?yàn)榧夹g(shù)太過復(fù)雜，建設(shè)成本太過高昂，中國(guó)此后一直沒有建設(shè)新的磁懸浮列車線路，現(xiàn)有的中國(guó)高鐵采用的仍然是傳統(tǒng)輪式列車技術(shù)，依靠車輪在軌道上高速行駛。

而在如今中國(guó)的復(fù)興號(hào)高鐵達(dá)到了350公里每小時(shí)的高速之后，傳統(tǒng)高鐵的發(fā)展遇到了阻礙，雖然理論上可以建設(shè)更快的高鐵，但在超過400公里每小時(shí)這個(gè)門檻之后，傳統(tǒng)輪式高鐵的速度就難以再較大提升，高速運(yùn)行時(shí)所需的能耗也會(huì)大大增加，效費(fèi)比反而會(huì)比350公里每小時(shí)的復(fù)興號(hào)低，如果想建設(shè)時(shí)速更快的高鐵列車，就必須使用磁懸浮技術(shù)。

在上海磁懸浮線路建設(shè)完成后，中國(guó)并沒有放棄對(duì)磁懸浮高鐵的研發(fā)，前段時(shí)間中國(guó)展出了全球最先進(jìn)的磁懸浮列車樣車，據(jù)稱它的運(yùn)行時(shí)速可達(dá)每小時(shí)600公里，最快速度高達(dá)每小時(shí)800公里，幾乎和空中飛行的客機(jī)一樣快，并且根據(jù)中國(guó)專家的說法，這款磁懸浮列車樣車的技術(shù)已經(jīng)很完善，它已經(jīng)完成了在磁懸浮軌道上的運(yùn)行測(cè)試，大約再過兩三年技術(shù)就將徹底成熟，可以投入運(yùn)營(yíng)，那時(shí)中國(guó)就可以利用它建設(shè)時(shí)速600公里每小時(shí)的超高速磁懸浮列車線路，突破全球高鐵時(shí)速的新極限。

那么未來中國(guó)會(huì)建設(shè)遍布全國(guó)的磁懸浮高鐵線路嗎？我們可以在家門口就坐上這種高鐵嗎？遺憾的是從目前的情況來看，中國(guó)可能不會(huì)大規(guī)模建設(shè)磁懸浮高鐵線路，因?yàn)楝F(xiàn)在磁懸浮高鐵線路的成本還是太高了，就算是中國(guó)盡可能降低它的成本，這次中國(guó)研發(fā)的磁懸浮高鐵單位里程建設(shè)成本仍然是復(fù)興號(hào)高鐵的三倍，列車本身的成本高則高達(dá)復(fù)興號(hào)高鐵列車的4倍，如此之高的成本就算是中國(guó)也難以負(fù)擔(dān)。

因此從目前的情況來看，中國(guó)未來最有可能采取的建設(shè)方案是在北京，上海，廣州等重要城市之間建設(shè)直連的磁懸浮高鐵線路，而在其他城市之間仍然建設(shè)傳統(tǒng)的輪式高鐵，用磁懸浮高鐵將大城市連接可以最大限度促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)交流，創(chuàng)造更大的社會(huì)效益，而傳統(tǒng)輪式高鐵的時(shí)速也已經(jīng)滿足了絕大多數(shù)民眾的出行需求，并且票價(jià)相比磁懸浮高鐵更加低廉，這樣的建設(shè)模式可以最大限度發(fā)揮兩種高鐵的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造最大的效益。