? ? ? ? 自從幾年前奔馳在S級(jí)上用了帶ISG的256發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我就一直對(duì)這個(gè)技術(shù)非常感興趣。

? ? ? ? 現(xiàn)在市面上用了48V系統(tǒng)的車很多，但是基本上都是為政策臨時(shí)拼湊的BSG 48V系統(tǒng)，沒有電子水泵，沒有電子機(jī)油泵，沒有電動(dòng)壓縮機(jī)，電機(jī)功率也比較小，無法提供足夠的動(dòng)力/電制動(dòng)功率，和12V啟停用不出區(qū)別。

? ? ? ? 但是奔馳用在S級(jí)上的這套ISG 48V系統(tǒng)包含了以上所有先進(jìn)的電氣化改進(jìn)。理論上可以極大地增加啟停系統(tǒng)運(yùn)作的范圍、時(shí)長(zhǎng)和舒適性，降低油耗，加速油門響應(yīng)以提升駕駛體驗(yàn)。是新時(shí)代相對(duì)純粹的純內(nèi)燃機(jī)汽車的續(xù)命法寶。

? ? ? ? 現(xiàn)在，C級(jí)用上了同平臺(tái)的254發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我花費(fèi)400重金租了這輛排量只有1.5T，卻要賣到30多萬的普通而又自信的車。

ISG 48V系統(tǒng)概述：

??? ? ? 這個(gè)車的48V電機(jī)大概15kw左右，48V混動(dòng)電池0.8度，已經(jīng)快趕上了瘋甜某些重混小車的規(guī)格了。

? ? ? ? 不論是瘋甜或別克的行星齒輪混動(dòng)，還是以iMMD和DMi為代表的P13混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速都是基本解耦的，直接驅(qū)動(dòng)車輪的大部分情況下是電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)配合電池削峰填谷，保持在更高效的工況工作。

? ? ? ? 但是對(duì)于48V輕混，因?yàn)殡姍C(jī)和曲軸轉(zhuǎn)速是同步的，傳動(dòng)依然依靠變速箱，所以重混車那種隨心所欲調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩，終極節(jié)油的效果，在輕混車上是無法實(shí)現(xiàn)的。

? ? ? ? 不過既然有了功率夠大的電機(jī)和大容量電池，這個(gè)車相應(yīng)地也具備了一些膠水BSG48V或傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不具備的優(yōu)勢(shì)。

節(jié)油效果、舒適性提升：

? ? ? ? 首先，技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)包括這個(gè)車可以提供的電制動(dòng)功率比較大。減速時(shí)，這個(gè)車的ISG電機(jī)會(huì)根據(jù)剎車踏板的深度介入發(fā)電，在大概40-50的速度下，如果電制動(dòng)拉滿，車子是會(huì)有體感比傳統(tǒng)燃油車更大的減速加速度的。節(jié)能效果比較可觀。

? ? ? ? 其次，最直觀的是這臺(tái)車的啟停系統(tǒng)運(yùn)行非常平穩(wěn)，作動(dòng)速度快，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。在暖機(jī)的情況下，輕踩剎車減速，大概14kph的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)完全無感，只有通過觀察轉(zhuǎn)速才能知道發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)熄火了，這和傳統(tǒng)的啟停系統(tǒng)相比簡(jiǎn)直是質(zhì)的飛躍。那些叫嚷著上車必關(guān)啟停的人可能都察覺不到啟停的存在。

? ? ? ? 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)后，由于電子水泵的存在，在冬季，電制動(dòng)回收回來的能量可以存儲(chǔ)在電池內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)驅(qū)動(dòng)水泵，把溫暖的冷卻水源源不斷地輸送給暖風(fēng)，無需發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，節(jié)約了不少燃油。

? ? ? ? 需要說明的是，這個(gè)車相比S級(jí)的256發(fā)動(dòng)機(jī)，取消了電動(dòng)空調(diào)。所以夏天發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后空調(diào)可能就沒有冬季暖風(fēng)持久的效果了。

? ? ? ? 在發(fā)動(dòng)機(jī)需要再次啟動(dòng)的時(shí)候，ISG電機(jī)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速提高到怠速620轉(zhuǎn)左右，同樣平穩(wěn)無感。甚至發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)直接踩油門起步，起步的平順性和響應(yīng)速度比大眾干雙還強(qiáng)。

? ? ? ? 同樣是依托這套幾乎完美的啟停系統(tǒng)，這個(gè)車如果進(jìn)入節(jié)能模式，在平穩(wěn)行駛時(shí)松開油門，車子將會(huì)在有電的情況下斷開離合，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)滑行。需要時(shí)再讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入。雖然會(huì)影響踩油門加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，但是因?yàn)镮SG的存在，這套48V系統(tǒng)儲(chǔ)能夠多、功率夠大、啟動(dòng)夠快，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)依然強(qiáng)于不少小排量渦輪車。

? ? ? ? 這套優(yōu)秀的帶有ISG的48V系統(tǒng)，配合1.5T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和檔位足夠多的的9AT變速箱，讓這個(gè)車做到了比較低的油耗，城市使用大概8個(gè)油。如果是順暢的快速路或高速，可能可以低至5-6個(gè)油，表速120轉(zhuǎn)速只有1300轉(zhuǎn)。當(dāng)然這主要是小排量9AT變速器的功勞了。

大功率ISG對(duì)駕駛感受的影響：

?? ? ? ?不過也是由于變速箱的存在，而且ISG在發(fā)動(dòng)機(jī)端（而不是變速箱后），因?yàn)檫@個(gè)車的電制動(dòng)功率會(huì)受到速度和電池電量影響，時(shí)有時(shí)無。所以在變速箱的放大下，剎車減檔時(shí)會(huì)有縹緲的拖拽感，換句話說，頓挫略微嚴(yán)重。不過影響不大。

? ? ? ? 在沒有摸到這臺(tái)車之前，我天真地以為這個(gè)IGS電機(jī)用在這臺(tái)升功率比較大的1.5T上會(huì)起到補(bǔ)足渦輪遲滯的效果。但是實(shí)際運(yùn)行中，這個(gè)電機(jī)的介入一般是早于渦輪的。在電機(jī)動(dòng)力用盡之后，渦輪才會(huì)介入提供更多動(dòng)力，這時(shí)渦輪遲滯依然存在。特別是這個(gè)9AT變速箱本身降檔速度不算快，升功率達(dá)到83kw的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯也不小，深踩油門需要急加速的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)比較差，甚至不如混動(dòng)雷凌，干吼不走，很下頭。

? ? ? ? 當(dāng)然，客觀地說，ISG電機(jī)的存在提高了渦輪介入的閾值，在溫柔加速時(shí)確實(shí)減少了渦輪遲滯的影響。而這種效果，讓這個(gè)車開起來居然有點(diǎn)像大眾裝了可斷開機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。

? ? ? ? 除了ISG的作用以外，畢竟這個(gè)車排量比較小，使用普通模式駕駛時(shí)，車子會(huì)傾向于把轉(zhuǎn)速保持在1500-2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速比較高。急加速之后，車子會(huì)保持更高的轉(zhuǎn)速一段時(shí)間，不會(huì)很快降回去。這時(shí)輕點(diǎn)一腳油，車子會(huì)判斷急加速結(jié)束，才會(huì)開始加檔。

? ? ? ? 總得來說，這套ISG48V系統(tǒng)和純油車或BSG 48V比可以提供幾乎完美的啟停體驗(yàn)，和較好的節(jié)油效果。跟同級(jí)別沒有ISG的低功率2.0T比，駕駛體驗(yàn)各有優(yōu)劣。但是跟電池更大的混動(dòng)車或電動(dòng)爹比，駕駛體驗(yàn)和節(jié)能效果都比較差。

其他和駕駛有關(guān)的方面：

? ? ? ? 這個(gè)車的方向手感，剎車腳感和以前的奔馳一樣，中等偏下。

? ? ? ? 方向阻尼隨角度改變太少，全程平淡無味，無法提供給司機(jī)明確的反饋。并且打到頭雖然有做緩沖的標(biāo)定，但是略微突兀。對(duì)于30多萬的車來說不算很好。

? ? ? ? 這個(gè)車的剎車前半段空行程比較多。因?yàn)樯厦嫣岬降?，電制?dòng)會(huì)根據(jù)電量變化，時(shí)有時(shí)無，所以偶爾會(huì)出現(xiàn)腳感比較奇怪的情況。剎車踏板行程后半段又太硬，不好控制。這種問題，在電動(dòng)爹上面可能會(huì)被批倒批臭，但是對(duì)于油車，各款車型都或多或少存在這種問題，已經(jīng)見怪不怪了。

? ? ? ? 這個(gè)車用了前雙叉臂，后五連桿懸掛。減震中等偏硬，偏運(yùn)動(dòng)?；诖?，剎車點(diǎn)頭抑制得比較不錯(cuò)。而且配合17寸大面包胎可以保證低速時(shí)感受不到微小震動(dòng)，高速?zèng)_坎時(shí)對(duì)大振動(dòng)的吸收到位，回彈也及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)短暫地失去抓地力的情況。作為一個(gè)減震偏運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)車，車頭響應(yīng)在油車?yán)镏械绕稀５歉妱?dòng)爹比不了。除發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大之外隔音中規(guī)中矩?？偟脕碚f符合級(jí)別。

車機(jī)、內(nèi)飾、空間、座椅：

? ? ? ? 新一代奔馳換上了一套屏幕巨大的車機(jī)和儀表?？偟脕碚f顯示的信息足夠豐富，邏輯性比較優(yōu)秀，學(xué)習(xí)成本不高。但是可用軟件也比較少，空調(diào)溫度這種常用功能用觸屏調(diào)節(jié)也不夠直觀?，F(xiàn)在車粉絲習(xí)慣性地喜歡批判中控大屏，但是這些大屏在一定程度上犧牲了空調(diào)等的易用性的同時(shí)，帶來了更豐富的信息顯示和更高的可玩性，我認(rèn)為如果經(jīng)過優(yōu)化無限減少了對(duì)易用性的犧牲，這種交換是值得的?？偟脕碚f，車機(jī)本身表現(xiàn)中等偏上，但是在所謂的智能化維度軟件略少。

? ? ? ? 與大屏幕一同到來的是方向盤上的功能按鍵、座椅調(diào)節(jié)按鍵、天窗等調(diào)節(jié)按鍵的觸控化。和大眾電動(dòng)爹上的一樣，易用性減退了，精致的手感也沒有了，反饋差了，誤觸增加了，差評(píng)。

? ? ? ? 需要注意的是，這個(gè)車?yán)锩娴某潆娍谥挥蠧口，數(shù)碼弄潮兒可能會(huì)喜歡，但是我家的好幾條線都用不了了。

? ? ? ? 奔馳的內(nèi)飾永遠(yuǎn)很漂亮，但是在C級(jí)這個(gè)級(jí)別，要求實(shí)木家具的觸感是不現(xiàn)實(shí)的。這個(gè)車的內(nèi)飾大部分可摸的部分都有柔軟或比較扎實(shí)的觸感。但是部分移動(dòng)件塑料感比較強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)干澀，缺乏阻尼。但總得來說同級(jí)別算比較優(yōu)秀的。

? ? ? ??同樣高逼格的還有外觀，巨大的星標(biāo)，精致的星星格柵，就連加長(zhǎng)都有自己專屬的badge。和奧迪寶馬的簡(jiǎn)單地加個(gè)L相比簡(jiǎn)直高下立判。開出去很有面子。

? ? ? ? 作為一輛B級(jí)加長(zhǎng)豪車，這個(gè)車的空間沒什么特殊，同級(jí)別正常水平，后座腿部空間夠用。但是包括后備箱空間，跟加長(zhǎng)的帕邁雅肯定比不了。

? ? ? ??這就引出一個(gè)問題，在20多萬的大眾豐田本田與30多萬的低端豪車之間到底怎么選合適。很多人覺得貴就一定空間大，質(zhì)量好，其實(shí)不是這樣的。小豪車的優(yōu)勢(shì)往往是內(nèi)飾更精致，運(yùn)動(dòng)性更好。因?yàn)閼?yīng)用了某些更加高端或先進(jìn)的技術(shù)，質(zhì)量反而更差。而大眾車的優(yōu)勢(shì)才是空間和舒適性，甚至動(dòng)力和功能性配置等。很多人用不上這些小豪車的優(yōu)勢(shì)。

所以奔馳W206 C級(jí)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，油耗比較低，舒適性和駕駛感受尚可，內(nèi)飾外觀精致逼格高。但是價(jià)格比3系和A4L更貴，性價(jià)比略差。如果喜歡的話可以購(gòu)買，但是存在更合適的選擇。甚至如果主要需求是空間實(shí)用性的話，買邁騰更好。

? ? ? ? 另一個(gè)問題是油車、插混、電動(dòng)爹的選擇。現(xiàn)在很多人是把綠牌車妖魔化的，認(rèn)為綠牌車或其他混動(dòng)車沒電就走不了，開了會(huì)死。實(shí)際上完全不是這樣。

? ? ? ? 我在上面多次提到了這個(gè)車的駕駛感受不及大電池混動(dòng)或者電動(dòng)爹。其實(shí)這臺(tái)應(yīng)用了最新技術(shù)的普信車，在ISG的加持下，駕駛感受已經(jīng)比升功率差不多，功率/重量比差不多的純油車強(qiáng)了。但是在日常駕駛中，它就是無法提供電機(jī)那種人車合一的響應(yīng)和暢快的加速性能。

? ? ? ? 現(xiàn)在國(guó)家推新能源的力度很大，這種力度不光體現(xiàn)在對(duì)新能源的支持，也還會(huì)體現(xiàn)在對(duì)油車的打壓。今天我給普信車加油的時(shí)候驚聞95號(hào)油已經(jīng)8.16了，海南已經(jīng)在往油里加稅，這種事情肯定越來越多。如果某一時(shí)刻出現(xiàn)了針對(duì)油車的懲罰性政策，現(xiàn)在因?yàn)楸Ｊ刭I油車就是兩頭不討好的行為了。

? ? ? ? 而除了政策因素，如果你不是一個(gè)硬核的高性能車玩家，包括插混和電動(dòng)爹在內(nèi)的綠牌車的駕駛感受已經(jīng)強(qiáng)于油車了。論運(yùn)動(dòng)性，25萬買電動(dòng)爹可以買到百公里5秒出頭的model 3或6秒9的中大型運(yùn)動(dòng)轎跑小鵬P7，即使是大眾ID.4這種大重逼肉逼車，加速能力也是和更貴的325Li同級(jí)的。論實(shí)用性，海豚、AionV這種車在同價(jià)位空間大得離譜。如果買插混或藍(lán)牌混動(dòng)，在20萬級(jí)別也有宋Plus DMi，雅閣混動(dòng)，長(zhǎng)城DHT系列這些省油到離譜的選手。

? ? ? ? 所以我非常推薦純油車用戶試試混動(dòng)車，好的插混，即使不充電，油耗也比油車低30%-50%。如果有充電條件或完全不跑長(zhǎng)途，或者兩個(gè)車以上的家庭，電動(dòng)爹是更不錯(cuò)的選擇。