作者／ IT時(shí)報(bào)記者 王昕

編輯／ 孫妍

近日，蔚來(lái)充電服務(wù)設(shè)限引爭(zhēng)議。

一張朋友圈截圖顯示，一位非蔚來(lái)車主在自己的朋友圈怒懟：車主從克拉瑪依自駕駛到賽里木湖，高速路上唯一的充電樁是蔚來(lái)的，但是其不允許非蔚來(lái)品牌進(jìn)行充電，這種格局的品牌有什么理由活著呢？

在網(wǎng)友褒貶不一的熱議中，蔚來(lái)被推上熱搜。贊成的網(wǎng)友表示，車企在偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)補(bǔ)能設(shè)施成本很高，優(yōu)先服務(wù)自家用戶無(wú)可厚非。而反對(duì)的人則認(rèn)為，蔚來(lái)曾發(fā)布過(guò)公告，在上述充電站“閑時(shí)”可供其他品牌汽車充電，如此“善變”的規(guī)則可能為自駕新能源車主帶來(lái)很大的困擾。

于是，在品牌服務(wù)和社會(huì)責(zé)任之間，蔚來(lái)騎虎難下，應(yīng)對(duì)難度不亞于“媽媽和媳婦同時(shí)落水，到底先救哪個(gè)”的“世紀(jì)拷問(wèn)”。

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，先需要清楚地認(rèn)識(shí)到，自建生態(tài)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)流行的做法。有句老話叫做“要致富先修路”，如今互聯(lián)網(wǎng)公司為了要“致富”，不等公共社會(huì)服務(wù)部門出手，自己先一步把“路”給修了。

自建生態(tài)最典型、也最成功的企業(yè)就是蘋果，蘋果利用生態(tài)塑造了其無(wú)可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)地球上的所有競(jìng)爭(zhēng)者，要想和蘋果博弈，不得不聯(lián)手再建一個(gè)安卓生態(tài)。

如果哪天你的安卓手機(jī)無(wú)處充電，你絕不會(huì)手里拿著一個(gè)蘋果充電器抱怨，這也太缺乏社會(huì)責(zé)任感了！

那么，為什么蔚來(lái)就被罵得這么慘呢？

首先，在紅山口、庫(kù)爾勒、賽里木湖等偏遠(yuǎn)地區(qū)，蔚來(lái)高投入建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)具有通用性和唯一性兩大特點(diǎn)，即其充電接口可以與其他車型通用，且當(dāng)?shù)貛缀鯖](méi)有其他充電站可替代，這讓蔚來(lái)充電網(wǎng)絡(luò)在當(dāng)?shù)卮_實(shí)肩負(fù)了重要的社會(huì)責(zé)任。充電能力的“壟斷性”，使蔚來(lái)如果拒絕在當(dāng)?shù)貫槠渌放栖囍鞣?wù)，不免有“明明手里有糧，卻見(jiàn)死不救”的嫌疑。所以為其他品牌車主充電這個(gè)“鍋”，蔚來(lái)在當(dāng)?shù)剡€真甩不得。

其次，在藍(lán)天白云下建設(shè)生態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)上的“空中樓閣”也有所不同，曾經(jīng)類似的基礎(chǔ)設(shè)置主要由國(guó)資機(jī)構(gòu)或企業(yè)來(lái)完成，道路相關(guān)資源天然具備很強(qiáng)的公共屬性；而純互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的生態(tài)建設(shè)由于發(fā)展一開(kāi)始就超前于監(jiān)管，所以讓互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)缭绲赝瓿闪嗽诨ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)上的跑馬圈地。即便在互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的接入領(lǐng)域，三大運(yùn)營(yíng)商也提供著準(zhǔn)公共化服務(wù)，兼具商品和服務(wù)屬性，并承擔(dān)著非常明確的社會(huì)責(zé)任。所以，蔚來(lái)公司提供的充電服務(wù)本身也兼具公共服務(wù)屬性，從基本面來(lái)看，應(yīng)該向社會(huì)開(kāi)放能力。

再次，在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是否向其他品牌開(kāi)放這個(gè)問(wèn)題上，蔚來(lái)本身一直頗為猶豫和曖昧，即便有制度，執(zhí)行得也并不清晰和堅(jiān)決。歸咎其緣由，蔚來(lái)一直沒(méi)有厘清的一連串問(wèn)題是——相比其他品牌，蔚來(lái)車主的優(yōu)先級(jí)到底有多少？針對(duì)其他品牌車主的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？如果收費(fèi)更貴，到底應(yīng)該貴多少才不會(huì)被罵？說(shuō)到底，長(zhǎng)期巨虧的蔚來(lái)并不排斥利用其強(qiáng)大的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)來(lái)賺錢，但蔚來(lái)車主的“高貴權(quán)益”一直是其品牌非常重要的核心內(nèi)涵之一，到底如何在不傷害蔚來(lái)車主感情的前提下，把其他車主的充電費(fèi)賺到手，這對(duì)于蔚來(lái)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，也許本身就是個(gè)爭(zhēng)議很大的課題。

針對(duì)這次的充電服務(wù)設(shè)限引爭(zhēng)議，蔚來(lái)最佳的選擇應(yīng)該是干脆順坡下驢，順勢(shì)建立起一套成熟的全品牌充電補(bǔ)能標(biāo)準(zhǔn)和資費(fèi)體系，也許該舉措仍然會(huì)遭致非議，但蔚來(lái)必須把道道劃清楚，并以堅(jiān)定的執(zhí)行力來(lái)教育全國(guó)車主，同時(shí)也通過(guò)合理的收費(fèi)邏輯讓蔚來(lái)和非蔚來(lái)車主逐漸從心里接受。

在這過(guò)程中，蔚來(lái)也許會(huì)面對(duì)特斯拉、小鵬等充電網(wǎng)絡(luò)的價(jià)格挑戰(zhàn)，特別是擅長(zhǎng)降價(jià)的特斯拉，在充電網(wǎng)絡(luò)上也具備規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的能力，來(lái)自特斯拉的挑戰(zhàn)將是蔚來(lái)戰(zhàn)略定力的又一難題。

最后，我們嘗試把“鍋”甩給蘋果公司，假設(shè)蘋果公司發(fā)布Apple Car之后，也在全球開(kāi)始建設(shè)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，那么蘋果公司會(huì)向非蘋果汽車用戶開(kāi)放充電服務(wù)嗎？至少目前來(lái)看，沒(méi)有這個(gè)先例，蘋果的操作系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)在其他品牌的設(shè)備上，蘋果的應(yīng)用商店也從來(lái)只向蘋果用戶開(kāi)放，蘋果的處理器也只運(yùn)行在自家設(shè)備上……

當(dāng)生態(tài)建設(shè)從線上來(lái)到線下，成本呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，企業(yè)寡頭們將如何布局和投資，這是個(gè)非常值得關(guān)注的有趣話題。

排版／ 季嘉穎

圖片／ IT時(shí)報(bào) 網(wǎng)絡(luò)

來(lái)源／《IT時(shí)報(bào)》公眾號(hào)vittimes