一說到燒機油的問題，很多車主是緊張慌張的不知所措，雖然知道燒機油是大問題，但是不知道如何解決是科學(xué)正確的。人們對于未知的事物是恐懼的，所以就容易產(chǎn)生有病亂投醫(yī)的行為。四處問燒機油應(yīng)該怎么辦，如何治好燒機油。

你游走在各個修理廠，于是乎產(chǎn)生了如下三種答案

修理廠解決燒機油的三種答案

1.大修發(fā)動機；2.有的說得含蓄點，告訴你，要換個活塞環(huán)換氣門油封，鏜缸-其實就是拆解發(fā)動機大修；3.修復(fù)活塞環(huán)卡滯的問題。

三種答案的分析

第一種直接告知大修發(fā)動機，這類修理廠就是在營銷話術(shù)上沒有好好斟酌，就算你想讓你的客戶大修，完全可以換一個方式說嘛。第二種就是在第一種的說辭上做了升華。

第二種告知，要換這個，要換那個，還可能有哪些地方有問題，在更換中如果發(fā)生了，可能還會有些其他費用，雖然本質(zhì)還是大修發(fā)動機，但是讓客戶聽起來是一種配件的更換和大修發(fā)動機沒關(guān)系呀，對于準小白和小白車主是有效的。到這里，我是不是說得太直白了？

第三種告知，要做免拆修復(fù)，這個前提是檢查配件后給的結(jié)論，這還算是有點靠譜的一種方式，至少為了贏得最后修復(fù)的效果，會做一些必要的檢查排除其他配件的故障。下面我們就來說說，免拆修復(fù)大體有哪幾種。

幾種免拆修復(fù)的分析

加熱修復(fù)燒機油的弊端

操作方式

1.加熱型免拆修復(fù)，操作之前要拆油底殼，現(xiàn)在有些號稱不用拆，知道為啥要拆油底殼嗎？兩點原因：藥液腐蝕油底殼的漆面和觀察是不是有藥液滴落觀察活塞環(huán)是不是已經(jīng)疏通。整個操作方式是使用加熱棒不斷地加熱注入缸內(nèi)的藥液，實現(xiàn)藥液的高溫和熱能的釋放來分解活塞頂部的積碳，同時利用盤軸的方式讓藥液進入到活塞環(huán)實現(xiàn)活塞環(huán)積碳的分解，操作時間從之前的11個小時的產(chǎn)品逐步縮短到幾個小時的產(chǎn)品。這個時間的縮短主要是通過藥液的效率來實現(xiàn)的，有人會說，這個方式挺好吧，可以修復(fù)活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題，從結(jié)果看，如果在旁邊盤軸的人能持續(xù)好幾個小時的不斷的盤大軸可以實現(xiàn)，如果不能持續(xù)好幾個小時的盤，極大可能就能釋放一部分活塞環(huán)，不徹底，要知道修理廠是沒有時間固定一個人持續(xù)做這個事情的，有車來了，誰還會繼續(xù)給你盤軸。

弊端

這種方式的最大的弊端是極強的腐蝕性，藥液本身具有腐蝕性，加上溫度的提升，在缸內(nèi)的熱能急劇變大，加上連續(xù)很久的時間，想想你的發(fā)動機的缸壁和活塞頂部能受的了嗎？發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)中的熱能是傳遞給缸壁，再通過防凍液帶走，熱能太大的時候，依靠電子風(fēng)扇啟動散熱。而靜止的發(fā)動機缸壁的熱能怎么消散，持續(xù)11個小時，道理懂了吧？

簡單理解就是在我們?yōu)榱烁愣ㄒ粋€問題的時候，再次做出了對其他部分的傷害。

如果還是不明白，你就問，這種方式可不可以給全鋁發(fā)動機的活塞環(huán)做修復(fù)，遇到虎的真敢給你做，絕大部分的修理廠看到全鋁發(fā)動機，第一個念頭就是不做這種車的加熱修復(fù)。因為做了，大概率是缸筒變形。即便是鑄鐵發(fā)動機，做這種加熱修復(fù)的方式就沒有問題嗎？非也，因為加熱后地活塞在一段時間后會出現(xiàn)坑洼，這都是拜加熱所賜，鑄鐵發(fā)動機的缸壁也會出現(xiàn)缸紋被腐蝕掉的現(xiàn)象，見下圖：

如果這個車經(jīng)過了加熱修復(fù)，幾個月后，缸內(nèi)的情況是這樣的，見下圖

現(xiàn)在可以更好地理解了吧。所以，燒機油別亂投醫(yī)，哪個江湖庸醫(yī)在臉上寫的庸醫(yī)兩個字，不都是一本正經(jīng)的著名機修專家的形象么。

泡缸免拆修復(fù)

這個辦法其實是和加熱有異曲同工的作用，無非就是不用加熱棒，依靠的是藥液在空氣中和缸內(nèi)自身的熱量來膨脹藥液的功效以更大的熱膨脹方式來“燒掉”活塞頂部的積碳并通過盤軸的方式來促使藥液進入到活塞油環(huán)實現(xiàn)活塞環(huán)的油環(huán)的積碳分解。但是這種辦法有很大的風(fēng)險，就是腐蝕，雖然不用加熱棒的方式加熱，但是也是依靠了自身熱能的方式來解決問題，自嗨鍋都吃過吧，自加熱的便利盒飯吃過吧，加水就自動加熱就是化學(xué)的能量展示，有些物質(zhì)依靠和空氣接觸就會加熱，不同的藥液需要變熱的載體方式不同而已，本質(zhì)還是加熱。

如果要確定這種腐蝕性有多厲害，可以直接問修理廠，全鋁發(fā)動機可以做嗎？答案百分百是不能做，懂了吧。其實很多時候檢驗辦法很簡單，就是用全鋁發(fā)動機能不能使用來驗證。

超聲波免拆修復(fù)

利用超聲波的交變聲壓在液體介質(zhì)上 中產(chǎn)生振動傳播，使液體介質(zhì)形成疏密狀態(tài)，產(chǎn)生超聲空化效 應(yīng)。當(dāng)超聲波的振動頻率和強度達到一定程度時，則不斷地形成 足夠數(shù)量的空腔，然后不斷閉合，在無數(shù)個點上形成數(shù)百兆帕的 爆炸力和沖擊波，從而對零件表面的油污、積炭產(chǎn)生剝離作用， 重點在這里，注意看：加上清洗液的熱力和化學(xué)作用，以獲得良好的清洗效果。

通過超聲波的工作原理我們可以簡單理解是通過兩步完成的，第一步是超聲波的震動剝離積碳，第二步是清洗液的熱力和化學(xué)作用。

弊端

因為本質(zhì)還是加熱的方式，并且有清洗液的熱力和化學(xué)同步作用以及藥液的腐蝕性對缸內(nèi)清潔的風(fēng)險更大，因為超聲波要求的時間更短，不超過15分鐘，因此從能量守恒角度講（剝離分解同等程度的積碳所用的時間的長短*藥液的腐蝕度=剝離分解積碳的全部能量轉(zhuǎn)化），越短的時間的操作其實腐蝕能力越強，這個好理解吧？

所以，全鋁發(fā)動機是萬萬不能使用超聲波清潔積碳和修復(fù)活塞環(huán)的。

我們來看下超聲波最后能將活塞環(huán)的積碳清潔到什么程度吧。被卡滯的油環(huán)經(jīng)過超聲波清潔后，會出現(xiàn)一定的軟化現(xiàn)象，活塞頂?shù)姆e碳也會被分解，但是有兩個問題要注意：

1.油環(huán)軟化的積碳并不能徹底解決油環(huán)卡滯的問題，因為超聲波的時間很短--堅決不能過久，過久的時間對缸內(nèi)的腐蝕會很嚴重，軟化的積碳并不會解決機油刮油不徹底的問題，即便有輕微的改善，很快也會因為高溫的作用再次被結(jié)痂導(dǎo)致再次燒機油的現(xiàn)象發(fā)生。

2.超聲波一次清潔的時間不能超過15分鐘，大部分人為了安全起見都是采用7到10分鐘的清潔時長來規(guī)避風(fēng)險，可見，超聲波加上發(fā)熱清潔劑的方式的潛在風(fēng)險是很大。

幾種邊緣化的修復(fù)方式

1.干冰

干冰清洗俗稱噴霧技術(shù)，它利用干冰的超低溫度通過空壓機和干冰清洗機產(chǎn)生的高速運動使干冰可噴射到表面上待清潔物體的表面，迫使低溫干冰接觸并清洗。由于物體表面的緣故，由于高速運動和高溫之間的關(guān)系，干冰將迅速蒸發(fā)，從而使干冰顆粒爆炸600至800倍的二氧化碳氣體，二氧化碳氣體會迅速凝結(jié)，變脆并掉落，以達到清潔效果。

簡單闡述就是一句話：固態(tài)的二氧化碳，溫度在-78℃開始出現(xiàn)蒸發(fā)，就是白色煙霧現(xiàn)象，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速沖擊，冷凍脆化，然后剝離。說白了，就是采用快速達到-200度的低溫，通過急速冷凍后利用沖擊的高壓氣體來剝離積碳，對于缸壁進行急速的冷凍后再恢復(fù)到常溫，很容易導(dǎo)致變形，這個隱患是巨大的。

干冰并不會釋放活塞環(huán)，只是能完成活塞頂積碳的剝離，但是為生意，有不少建議車主使用干冰先清潔積碳的做法，其實對于燒機油是毫無意義的。

2.PEA

聚醚胺僅僅是一種溶劑，并不能釋放活塞環(huán)的，要說能清潔一些積碳，這個是可以做到的，清潔的效果極其有限，而且干冰可以講活塞頂?shù)姆e碳清潔的一塵不染都無法解決燒機油問題，何況PEA這類物質(zhì)。這里特別強調(diào)的是，和機油中大部分是基礎(chǔ)油成分的邏輯不同，PEA即便用于添加劑中，占比都是非常小的，因為60L油箱只要你敢使用超過100ML的PEA，你的發(fā)動機給油門的時候會明顯發(fā)現(xiàn)動力不足，車發(fā)悶。因此，我們看到雪佛龍類的添加劑中，PEA的含量也僅有25%左右，拿350ML的雪佛龍?zhí)砑觿槔?5%的含量，PEA不足80ML，剩下的270ML 都是不同的化學(xué)制劑組合而成的。

所以看到這里，你懂了吧，PEA是無法釋放活塞環(huán)的，而且對于已經(jīng)積碳超標(biāo)的活塞頂?shù)那鍧嵭适呛艿偷?。沉迷于PEA能解決燒機油問題的車友注意醒醒啦。有很多案例都顯示，長期使用PEA類的添加劑的車一樣會燒機油，一點都不比使用PEA的車燒的輕。

3.碳無敵

碳無敵司有普公司出品的一款，只負責(zé)清潔燃燒室積碳的產(chǎn)品，雖然十分的便捷高效的清潔活塞頂部的積碳，銷售價格非常低，不到干冰清潔十分之一的使用成本，但是這類辦法也只是快速解決缸內(nèi)積碳問題，無法釋放活塞環(huán)，簡單講就是單一的使用碳無敵是無法解決燒機油問題，但是可以避免因為積碳過大導(dǎo)致缸壁拉傷。

使用碳無敵之后，這種清潔效果足夠了，不到100元的東西實現(xiàn)這個清潔完全可以

機油如果更換周期過長，這是有助長油環(huán)卡滯的概率的。但是依舊不是燒機油的主要原因。

2.發(fā)動機油環(huán)設(shè)計導(dǎo)致的

這個問題比較尖銳的就是出現(xiàn)在了大眾車上，我們說一些案例，有些大眾車一代二代的發(fā)動機，行駛了 20W公里依舊不燒機油，大部分是行駛到了10W公里附近開始燒機油，原因是活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的，我們要注意的是，活塞頂部是一塵不染是最好的，有灰分覆蓋是對活塞頂部金屬的保護，千萬千萬不要追求一塵不染，耳朵里面的耳絨懂不，你搞的一塵不染，你看看你是不是更加容易中耳炎?；曳质钦Ｈ紵奈镔|(zhì)，積碳是灰分過量，量變到質(zhì)變的結(jié)局，超標(biāo)的積碳是不好的，適量的灰分是好的。明白不。

我們可以看到碳無敵可以把缸內(nèi)的積碳清潔的很干凈漏出金屬本色，但是依舊不能解決活塞環(huán)的問題，所以，燒機油的車友注意了，清潔積碳對于燒機油的車是沒有用的，已經(jīng)晚了，最多就是讓你的發(fā)動機避免二次拉傷或者避免缸壁加重拉傷。文章后面我們會詳細講解什么才是最科學(xué)安全的辦法。

4.機油類的修復(fù)劑

機油類的修復(fù)劑主要包括2類，一類是怠速幾小時完成，另外一類是行駛1000公里內(nèi)更換機油，防止因為對機油的變質(zhì)的影響而損害發(fā)動機。因為燒機油的根本原因是油路導(dǎo)致的，因此只是簡單的通過解決活塞環(huán)卡滯的現(xiàn)象，去徹底的解決燒機油問題，是實現(xiàn)不了的，因為選擇比努力更重要。當(dāng)我們修復(fù)方向偏差后，不管如何使用，使用多少次都僅僅是在局部時間段清潔了活塞環(huán)內(nèi)的部分積碳，而無法從根源解決問題，很快會再次燒機油的。

上面說了這么多的目前的市場的燒機油修復(fù)方式，咱們還沒說，燒機油的形成原因。

燒機油的原因

社會上的幾種看法

有幾種不同的看法：1.機油不好導(dǎo)致的，2.發(fā)動機油環(huán)設(shè)計導(dǎo)致的，3.積碳導(dǎo)致的。

我們簡單地說說這幾種觀點的主要分析的出發(fā)點在哪里。

1.機油不好導(dǎo)致

這種觀點認為使用了假機油或者是機油使用周期過長，其實現(xiàn)在想買到假冒偽劣機油也不容易，因為完全可以使用其他機油更換品牌機油，而假冒偽劣機油的成本和假品牌機油（承裝的是其他牌子機油）基本差不多，根本沒有必要搞假冒偽劣機油付出巨大的風(fēng)險成本。所以，我們在網(wǎng)上看到的曲軸黑乎乎的那些圖片都是很早年前發(fā)生的事情，現(xiàn)在確實也有，很少了，就是擔(dān)心機油問題直接找個靠譜的渠道一直采購就好了嘛。

但是話說說回來了，一直在4S店保養(yǎng)的車也燒機油，那難道還和機油有關(guān)系嗎？哈哈哈。可別說4S的原廠機油不好，再不好那也是主機廠路試跑出來的，比張口閉口沒有依據(jù)說原廠機油不行，原廠機油會燒機油這種觀點強的多的多。作為車主稍微思考一下就會知道說4S原廠機油極差的觀點是多么可笑，可能人家的機油確實不如一些機油好，但是也不至于是極差的。

那么20W公里不燒機油的車的特點是經(jīng)常高速行駛，燃燒相對充分，這樣在充分燃燒的工況下就沒有高溫影響機油的油溫，對應(yīng)的就是活塞環(huán)中的機油小孔內(nèi)的小量機油在高溫下特別容易堵塞，因為現(xiàn)在的發(fā)動機壓縮比很高，燃油的品質(zhì)也趨近環(huán)保，所以在行駛中出現(xiàn)了一些燃燒不好導(dǎo)致的高溫，加上平時燃油的油路沒有良好的清潔習(xí)慣都會導(dǎo)致油環(huán)的小孔堵塞出現(xiàn)刮油不干凈的問題導(dǎo)致燒機油的現(xiàn)象。

所以，其實沒有設(shè)計問題，只有后期的養(yǎng)護問題，只要年限長點公里數(shù)大幾萬公里的車，尤其是在2012年之后生產(chǎn)的發(fā)動機，燒機油后，問問自己平時用PNF類的清潔劑清潔油路了嗎，平時防凍液有注意更換嗎？機油更換周期考慮怠速發(fā)動機運行的那部分機油磨損沒，所以機油可以提早一點更換沒有壞處的，多跑一千公里其實沒有節(jié)省什么成本。

3.積碳導(dǎo)致的

這個完全是一種現(xiàn)象級的分析，看到了燒機油的車有大量的積碳存在就認為是積碳超標(biāo)導(dǎo)致的燒機油，其實還有很多車的積碳不多一樣燒機油，這會懂了吧。長期燃燒不好導(dǎo)致了灰分不斷地增加冷熱交替積碳逐步變大，最后惡性循環(huán)才發(fā)生了燒機油，燒機油又使得積碳更大。本質(zhì)原因是長期不用PNF類的清潔劑清潔油路。

燒機油的本質(zhì)原因

我們這里只講活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機油的本質(zhì)原因：活塞環(huán)是這樣卡滯的，活塞環(huán)卡滯的順序是這樣的，先從油路開始經(jīng)常不清潔燃燒不好，逐漸的缸內(nèi)的積碳越來越多，伴隨活塞運行，開始逐步沉淀到活塞環(huán)，加上燃燒不好出現(xiàn)的高溫，機油油膜被破壞，活塞環(huán)下半部分也一點點被結(jié)痂的機油卡滯，這樣就出現(xiàn)活塞環(huán)徹底卡滯的情況了，從一個缸體的卡滯帶動燃燒更加惡化，最后全部卡滯，就出現(xiàn)了5000一升機油到1000一升機油的消耗現(xiàn)象。

傳統(tǒng)的方式用加入機油的釋放劑是從活塞環(huán)下面開始釋放，但是缸內(nèi)油路是清潔不了的，等于釋放環(huán)節(jié)操作了一半，因為缸內(nèi)和油路的清潔沒有完成，后期隱患很大。而且，要不斷的更換機油和機油格，車主的使用成本比較高。

最先進的釋放劑

1.機油類的

和傳統(tǒng)的加入機油類的釋放劑需要很快更換機油不同，如果使用司有普活塞環(huán)釋放劑-機油款的，是不需要中途更換機油的，這類技術(shù)因為和機油的密度基本一樣，不影響機油油膜的損壞，不需要提前更換機油，也因為沒有腐蝕性，所以更加安全，這樣才能做到整個保養(yǎng)周期都不需要提前更換機油和機油濾芯。對于水平對置發(fā)動機和V類發(fā)動機都有很好的幫助。

2.燃油類的

可以實現(xiàn)汽柴油通用，清潔油路和缸內(nèi)積碳的同時實現(xiàn)活塞環(huán)的釋放。也是安全無腐蝕的技術(shù)，99%的發(fā)動機活塞環(huán)卡滯都可以僅僅依靠這種技術(shù)釋放，達到不燒機油的目的。因為要釋放活塞環(huán)就會先清潔干凈活塞頂?shù)姆e碳，所以一，在除碳方面，基本也是沒有對手的。這絕對不是PEA 6538可以比擬的。是目前最安全高效的黑科技技術(shù)。因此技術(shù)路徑不同的出發(fā)點給車主帶來的好處是完全不一樣的，只要檢查好外部配件，確保外部配件沒有故障，就可以少走彎路，避免浪費不必要的成本，可以順利的釋放活塞環(huán)解決困擾很久的因為活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油問題?？聪逻@類方式清潔缸內(nèi)積碳的情況。

以下是兩箱燃油后，司有普燒機油修復(fù)劑燃油款針對缸內(nèi)積碳的清潔效果，這種效率是目前任何清潔劑都無法做到的。只有這樣才能有機會釋放好活塞環(huán)徹底解決活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機油的問題。既利用了發(fā)動機自然的熱能也借用了發(fā)動機行駛運行自動盤軸的作用。完全是一種科學(xué)安全方便的修復(fù)技術(shù)。

總結(jié)

所以燒機油后不要慌張不要著急，先確定外部配件是不是有問題，之后再檢查好缸壁是不是有嚴重的磨損，沒有嚴重的磨損是不需要大修發(fā)動機的。

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