太強(qiáng)了！有直通就很厲害了，好看好看！其實(shí)除了那幾條巨型JR，地下鐵基本上把私鐵都聯(lián)通起來，東京的鐵道基本形狀差不多了，這些線路利用人數(shù)也得來到六七成左右。這個(gè)視頻能夠給不了解東京地鐵的朋友作很好的科普，真的很棒！

好評(píng)：雖然直通沒有專門列出來站點(diǎn)名稱的變化，但是實(shí)際上已經(jīng)做出來了，包括新越谷加站和京濱改京急。太細(xì)了，強(qiáng)啊

另外有幾個(gè)問題稍微一說，按照視頻里的時(shí)間線。我也是憑印象和查資料。不準(zhǔn)的還請包涵。

1.東京高速鐵道和東京地鐵線對峙的時(shí)候，新橋站是有兩個(gè)的。雖然只隔50米也得出站換乘，直到后來合并以后，才廢掉高速鐵道的新橋站。最好還是把兩個(gè)站先虛擬換乘，最后剩一個(gè)的過程畫出來比較嚴(yán)謹(jǐn)。

2.部分線路線位有問題，彎道半徑不對，比較明顯的比如荻洼線的幾個(gè)彎，都有點(diǎn)太平緩了。

3.丸之內(nèi)線的池袋站和新宿站，在剛開業(yè)時(shí)都是臨時(shí)車站。新宿站就是站臺(tái)延長，舊的站臺(tái)封閉，只需要線路向西延長40米就行。但是池袋是完全重搞了一個(gè)站，國鐵營團(tuán)西武東武50年代在那里搞再開發(fā)的時(shí)候建好的，新建了地下站。因此有一次移設(shè)。這兩站都是1960年移設(shè)。

4.在1962年5月31日開通的都營地鐵線 淺草橋—東日本橋區(qū)間，是單線開放的。直到當(dāng)年9月30日才變?yōu)閺?fù)線。

5.同理，1966年3月16日開通的東西線 九段下—竹橋區(qū)間也是單線運(yùn)行（不同的是，這一段是受限于折返而單線運(yùn)行，跟淺草線那種沒開通不一樣。有復(fù)線但是實(shí)質(zhì)上是單線運(yùn)行。）到當(dāng)年10月1日開通到大手町，才開通真正意義上的復(fù)線。

6.其實(shí)在1967年9月14日東西線東延伸之后，日本橋和江戶橋就能站內(nèi)換乘了。

7.有關(guān)大門—新橋區(qū)間的復(fù)線運(yùn)行，確認(rèn)了一下，是1968年6月15日先行開通的，然后是6月21日直通開業(yè)。

8.1969年11月17日因?yàn)樾伦笈蛇\(yùn)動(dòng)，川崎—泉岳寺區(qū)間停運(yùn)。

9.1970年之前的線路顏色有很大不同。淺草線其實(shí)從開業(yè)一直是紅色，1970年引入線路顏色的時(shí)候，換成了現(xiàn)在的顏色。而紅色給丸之內(nèi)線使用。與此同時(shí)日比谷線由紫色改為灰色，都營6號(hào)線從紅色變成藍(lán)色（原來也是紅色）

10.都營6號(hào)線1973年開通到三田而不是1972

11.有樂町線飯?zhí)飿颉泄葏^(qū)間線位不對，是從下面穿過去的。

12.在1979年9月開通的半藏門線 青山一丁目—永田町區(qū)間，因?yàn)橛玫丶m紛（有個(gè)什么事件來著，忘記了），暫時(shí)以單線開通，直到1982年永田町—半藏門區(qū)間開通之后才一起復(fù)線運(yùn)行。

13.1980年也開始有京王線的直通，1997年的是特急開通，特急能直達(dá)高尾山口，也能到橋本。

14.在1994年12月7日開通的有樂町新線，終點(diǎn)為新線池袋站，并不和有樂町線池袋站同名。另外就是畢竟小竹向原—池袋是兩條線，而小竹向原—和光市就共線了，區(qū)分出來可能會(huì)好一些吧？現(xiàn)在看起來兩個(gè)沒什么區(qū)別。

15.在1994年12月7日開通的西武有樂町線 新櫻臺(tái)—練馬區(qū)間是單線，到1998年3月26日復(fù)線化完成，同時(shí)直通西武池袋線。

16.東急相鐵新橫濱線位置不對，應(yīng)該往東一些，和東橫線不挨著。另外就是新網(wǎng)島站位置不對，在鶴見川以北，東橫線網(wǎng)島正東的地方。新橫濱也是能標(biāo)在圖中的。

這些都是不影響大局的小問題，瑕不掩瑜。把直通運(yùn)轉(zhuǎn)納入地鐵發(fā)展史里，是一個(gè)進(jìn)步的事情，畢竟在東京根本沒有分的那么清楚，私鐵很大程度上就是地鐵，承擔(dān)地區(qū)運(yùn)輸和通勤的責(zé)任。期待做整個(gè)東京圈的鐵道史。