進(jìn)入2023年，因?yàn)檠a(bǔ)貼的退潮和原材料價(jià)格的上漲，各大新能源品牌醞釀著新一波的漲價(jià)，但是特斯拉一波主動(dòng)降價(jià)打斷了這個(gè)漲價(jià)潮。在20萬到40萬區(qū)間的汽車，基本上都受到特斯拉Model 3和Model Y降價(jià)的影響。特斯拉大降價(jià)以后，問界、小鵬等眾多新能源品牌也都很快跟進(jìn)，各大新能源車型之前漲價(jià)的，終端優(yōu)惠也有所提升，而不少燃油車也感受到市場(chǎng)的壓力，漲價(jià)動(dòng)作也停了下來。

特斯拉降價(jià)對(duì)寶馬不少車型也有非常大的影響，但是呢，寶馬不僅沒有跟進(jìn)降價(jià)，還要提高終端售價(jià)。

近日，有汽車博主透露，寶馬品牌部分車型將于2月份起進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，最高漲幅高達(dá)2萬元。具體漲價(jià)內(nèi)容如上圖所示。根據(jù)圖片信息顯示，寶馬此次上漲幅度在2000-20000元之間。上漲的車型也非常多，比如寶馬5系、X1、X3、X5等比較暢銷的車型都在其中，而寶馬3系的價(jià)格則沒有上漲。此外，寶馬不少新能源車型竟然也漲價(jià)了。寶馬的新能源車型本來競(jìng)爭(zhēng)力就差，就算降價(jià)許多，賣得也非常差勁，這次還直接提價(jià)了，這操作很讓人迷惑。

寶馬中國在2022年表現(xiàn)本來就并不出色。2022年寶馬集團(tuán)在中國共交付了791985輛BMW和MINI汽車，同比下滑6.4%。這是2005年以來寶馬在中國市場(chǎng)銷量的首次下滑。寶馬中國這個(gè)帶動(dòng)寶馬集團(tuán)前行的引擎，終于拉不動(dòng)寶馬這條大船了。

和寶馬銷量下滑對(duì)應(yīng)的是品質(zhì)的下滑和投訴的上漲，寶馬燒機(jī)油現(xiàn)象屢見不鮮，廠商卻給不出實(shí)用的解決方案。寶馬車機(jī)系統(tǒng)虛假宣傳，即使有證據(jù)能夠證明這個(gè)問題，官方也沒有給出解決方案，而是無視了用戶需求。在某權(quán)威第三方汽車投訴平臺(tái)上，寶馬X3和寶馬5系位居2022年汽車質(zhì)量投訴榜單的第一二名。投訴的原因主要是燒機(jī)油、虛假宣傳和車身異響或車身開裂等質(zhì)量問題。

2023年，就是價(jià)格非常堅(jiān)挺的雷克薩斯，也開始放低身段，終端價(jià)格不僅沒有上漲，而且優(yōu)惠也有不少。而寶馬卻開始逆勢(shì)漲價(jià)，確實(shí)讓人非常迷惑。不過，傳統(tǒng)車企的終端價(jià)格雖然是廠商指定的，但成交價(jià)格則是經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整的，也就是說，雖然寶馬終端價(jià)格是上漲的，但消費(fèi)者買到手不一定就肯定是漲的。

寶馬此次漲價(jià)有什么玄機(jī)呢？一方面可能是確實(shí)成本有上漲了，為了保證利潤，寶馬提升了終端價(jià)格。另一方面呢，寶馬自恃是一線豪華品牌，品牌影響力比較足，韭菜足夠多，用戶的忠誠度也高，漲價(jià)了該買的還會(huì)買，漲一波價(jià)收割一波優(yōu)質(zhì)韭菜多好。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，特斯拉去年在美國的銷量已經(jīng)超過寶馬了，中國市場(chǎng)還有一定的差距，但距離在持續(xù)的拉近。后續(xù)新能源車發(fā)展越來越快，寶馬的市場(chǎng)還將進(jìn)一步的壓縮，隨著特斯拉的大降價(jià)，不少選擇寶馬的用戶已經(jīng)考慮購買特斯拉了，寶馬的這波漲價(jià)，只會(huì)將觀望的消費(fèi)者推到特斯拉或者別的降價(jià)的車企那邊。

寶馬中國并沒有對(duì)網(wǎng)傳漲價(jià)的消息做出回應(yīng)，網(wǎng)傳的漲價(jià)消息是否屬實(shí)，相信明天我們就能得出結(jié)論，如果寶馬“漲價(jià)”的行為屬實(shí)的話，相信寶馬的銷量肯定要受到不小的影響，2022年的下滑只是個(gè)開端，2023的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)給寶馬中國更深的教訓(xùn)。寶馬價(jià)格如果逆勢(shì)上漲，你認(rèn)為它的底氣來自哪里呢？