什么叫競爭？

王興的理解是同向為競，相向為爭。確實，競爭有兩面性，從正面看，良性競爭可以起到爭先恐后、相互促進(jìn)的作用。而從反面看，如果對競爭的理解是負(fù)面的，那競爭就成了零和博弈，一將功成萬骨枯，有人贏就必然是建立在別人輸?shù)幕A(chǔ)上。

2023年，中國汽車界有一個大事——比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

“我們在一起，才是中國汽車?！痹诒葋喌习l(fā)布會上，王傳福哽咽落淚，他在演講中提到上汽、奇瑞、長安、長城、吉利等友商，“在這里，也請大家為所有的中國品牌致予最熱烈的掌聲?！?/p>

理想汽車創(chuàng)始人李想很快轉(zhuǎn)發(fā)了比亞迪汽車的視頻，他向比亞迪致敬：大好時代，一路同行！

比亞迪為造車，奮斗了20年！

眾所周知，比亞迪原來是做電池的，早在1996年，它就開始做動力電池的研發(fā)了，后來的“寧王”要等到15年后才成立。

2003年，王傳福力排眾議，決定殺入電動汽車領(lǐng)域，開始積極布局，次年就在車展上展出了三款新能源汽車。但那時候是傳統(tǒng)燃油車的天下，連“新能源汽車”這個詞都沒有。

“各種質(zhì)疑或嘲笑破面而來，在進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場給我們狠狠潑了一盆冷水?！?/p>

迎難而上說起來容易，實際上很少有人能夠堅持下來。中國新能源汽車市場滲透率突破1%，用了多少時間？從2005年到2015年，整整10年的光陰。

活下去是企業(yè)的最低要求，但對比亞迪而言，逆風(fēng)而行的那些年里，“活下去”就是最高戰(zhàn)略，多少辛酸和痛苦，唯有比亞迪人自己能體會。

從一家電池制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為一家汽車制造廠，再到500萬輛新能源汽車的成就，王傳福和比亞迪用20年走了一條難走的路。

競爭的背后是產(chǎn)品，產(chǎn)品的背后是技術(shù)，技術(shù)的背后是研發(fā)！

經(jīng)商做生意，說到底要靠產(chǎn)品說話，如果產(chǎn)品不行，又談何市場競爭？有的公司營銷做得好，但如果產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，那也終究是無源之水無本之木。

在這個世界上，產(chǎn)品要賺錢就必須能夠給客戶帶來價值，特別是對汽車這種工業(yè)產(chǎn)品來說，技術(shù)過硬才是重中之重，而技術(shù)從哪里來呢？只能是靠研發(fā)。

在中國民營企業(yè)中，從一開始就重視產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有兩個代表，一個是華為，另一個就是比亞迪。

華為從創(chuàng)業(yè)早期就確定了每年拿出至少10%的銷售收入做研發(fā)，比亞迪的成功也離不開對技術(shù)創(chuàng)新的長期堅持。在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪累計投入了上千億，其中11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤。然后才有了e平臺3.0、DM混動技術(shù)、CTB電池車身一體化技術(shù)、易四方、云輦……正是因為20年的技術(shù)積累，才有了比亞迪的厚積薄發(fā)。

比亞迪公司的研發(fā)人員已經(jīng)超過9萬人，擁有11大研究院，平均每個工作日遞交19項專利申請，這都是比亞迪核心競爭力的基石。以技術(shù)為根本，需要老板真正懂得技術(shù)的價值才行，作為比亞迪的“首席工程師、1號試車員”，王傳福對比亞迪的每一項技術(shù)都了如指掌，“企業(yè)如果不掌握核心技術(shù)，將永遠(yuǎn)處于被動地位，甚至被淘汰”，他深知技術(shù)意味著什么，他追求“大”，但更在乎“強(qiáng)”。

堅定戰(zhàn)略路線，步步為營的王傳福！

火車跑得快全靠車頭帶，一個企業(yè)的成功，首先在于領(lǐng)導(dǎo)者的水平和戰(zhàn)略能力。因為看見而相信，在企業(yè)家群體中，王傳福的戰(zhàn)略眼光無疑是極高明的。

站得高看得遠(yuǎn)，中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的道路是堅定不移的，這就是大方向、大趨勢，而新能源汽車是這個戰(zhàn)略的關(guān)鍵，中國為此布局、準(zhǔn)備、努力了三十多年。

比亞迪能夠達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線成就，離不開王傳福對新能源方向的戰(zhàn)略洞察和堅定信念。否則在“大家看不懂，也看不上，更看不起”的時候，誰能堅持到底？

王傳福對企業(yè)戰(zhàn)略的前瞻和把控是非常精準(zhǔn)的，他堅持選擇磷酸鐵鋰路線，堅持混動技術(shù)，堅持以創(chuàng)新技術(shù)來解決用戶痛點(diǎn)，不斷擴(kuò)充“技術(shù)魚池”，從0到1，打造顛覆性技術(shù)……這都證明了王傳福的戰(zhàn)略能力。

“技術(shù)首先是為戰(zhàn)略服務(wù)的，其次才為產(chǎn)品服務(wù)”，王傳福說，“我命中了所有的風(fēng)口，并不是賭中的，而是戰(zhàn)略先行”。做企業(yè)，沒有戰(zhàn)略布局能力，不能未雨綢繆，無疑是癡人說夢。

既有技術(shù)領(lǐng)先也有戰(zhàn)略定力，這樣的企業(yè)注定是能貢獻(xiàn)長期價值的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

在一起，才是中國汽車！

中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌，王傳福對這點(diǎn)深信不疑。

在王傳?？磥?，大家贏才是真的贏，在發(fā)布會上，比亞迪幾乎把所有自主品牌都致敬了一遍，它沒有只擺出自己的展車，它還擺上了友商的熱門車型，如紅旗E-HS9、東風(fēng)嵐圖追光、長城哈弗梟龍MAX、蔚來ES8、小鵬G6、理想L9等。

這樣的格局確實令人稱道，難怪李想稱比亞迪是中國新能源汽車的開創(chuàng)者，要向比亞迪致敬。

所謂格局，就是超越自我的狹隘和私心，能夠站在全局看問題。王傳福在乎的是中國汽車的商業(yè)生態(tài)和前途，比亞迪要為市場帶來增量價值，王傳福知道很多事情光靠比亞迪的努力就能達(dá)成的，只有大家團(tuán)結(jié)起來，才能主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的格局，他曾經(jīng)這樣表態(tài)：

我們做這些就是為了責(zé)任，為了爭一口氣，你說我們現(xiàn)在為了錢嗎？我們又能用多少錢？就是希望能夠把產(chǎn)業(yè)做大，為中國人爭一個面子，爭一口氣。

全球有超過60%的新能源汽車在中國生產(chǎn)和銷售，在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超過63%的動力電池由中國供應(yīng)。2022年，中國汽車出口340萬輛，首次超越德國，成為世界第二大汽車出口國。2023年，中國汽車出口214萬輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

但是，“中國還差一個世界級品牌”，王傳福說世界汽車工業(yè)正值百年未有之大變局，他呼吁友商能夠齊心協(xié)力，“以中國汽車這個名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級的品牌，為全球汽車工業(yè)的變革注入中國汽車的全新力量?！碑吘?，在一起，才是中國汽車！

中國汽車是踢足球，而不是打拳擊，希望中國的汽車廠商能夠如王傳福所說，團(tuán)結(jié)一致，共同發(fā)展，成就夢想。