特斯拉Model 3、Model Y降價(jià)的消息，一石激起千層浪，不僅引來諸多消費(fèi)者關(guān)注，很多專家也預(yù)測(cè)會(huì)有其它品牌會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。

我們首先要分析一下特斯拉降價(jià)的三個(gè)原因：

第一：特斯拉的大規(guī)模銷量可以有效的攤薄成本，提高利潤率，現(xiàn)在的特斯拉相比大多數(shù)國內(nèi)車企的利潤率都要高很多，這也是特斯拉敢于大幅降價(jià)的底氣，近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格進(jìn)一步下降，給了特斯拉價(jià)格下調(diào)的空間。

第二：今年前三季度特斯拉全球交付新車90.9萬輛，僅完成全年目標(biāo)的60%，如果到12月底特斯拉沒有達(dá)到預(yù)期銷量，會(huì)從投資人和資本那里得到巨大的壓力，對(duì)于世界首富埃隆馬斯克來說賣車賺來的錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過股票提振帶來的財(cái)富增長。也就是說市場(chǎng)占有率更加重要，讓全世界認(rèn)可和支持他對(duì)于改變世界的遠(yuǎn)景更重要。

第三：有人說”特斯拉降價(jià)這么多，首先應(yīng)該感謝比亞迪”。特斯拉從國內(nèi)自主品牌感受到了很大的壓力，比亞迪、吉利、廣汽埃安、奇瑞、長安等車企，銷量同比增速大幅提升，均在100%以上。特斯拉就像當(dāng)年手機(jī)大戰(zhàn)中的蘋果當(dāng)年面對(duì)小米、Oppo、Vivo、華為等國內(nèi)手機(jī)品牌一樣。特斯拉需要以一定的策略保持其領(lǐng)先地位。
此外，歷年以來，特斯拉有年底推出升級(jí)、更新的習(xí)慣，不排除年底會(huì)更新Model 3或Model Y，抓緊時(shí)間收割一波韭菜。

總之，如果特斯拉的銷量預(yù)期達(dá)成了，他就不會(huì)再官降，反之就會(huì)再次官降。降價(jià)促銷是把雙刃劍，特斯拉此次降價(jià)行為再次引起了部分老客戶的不滿。目前已有不少特斯拉的消費(fèi)者成立了維權(quán)群，對(duì)特斯拉此次降價(jià)的行為表示抗議。這也是不少車企未采取降價(jià)的方式來進(jìn)行促銷的猶豫點(diǎn)。

特斯拉的降價(jià)在去年就曾引發(fā)過國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，相比去年，國內(nèi)車企都已經(jīng)有更加成熟的對(duì)策了，可以看到有部分車企已經(jīng)有所動(dòng)作了，但是官宣降價(jià)的還真沒有，多數(shù)解決營銷方案是為客戶送權(quán)益服務(wù)或者大禮包，讓我們一起來看看。

比亞迪、小鵬汽車、理想汽車、問界等多家銷售門店并了解到，上述汽車品牌門店雖然未收到降價(jià)通知，但是大多數(shù)都有隱形優(yōu)惠，隨著雙十一的臨近，各個(gè)品牌都會(huì)有一定的活動(dòng)，目前購車享有更大折扣優(yōu)惠。

AITO問界品牌，10月24日早上推出了促銷活動(dòng)，取消了原來金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務(wù)，對(duì)部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。問界M5后驅(qū)版、問界M5四驅(qū)至臻版、問界M7舒適版均可以參與。對(duì)于問界品牌，有著雙重的壓力，一方面上海明年針對(duì)插混和增程車型不再送綠牌了，直接影響了問界品牌增程車型的銷量，其它城市也會(huì)陸續(xù)看齊，一定會(huì)給問界帶來壓力；另一方面，M5純電版直接的競(jìng)爭對(duì)手就是Model Y，特斯拉的降價(jià)直接影響問界M5純電版的銷量，寒流來襲，必然需要“硬”對(duì)。

對(duì)于蔚來來說，歷代車型都很少采取降價(jià)促銷政策，蔚來ET5現(xiàn)在訂車最早也要到明年第一季度才能交付，現(xiàn)在訂購還能享受首批車主的優(yōu)惠。，顯然蔚來ET5并沒有把核心競(jìng)爭對(duì)手定位為Model Y，蔚來ET5最想吃下的是寶馬3和奔馳C的蛋糕。

小鵬各方面面對(duì)的壓力真不小，做出了明顯的應(yīng)對(duì)策略，小鵬的車型除了G9外，其他車型都有尾款減免5000-10000元的優(yōu)惠活動(dòng)，一些車型還有最高10000元的權(quán)益禮包，此外疊加“雙11”活動(dòng)額外還可以減免3000元。

理想最近推出新車型 L9 和 L8，作為500萬以內(nèi)的最好的SUV定位非常精準(zhǔn)，降價(jià)暫時(shí)是不可能降價(jià)的。理想L8起售價(jià)相比理想 ONE 上漲1萬元，頂配車型相比理想 ONE 貴5萬元，現(xiàn)階段有限時(shí)訂購權(quán)益和車主復(fù)購優(yōu)惠，上海的消費(fèi)者可以考慮抓緊最后可以上綠牌的機(jī)會(huì)，其它省市的消費(fèi)者不妨可以觀察一下。

比亞迪今年的銷量太好，國人也逐漸開始認(rèn)可比亞迪，如果期待比亞迪近期降價(jià)，可能性不大。對(duì)于特定車型，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，買一臺(tái)車的利潤相比之前有比較明顯的提高，現(xiàn)在正是比亞迪賺錢的好時(shí)機(jī)。對(duì)于比亞迪的插混車型的消費(fèi)者也遇到今年底沒提車，新能源汽車購車補(bǔ)貼就沒了，現(xiàn)在購車應(yīng)該是最劃算的時(shí)機(jī)，降價(jià)是不可能的。比亞迪的新車也隨著品牌知名度的提升，定價(jià)更有底氣，海豹、護(hù)衛(wèi)艦07等車型的定價(jià)也稍高于預(yù)期。降價(jià)，比亞迪還真顧不上！

新勢(shì)力沒降價(jià)，傳統(tǒng)車企hold不住了。原因是特斯拉、比亞迪擠占市場(chǎng)份額，寶馬新能源車型iX3大幅降價(jià)7萬元；奔馳EQS和奔馳EQC均是全系降價(jià)。起亞K3 EV目前降幅達(dá)到10.6萬元，啟辰D60EV 降幅達(dá)到6.28萬元。雷克薩斯UX 300e目前有雷克薩斯經(jīng)銷商報(bào)出了12萬元的讓利幅度。

隨著車購稅減半政策實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，潛在消費(fèi)者購車的關(guān)注度明顯提升，到底是抓緊最后的時(shí)間窗口，還是非必要不買車，有意向的消費(fèi)者不妨冷靜思考一下。，這次降價(jià)不是結(jié)束，而是新一輪大規(guī)模競(jìng)爭的開始。