近日，芬蘭交通通訊部公布了一份報告，剖析了芬蘭TEN-T（泛歐交通網(wǎng)）引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距所帶來的機(jī)遇和影響。初步報告顯示，僅從運營角度來看，替代實施方案并不具備成本效益。然而，在考慮到其他問題如供應(yīng)安全和重大基礎(chǔ)設(shè)施投資項目的一部分時，也可對其進(jìn)行評估。

芬蘭目前使用的軌距是1524毫米，報告評估了在不同路段采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距1435毫米的可行性，分析了三種方案：

1.?從赫爾辛基到托爾尼奧的新干線，采用歐洲軌距，與現(xiàn)有干線并排運行，報告稱，該方案將帶來最大收益及最小弊端。

2. 由不同項目公司推進(jìn)的新線路采用歐洲軌距，如里希邁基-坦佩雷線路、赫爾辛基-圖爾庫高速線，報告稱，該方案值得進(jìn)一步詳細(xì)考慮。

3.?芬蘭TEN-T鐵路段采用歐洲軌距，報告稱，該方案將產(chǎn)生弊大于利的影響，尤其會破壞既有貨運業(yè)務(wù)，特別是原木和其他工業(yè)品運輸方面。相比采用歐洲軌距，重新鋪設(shè)幾乎整個1524毫米軌距的芬蘭現(xiàn)鐵路網(wǎng)將更具成本效益，盡管這將產(chǎn)生相當(dāng)大的支出。

報告指出，任何決策都需更改部分乃至全部現(xiàn)有軌道，或在現(xiàn)有線路旁建造歐洲軌距的新線路。但如選后者，還需建造新的通過環(huán)路，并且必須采取措施確保窄軌距車輛可獲得車輛段服務(wù)。在技術(shù)方面，報告稱，在1524毫米軌距的線路上鋪設(shè)第三條運行軌以提供1435毫米軌距選項是不可能的，因為兩個軌距之間的差異很小。由于不同軌距的中心線不同，意味著在電氣化線路上使用四軌鐵路也并不現(xiàn)實。?在機(jī)車車輛方面，報告考慮了轉(zhuǎn)向架的選擇，第一種已在托爾尼奧使實施，即提升貨車以更換轉(zhuǎn)向架，此過程相當(dāng)緩慢，并不適合大的貨運量。另一種則是使用可變軌距系統(tǒng)，軌距可變列車在一些國家被用于客運，但尚未被引入貨運中。

對歐洲單一軌距提案的回應(yīng)

2022年7月，歐盟委員會發(fā)布了對TEN-T網(wǎng)絡(luò)的修改提案，要求烏克蘭、芬蘭建立軌距為1435mm的線路。芬蘭批評了委員會的修改提案，認(rèn)為在有關(guān)軌距的問題上應(yīng)允許國家自由裁量權(quán)。

2022年12月，芬蘭交通通訊部委托Proxion、Destia和Ubigu公司對在芬蘭引入標(biāo)準(zhǔn)軌距進(jìn)行了初步研究。

2023年4月，公布初步研究報告，報告稱，需進(jìn)一步調(diào)查以全面評估在芬蘭引入1435毫米軌距所引發(fā)的問題，進(jìn)行更詳細(xì)的成本效益計算，以及對潛在環(huán)境影響評估。

來源：蔚藍(lán)軌跡 Rail