很多人都在猶豫是否入手新能源汽車，一面是純電續(xù)航問題和價格的糾結，而另一面是綠牌不限號、用車成本低的誘惑。不過，很多潛在消費者的這種搖擺很快被比亞迪打破了——

2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，五款車型中，純電續(xù)航包含55KM和120KM兩種續(xù)航版本，前者官方指導價格僅為9.98萬元！

綠牌+混動+10萬內，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版的上市，如同向整個國內緊湊級轎車市場扔下了一顆炸彈，將A級家轎被合資品牌壟斷的格局狠狠撕開一角。要知道，這是比亞迪DM-i車型價格首次下探至10萬以內，而這一價格區(qū)間正是合資燃油車的價格防線，如今實現(xiàn)了“油電同價”，又有著DM-i超級混動的優(yōu)勢，合資燃油車怕是沒有多余的競爭力可以與之有較高下了。

而消費者的反應比想象中的更迅速，發(fā)布會一經結束，意向客戶就擠爆了各地比亞迪4S店；上市3天，就拿下了15872臺的訂單。受歡迎程度可見一斑。

對于消費者們擔心的產能問題，比亞迪方面也做出了承諾，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版，包括售價9.98萬的55KM領先型在內的所有車型，產能充足，不會出現(xiàn)下訂后無車可提的情況。

價格到位、性能到位、產能到位、政策到位，集齊了天時地利人和的比亞迪秦PLUS DM-i真正拉開了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車在A級家轎市場的碾壓之勢。

此前，即便新能源汽車早已大街小巷遍地都是，但大多數(shù)的車型都分布在兩個極端。要么是以五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓白貓等為主的微型車，要么是理想、蔚藍等高端新勢力大車型。對于普通家用車占比最重的A級家轎，主要還是以傳統(tǒng)燃油車為主。畢竟大部分家庭在僅有一臺車的情況下，又要市內通勤又要偶爾長途，微型車無法滿足出行所需，高端新能源的SUV價格又高不可攀。因此，即便在新能源汽車推出的很長一段時間里，A級家轎市場依然是合資燃油車的天下。

不過，在此之前，燃油車的市場頹勢已經開始出現(xiàn)了。2022年，常見霸占A級車銷量排行前幾名的軒逸、卡羅拉以及雷凌在內的多款經典車型，銷量開始以兩位數(shù)的幅度加速下滑，即便各種優(yōu)惠滿減政策齊上陣，也挽救不回下滑的趨勢。而在此期間，比亞迪秦PLUS則以30萬輛的全年銷量占上了季軍之位。

也就是說，即便9.98萬的比亞迪秦PLUS DM-i 不上市，隨著時間的推移、油價的上漲、以及人們對新能源汽車的接受度不斷提高，緊湊級轎車市場終究會是新能源汽車的天下。只不過，比亞迪秦PLUS DM-i 的出現(xiàn)大大加速了這一過程。

被瘋狂預定的比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版在性價比方面確實有著讓人不可抗拒的魅力，讓人忍不住掏腰包——

首先，動力方面，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版搭載的是比亞迪的DM-i超級混動技術，以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗。憑借著這一硬核技術，比亞迪秦PLUS DM-i能實現(xiàn)零百加速7.3S，百公里虧電油耗僅需3.8L，綜合續(xù)航能達1245km。同級別的傳統(tǒng)燃油車至少在油耗方面平均至少要8L左右，比亞迪秦PLUS DM-i 實屬降維打擊。

其次，配置方面也進行了重點升級。比亞迪秦PLUS DM-i 2023版升級了8.8英寸的懸浮式儀表、搭載全新DiLink 4.0(4G)智能網聯(lián)系統(tǒng)讓功能更豐富、語音識別更迅速；升級的8揚聲器的高保真音響系統(tǒng)和座椅也讓駕乘質感更高級；新增的莫墨玉藍外表和暖陽棕內飾配色給了消費者更多選擇。

全面升級的駕乘體驗，以及新能源汽車的加速普及，已經讓很多消費者們摩拳擦掌，A級家轎終歸會是新能源汽車的天下。而9.98萬的官方指導價，只是可有可無的臨門一腳。比亞迪干脆利落地這一腳，接下來的A級家轎市場將是自主品牌的天下了。