過于感人，18個小時就到了。由于是新開的快遞，配送員騎個摩托車給我送了箱烏龍茶?？春门丁！?/p>

這份網(wǎng)友好評，說的不是順豐、京東，更不是四通一達，而是開通業(yè)務不到一周的快遞業(yè)新兵——極兔。極兔是極兔速遞（J&T Express）的簡稱。

極兔被視為中國快遞市場的“攪局者”，由于誕生在印尼，行事作風一直比較低調(diào)，但卻來勢洶洶。

從籌劃進軍中國到正式推出快遞服務，極兔并沒有對外披露太多信息，但其與電商巨頭拼多多之間撲朔迷離的關系引發(fā)了廣泛關注。再加上，極兔在不到半年時間里迅速組建起了快遞網(wǎng)絡，這讓所有人都對它另眼相看。

選擇在中國快遞業(yè)激烈廝殺的下半場入局，極兔勇氣可見一斑，而它對中國市場志在必得，目標鎖定Top3。

極兔創(chuàng)始人李杰（Jet Lee）此前在致中國代理的公開信中提到：“如果有一天，我們在中國進入行業(yè)Top3，你我的名字也會出現(xiàn)在J&T品牌的發(fā)展之路上，何等驕傲和自豪！”

江湖險惡，快遞水深。在中國快遞業(yè)這片紅海中，極兔與拼多多究竟什么關系？它靠什么爭搶市場蛋糕？它的出現(xiàn)和發(fā)展，將在多大程度上影響國內(nèi)電商格局？

01快遞業(yè)新兵

2019年下半年才開始籌備起網(wǎng)的極兔，在中國快遞戰(zhàn)場中顯然還是一個“新兵蛋子”。

官網(wǎng)資料顯示，極兔速遞最早于2015年8月在印尼雅加達起步，之后陸續(xù)在越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、柬埔寨等國開展業(yè)務，服務人口超5.5億，員工超6萬，是一家跨境綜合物流服務商。

進入2019年，這家在東南亞一路高歌猛進的企業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)方向，開始進入中國市場。據(jù)專欄作者“驛站老鬼”稱，去年上半年開始，極兔創(chuàng)始團隊骨干成員就聚集在上海，一方面招兵買馬、補充團隊力量；另一方面，低調(diào)籌劃，搭建物流網(wǎng)絡。

直到2019年9月，極兔速遞運營主體——“上海極兔供應鏈有限公司”才正式注冊成立，公司法人代表為楊路路。但在2020年1月，該公司對法定代表人、投資人、經(jīng)營范圍、企業(yè)類型等多項重要工商信息進行了變更。

天眼查顯示，目前極兔的疑似實際控制人名為樊蘇洲，其通過“上海龍邦速運有限公司”（簡稱“龍邦快遞”）間接持有極兔99%的股份，極兔另一股東則為吳蓉眉。

極兔速遞股權穿透圖

而根據(jù)國家郵政局許可證和年報信息查詢平臺的公開信息，龍邦快遞持有國郵級許可證，跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營。這也就意味著，極兔通過大股東持股龍邦快遞的方式，短時間內(nèi)擁有了快遞經(jīng)營許可。

完成工商登記后，極兔開始建設物流網(wǎng)絡。

全天候科技從極兔內(nèi)部人士處獨家獲悉，其物流網(wǎng)絡建設采取分批搭建的方式，自3月1日起，首批在山東、安徽、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西等8個省份的部分地區(qū)經(jīng)營業(yè)務；第二批起網(wǎng)工作目前正在緊張籌備中，預計4月底、5月初全部開通，部分省份如湖南、云南當前已處于試運營階段；第三批起網(wǎng)區(qū)域則集中在甘肅、寧夏、青海、西藏、新疆、內(nèi)蒙古等地，預計會在今年7月正式開通。

登記在冊的極兔系快遞公司（圖片來源：天眼查）

為了快速組網(wǎng)，極兔在中國依然延續(xù)了“直營+加盟”的經(jīng)營模式，在核心區(qū)域建立自營網(wǎng)點，保障服務；部分地區(qū)利用加盟網(wǎng)點拓展網(wǎng)絡覆蓋范圍。

據(jù)悉，目前極兔已經(jīng)接入拼多多、當當、蘇寧易購等電商平臺，業(yè)務正穩(wěn)步推進。

據(jù)極兔方面透露，截至3月末，公司網(wǎng)點數(shù)量已經(jīng)超過1500家，員工數(shù)量超過15000人。

極兔正在招聘多種崗位（圖片來源：百度）

物流行業(yè)資深人士李君（化名）向全天候科技透露，目前，極兔快遞定價介于中通和順豐之間，前期主要是想將OPPO、vivo手機供應鏈上的快遞需求拿下來，之后再對外擴張。

李君還提到，極兔快遞業(yè)務負責人出自阿里系，名為“后軍儀”，此前曾在圓通總部，擔任運營中心高級總監(jiān)等職，還曾任順豐速遞大區(qū)運營總監(jiān)、在DHL也工作過。

就此，全天候科技向極兔方面求證，對方證實后軍儀確為公司高管，是快遞業(yè)務負責人之一，“加入極兔，屬于正常的職業(yè)變動”。

02 拼多多系快遞公司？

物流的背后是商流。電商包裹已經(jīng)成為當前快遞企業(yè)的重要業(yè)務之一，而快遞物流對電商平臺的重要性也不言而喻。

近年來，中國電商龍頭都在搭建自己的物流網(wǎng)絡。阿里巴巴有三通一達等組成的菜鳥網(wǎng)絡，京東不僅自建京東物流還籌劃了眾郵快遞，蘇寧收購了天天快遞，也有蘇寧物流。

而電商新勢力拼多多則在物流方面一直存在短板。外界紛紛猜測，極兔將與拼多多合作，助力后者對戰(zhàn)其它電商巨頭。

這一猜測很大一個原因是基于極兔創(chuàng)始人李杰與拼多多創(chuàng)始人黃崢之間千絲萬縷的關系。

公開資料顯示，極兔創(chuàng)始團隊和早期投資均來自OPPO，其創(chuàng)始人李杰曾是OPPO印尼創(chuàng)始人。

極兔創(chuàng)始人李杰

1998年，從北京科技大學經(jīng)管學院營銷專業(yè)畢業(yè)的李杰加入了江蘇安徽步步高公司，出任AV 事業(yè)部總經(jīng)理；經(jīng)過10年的打拼，他一路升至OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理，在李杰的帶領下，蘇皖團隊綜合打分連年排名前三，銷售貢獻穩(wěn)居冠軍寶座。

2013年，李杰只身趕赴印尼，印尼成為OPPO走向世界的第一站。三年后，OPPO作為自拍手機領導者成為了印尼家喻戶曉的智能機品牌，市場份額達到了20%，躋身手機行業(yè)TOP2。

2015年，依托OPPO遍布印尼全境的銷售網(wǎng)絡，李杰開始向快遞行業(yè)進軍，成立了J&T Express，并在短短兩年內(nèi)發(fā)展成為東南亞最強大的快遞“黑馬”。

不僅如此，全天候科技通過查詢發(fā)現(xiàn)，極兔公司主體的實際控制人樊蘇洲也曾在OPPO印尼工作，長居印尼萬隆，直到2015年才開始進入J&T Express。

由此可見，極兔有著極強的OPPO基因。

值得一提的是，OPPO幕后老板段永平也是拼多多的投資人，他不僅是黃崢的創(chuàng)業(yè)導師，還將黃崢帶上了巴菲特的飯局，二者關系非同一般。

創(chuàng)始人之間的這層關系，使得極兔創(chuàng)立之初就被看作是“拼多多系”企業(yè)。

物流業(yè)資深人士李君透露，極兔初期融資了2000萬美元，由印尼國內(nèi)最大的物流公司投資，拼多多參與了部分投資，未來，極兔計劃追加超50億的融資。目前，極兔平臺業(yè)務量還比較少，業(yè)務整體開展起來比較困難，李君稱，極兔想借助拼多多平臺擴展業(yè)務。

對此，全天候科技向極兔方面求證，對方稱“消息并不屬實”。截至發(fā)稿，拼多多方面也無公開回應。

從目前的工商信息看，極兔與拼多多并無股權關系。僅從創(chuàng)始人關系似乎也不能完全證明極兔就是“拼多多系”企業(yè)。畢竟從該公司過往在東南亞地區(qū)的發(fā)展來看，其與阿里巴巴旗下電商平臺的關系也十分密切。

截至目前，阿里巴巴控股的Lazada、螞蟻金服戰(zhàn)略投資的Akulaku、阿里巴巴領投的Tokopedia都是J&T Express在東南亞最重要的合作伙伴。

前述極兔內(nèi)部人士提到，“不論是作為商家還是消費者，只要想寄東西都可以，我們不會挑客戶?！?/p>

03 電商巨頭鏖戰(zhàn)物流

疫情期間，幾大電商平臺配送速度極大地影響了消費體驗。這也再次彰顯出了電商平臺物流布局的重要性。

今年2月，全天候科技曾就各大電商平臺的配送速度發(fā)起一份在線調(diào)研，來自北京、上海、廣州、南京、成都、長沙、西安、濟南、佛山、無錫、邯鄲、東營等十二城的用戶分享了他們于1月20日-2月16日在電商平臺的購物體驗。

我們收集的103份訂單顯示：京東平臺訂單基本都在一周內(nèi)完成派送，特別是京東自營店鋪商品大部分配送時間都控制在3天內(nèi)；其次是擁有自建物流的蘇寧易購，以及與順豐合作的唯品會，他們大多數(shù)訂單可在3天內(nèi)送達；其它平臺配送速度則明顯滯后，招致用戶各種吐槽。

事實上，極兔進入中國的同時，各大電商平臺已經(jīng)排兵布陣，新一輪物流大戰(zhàn)正在上演。

2019年11月，阿里對菜鳥增資，持股比例從51%增加至63%。2020年3月，媒體報道稱，阿里巴巴計劃從韻達掌權股東、創(chuàng)始人夫婦聶騰云、陳立英手中收購韻達至少10%股份；不過，阿里巴巴和韻達方面均未證實這一消息。

京東也在下沉市場迅速拓展物流網(wǎng)絡，將業(yè)務目標延伸至低價小件。2020年3月，京東旗下眾郵快遞亮相，專注下沉市場與經(jīng)濟型商業(yè)發(fā)展，主要針對3kg小件電商包裹。其將通過加盟起網(wǎng)的模式，率先在廣東招募合伙人。

物流有多重要？疫情期間，拼多多深有體會。全天候科技發(fā)起的上述調(diào)研顯示，電商后起之秀拼多多疫情期間物流配送受影響頗大，其超40%的商品配送時長都在7天以上。

過去，拼多多在物流方面布局不多。

2018年，拼多多創(chuàng)始人黃崢曾對媒體表示，拼多多不會碰物流，“我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經(jīng)做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因為它不相信別人?！?/p>

黃崢說這話時，拼多多的包裹量在中國物流配送中的占比約為1/5。但隨著業(yè)務量的飆升，以及和阿里競爭的加劇，拼多多對于物流的態(tài)度在發(fā)生變化。

進入2019年，拼多多在物流方面的動作加速。

2019年2月，拼多多上線了自有的電子面單系統(tǒng)；緊接著，3月份，拼多多開始推廣電子面單，接入了7家快遞公司，包括中通、申通、圓通、韻達、百世及郵政、天天快遞。拼多多稱，該系統(tǒng)免費向商家開放，也對非拼多多系商家開放。

到了2019年4月，根據(jù)黃崢的致股東信，拼多多的物流電子面單系統(tǒng)在短期內(nèi)已躋身世界第二大電子面單系統(tǒng)。

4個月后的財報電話會上，黃崢透露，拼多多正在開發(fā)“新物流”技術平臺，他們將采用輕資產(chǎn)、開放的模式，利用技術為商家和用戶提供解決方案。

此前市場也傳出過拼多多尋求入股韻達的消息，只是，這并未得到拼多多官方證實。

這種背景下，外界對極兔及其與拼多多的關系頗多猜測就不足為奇了。

盡管極兔與拼多多的關系尚未完全浮出水面，但快遞業(yè)對于新進入者的狙擊已經(jīng)開始。各快遞巨頭除了積極布局自己的配送網(wǎng)絡，還發(fā)起了瘋狂的價格戰(zhàn)。

今年3月，被看作是全國快遞“風向標”的義烏發(fā)起了“快遞8毛錢發(fā)全國”的超低價活動。而在2019年，義烏快遞平均單價都還在1.9元，最低時也有1.2元。這意味著，此次活動較2019年義烏快遞市場價格最低值還降了33%。這種“做一單虧一單”的低價策略被稱為是一場“屠殺”。

雖然目前只有少數(shù)幾家快遞公司參與了這次價格戰(zhàn)，但在槍林彈雨的風暴中，極兔想要保全自己絕不容易。

中國快遞業(yè)務目前基本都集中在幾家頭部快遞企業(yè)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020年1月中國快遞行業(yè)市場現(xiàn)狀及競爭趨勢分析 疫情測壓下優(yōu)秀企業(yè)將脫穎而出》顯示，2019年中國4家上市快遞公司（申通、韻達、圓通、順豐）市場份額達49.36%，到了2020年1月，這部分份額進一步提升至57.81%。

今年一季度，反映中國快遞與包裹服務品牌集中度的CR8指數(shù)已經(jīng)達到84.8%。對于極兔而言，要想在這片紅海中挺進前三，實屬不易。

安信證券在報告中指出，考慮到全國起網(wǎng)時間、資本投入以及成本差異，極兔等新興快遞企業(yè)的入局，短期對于當前電商快遞市場競爭格局影響不大。在激烈的市場競爭背景下，行業(yè)集中度不斷提升，不論對于新入局者還是傳統(tǒng)快遞巨頭，唯有加強自身成本控制，提升時效、服務水平才能最終勝出。

不過，李杰卻表現(xiàn)出了對拿下中國市場的極大決心。他在一封公開信中稱，“現(xiàn)在哪個行業(yè)競爭不慘烈呢？如果不敢直面對手，不敢正視競爭，何談長久？即使偏居東南亞，早晚對手都會打進去，我們又何來棲身之所，又怎么獨善其身?”