在網(wǎng)絡上流行這么一段話：小孩子才做選擇題，成年人全都要。說的是在面對一些令人兩難的選擇時，成熟人的卻不做選擇，但話雖如此，俗話說，人心不足蛇吞象，有時候，要的太多，反而不是件好事，就像市場競爭一樣，輕裝上陣恐怕還是要比負重前行更合適。就像在如今競爭激烈的汽車市場，面對電動化轉(zhuǎn)型的浪潮，傳統(tǒng)車企們都想帶著燃油車投入“新四化”的懷抱，但是有一家車企，卻成為了其中的“另類”。

近日，比亞迪重磅宣布：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。此消息一出，比亞迪的關注度直接直線上升，畢竟作為全球首家停止生產(chǎn)燃油車的車企，在如今這個燃油車依舊當?shù)赖钠囀袌?，比亞迪又是有怎樣的底氣說出停產(chǎn)燃油車這句話的呢？真的只是為了低碳環(huán)保嗎？當然不是，那么原因是什么呢？我們可以從比亞迪如今的產(chǎn)品銷量布局就能看出來。

數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪乘用車總銷量達到73萬輛，比2020年增長75.4%，其中新能源車約60萬輛，占據(jù)總銷量的82%，而燃油車的占比少得可憐，而今年2月份，比亞迪燃油車的銷量也只有2270臺的成績，相比其新能源車將近90000臺的銷量，簡直就是杯水車薪，

同時根據(jù)，比亞迪公布的3月銷量快報顯示，比亞迪乘用車月銷量首次突破10萬輛，達10.43萬輛，其中，比亞迪旗下DM插混車型銷量為5.06萬輛，同比增長615.2%；EV純電車型3月銷量達5.36萬輛，同比增長229.2%，可以看到，比亞迪的DM插電混動車型和EV純電車型加起來剛好是今年3月份的總銷量，這就意味著比亞迪在3月份已經(jīng)停產(chǎn)燃油車，也就是說，比亞迪即便沒有燃油車售賣，也能依靠新能源汽車實現(xiàn)銷量增長。

所以，相比其他傳統(tǒng)車企燃油車不錯的銷量，比亞迪現(xiàn)在的燃油車業(yè)務簡直就是雞肋，不砍掉的話，那就真的是浪費生產(chǎn)資源了，所以看到這，相信各位讀者朋友就知道了，為何比亞迪要如此果斷且迅速的決定要停產(chǎn)燃油車，當然，那些已經(jīng)購買了比亞迪燃油車的車主朋友也不用驚慌，比亞迪官方表示，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應。

對于比亞迪停產(chǎn)燃油車，也有很多人認為，它是因為發(fā)動機技術競爭力不足，才決定停產(chǎn)燃油車的，不過在斯基看來，比亞迪此舉，或許也是為了揚長避短，畢竟對于面對自己已經(jīng)不具備競爭力的發(fā)動機方面，把更多的精力放在新能源技術的研發(fā)上，或許更為合適。那么比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，是否又意味著直接放棄了內(nèi)燃機技術的研發(fā)呢？也許并非完全如此，要知道，插電式混動車型還是需要發(fā)動機的，那么在發(fā)展這一類新能源車型的同時，兼顧內(nèi)燃機的提升和研發(fā)，也不是沒有可能。

【寫在最后】

當斷則斷，不受其亂，比亞迪停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，將專注于純電動與插電式混合動力汽車業(yè)務，僅僅是中國汽車市場的標志性事件，或許也將開啟一個新的時代，當然，停產(chǎn)燃油車，對于比亞迪而言固然是搶到了“道德高地”，但也使得國內(nèi)其他的自主品陷入了被動局面，畢竟對于更多的傳統(tǒng)車企而言，燃油車仍然是他們最大的利潤來源，不過這一切，都不是我們需要關心的問題。