作者｜Pan

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

2023年已過半，風(fēng)起云涌、競爭日漸白熱化的車市今年上半年依然交出了同比增長近9%的答卷。

7月5日，中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)重點企業(yè)周報數(shù)據(jù)推算：6月汽車銷量250.58萬輛，環(huán)比增長5.22%，同比增長0.14%；2023年上半年汽車銷量1312.27萬輛，同比增長8.84%。

其中，比亞迪繼續(xù)一騎絕塵，以遙遙領(lǐng)先的成績繼續(xù)領(lǐng)跑市場。今年1-6月，累計實現(xiàn)125.56萬輛銷量，同比增長94.25%，位居全球新能源汽車銷售第一。

在白熱化的市場競爭中，比亞迪已經(jīng)為國產(chǎn)品牌豎起了大旗，但結(jié)合著300萬臺的年度目標(biāo)來看，壓力還是不小的；而成為頂流之后，比亞迪沖擊高端之路又是否能如愿以償呢？

機(jī)海戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行時

根據(jù)比亞迪6月的產(chǎn)銷快報顯示，其6月銷量25.3萬輛，同比增長88.8%。2023年上半年累計銷量125.6萬輛，同比增長94.25%，這一數(shù)字已接近2022年全年銷量的三分之二。其中，純電動乘用車銷售61.7萬輛，同比增長90.7%；插電式混動乘用車銷售63.1萬輛，同比增長100.7%。

若以新能源汽車口徑（混動+純電）統(tǒng)計銷量，比亞迪為今年上半年全球銷冠，但若僅從純電動汽車車型來看銷量，特斯拉仍具有優(yōu)勢。

相較于特斯拉的四款電動車走天下，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪之所以能取得銷冠戰(zhàn)績，主要得益于其多品牌、多車型的機(jī)海戰(zhàn)術(shù)。

在豪華新能源汽車市場，比亞迪在第一季度推出了自有品牌“仰望”，定位百萬級高端新能源車，并且發(fā)布了U8和U9兩款預(yù)售車型。此外，在2023上海車展期間比亞迪還發(fā)布了全新的騰勢N7。

在主流家轎市場，面對新能源汽車市場補(bǔ)貼退坡和降價潮兩大不利因素，比亞迪王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)推多款新車爭奪燃油車市場。

今年2月，比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版上市，9.98萬元的起售價直擊合資品牌A級車市場，并喊出了“油電同價”的口號，做大插電混動市場。此外，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版車型售價均低于老款，與同級別燃油車相當(dāng)。

在更細(xì)分的市場，比亞迪海洋網(wǎng)推出純電小車海鷗、驅(qū)逐艦05冠軍版、驅(qū)逐艦07等主打年輕消費(fèi)群體。其中，純電小微車型海鷗售價區(qū)間為7.38-8.98萬元。

華西證券發(fā)布的研報認(rèn)為，展望下半年，比亞迪海獅、驅(qū)逐艦07等新車有望上市，公司2023年將形成“王朝+海洋+騰勢+‘F’新品牌+仰望”的品牌架構(gòu)，技術(shù)賦能高端化，全面覆蓋各價格帶，沖擊300萬銷量目標(biāo)。

與此同時，比亞迪的出口“生意”也有所起色，6月比亞迪海外銷售新能源乘用車10536輛，2023年上半年公司新能源乘用車出口74289輛，占比5.9%。華西證券判斷，比亞迪加速布局海外市場，考慮到公司產(chǎn)品力優(yōu)勢明顯，公司出口新能源有望在歐洲、東南亞、澳大利亞和新西蘭迎來快速發(fā)展，2023年公司出口有望突破30萬輛。

進(jìn)軍高端謀上位

隨著蔚來、理想、極氪等品牌在30萬-50萬元價格區(qū)間開始穩(wěn)定收獲市場份額，高端品牌正在成為自主向上的核心，而比亞迪也覬覦已久。

以比亞迪與戴姆勒合資的騰勢品牌為例，為了改變這一高端品牌此前不溫不火的狀態(tài)，自2021年12月份以來，比亞迪不斷對深圳騰勢新能源汽車有限公司增資，持股比例從50%一路上升至90%。

高端品牌對企業(yè)形象有大幅提升作用，推出高端品牌無疑是比亞迪發(fā)展的必經(jīng)之路。在全球汽車變革浪潮里，比亞迪走出了低價換市場的發(fā)展時期，而進(jìn)入以先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計打造高端產(chǎn)品的國際競爭戰(zhàn)略高地，只有憑借技術(shù)硬實力和豐富的設(shè)計積淀，才能讓品牌走得更遠(yuǎn)。

不過，短期內(nèi)超跑等車型的發(fā)布象征意義更大，對比亞迪實際盈利能力的幫助還需要時間體現(xiàn)。

眾所周知，一直以來，百萬元左右的超豪華汽車市場基本上被國外車企和傳統(tǒng)燃油車?yán)卫握紦?jù)。

2021年國內(nèi)百萬元豪車銷量排名中，保時捷Cayenne、奔馳S級以及寶馬7系分別以3萬輛、2.5萬輛和2.2萬輛的年銷量位列前三，前十名被寶馬、奔馳、保時捷、路虎等海外車企承包，保時捷在前十中占據(jù)四席，其中僅有排名第七的保時捷Taycan是唯一進(jìn)入前十榜單的純電車型。

這一趨勢仍在繼續(xù)，2022年上半年百萬元豪車銷量排名中，奔馳S級和奔馳GLS分別以1.25萬輛和9169輛分列第一和第三名，保時捷Cayenne以1.15萬輛排名第二，前十名同樣被奔馳、保時捷、寶馬、路虎等承包。

對于長期盤桓在中低端市場的比亞迪而言，能否通過新車、新技術(shù)撬動由跨國傳統(tǒng)品牌牢牢占據(jù)的百萬級豪華車市場，如何精準(zhǔn)定位豪華車用戶群體的需求、如何提供更好的消費(fèi)體驗、以及比亞迪目前的智能化水平能否為仰望品牌帶來品牌溢價等，均是一次全新的挑戰(zhàn)。

智能化是道坎

日前，有投資者向比亞迪提問：是否打算研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，是否打算加入整車智能？對此，比亞迪回應(yīng)稱：電動化是上半場、智能化是下半場。公司戰(zhàn)略重視智能駕駛發(fā)展，并適時推出滿足消費(fèi)者需求的技術(shù)與產(chǎn)品。

按照介紹，2011年比亞迪就開始涉足智能化方向，并自主研發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——比亞迪云服務(wù)，可以支持遠(yuǎn)程開空調(diào)、車門等功能；而早在2013年初，比亞迪就與北理工合作研發(fā)線控自動駕駛試驗汽車。

也就是說，比亞迪在嘗試探索這些功能的時候，蔚小理這些造車新勢力甚至還沒成立。

但可能對智能化的理解不太全面，也可能是對自動駕駛技術(shù)重視不足，比亞迪在智能化的投入上更多是圍繞車機(jī)系統(tǒng)的提升，在智能駕駛方向并沒有真正發(fā)力。

在輔助駕駛方面。比亞迪2020年推出DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)，至今還沒有迭代。按照比亞迪官方介紹，DiPilot在基于車身上最多達(dá)到20顆傳感器的輔助下，可以實現(xiàn)安全和智能的自動輔助駕駛出行體驗。

在智能座艙方面。此前曾有媒體報道稱，比亞迪智能座艙系統(tǒng)DiLink無法做到與車輛架構(gòu)的完全打通，僅是提供了一個安卓平板的功能，甚至還有很多消費(fèi)者反映這套系統(tǒng)無法實現(xiàn)OTA升級，要升級還需要將車開到4S店才行。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高端汽車品牌并非只是定價高昂，比亞迪要想在高端汽車市場站穩(wěn)腳跟，最需要的是加強(qiáng)汽車智能化，相對于國內(nèi)造車新勢力，比亞迪的智能化表現(xiàn)明顯落后。

根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，自動駕駛TOP100排行榜中，比亞迪位居第十，專利數(shù)量不及400件。

據(jù)了解，其自動駕駛技術(shù)，多為采購博世，百度、英偉達(dá)等科技企業(yè)的解決方案，自主技術(shù)寥寥無幾。

目前來看，比亞迪汽車之所以十分暢銷，或許還是因為其定位偏中低端，能夠滿足消費(fèi)者基本的代步出行需求。但是上升到駕駛體驗、高端服務(wù)等層面，比亞迪要走的路，顯然還有很遠(yuǎn)。