一次“三缸奇駿耍沙漠好好玩”的營(yíng)銷鬧劇，把日產(chǎn)品牌推上了風(fēng)口浪尖，也把銷量擔(dān)當(dāng)?shù)娜债a(chǎn)奇駿，從巔峰拉向了谷底。有人說(shuō)奇駿的沒(méi)落，是日產(chǎn)品牌不懂營(yíng)銷，非得讓一臺(tái)城市SUV去放大它的越野性能，錯(cuò)誤的定位引導(dǎo)，導(dǎo)致了大多數(shù)用戶產(chǎn)生反感。其實(shí)無(wú)論營(yíng)銷活動(dòng)的成敗與否，消費(fèi)者只不過(guò)是當(dāng)作一次茶余飯后的談資罷了，真正觸怒用戶的是那臺(tái)花200億美金打造的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)用過(guò)度的品牌自信和產(chǎn)品自信挑戰(zhàn)了國(guó)人對(duì)于三缸機(jī)的態(tài)度。

本以為“記吃也記打”的日產(chǎn)品牌會(huì)以此為誡，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到“210億公里零重大安全事故”的宣傳，再次把這個(gè)品牌推向笑柄。事情經(jīng)過(guò)概況是：日產(chǎn)旗下一款純電動(dòng)汽車艾睿雅上市，全網(wǎng)頭部大V開(kāi)始著重宣傳它的電池安全，每個(gè)人的腳本文稿都有一句相同的“210億公里零重大安全事故”做產(chǎn)品安全背書(shū)。杠精的網(wǎng)友質(zhì)疑，這臺(tái)新車剛上市不久，大V們是如何預(yù)測(cè)未來(lái)210公里不會(huì)有重大安全事故，即使拿日產(chǎn)目前已售的其他電動(dòng)車型全球銷售總和50多萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，平均到每臺(tái)車只需要跑42000公里，就可以輕松到達(dá)該體量要求。所以這明顯又是在玩宣傳文字游戲，各路大V為了防止被拉下水，紛紛選擇下架隱藏該宣傳作品。

“210億公里零重大安全事故”宣傳再次扯下日系車的遮羞布，電動(dòng)汽車的安全還得看國(guó)產(chǎn)。在燃油車時(shí)代，合資品牌相較我們確實(shí)有很大的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是隨著近幾年自主品牌崛起，技術(shù)之間差距也是越來(lái)越小。而在新能源汽車賽道，中國(guó)品牌反而領(lǐng)先于豪華品牌和合資品牌，比如國(guó)內(nèi)的比亞迪、紅旗、蔚來(lái)等，技術(shù)及產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)都是享有盛譽(yù)的。最難能可貴的是，國(guó)產(chǎn)品牌在造車結(jié)果的驗(yàn)證方面，行動(dòng)是遠(yuǎn)大于宣傳的，就拿紅旗聯(lián)合中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，開(kāi)啟的一次“電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)”試驗(yàn)，用過(guò)程和結(jié)果告訴了消費(fèi)者什么才是真正的汽車電池安全。

其實(shí)汽車行業(yè)也有其他電動(dòng)車品牌做過(guò)類似電池安全實(shí)驗(yàn)，但是過(guò)程多是穿刺、碾壓電池單元，沒(méi)有有像紅旗E-QM5直接實(shí)車以20km/h的時(shí)速，挑戰(zhàn)路面水中雙托底磕碰后，底部電池包發(fā)生損傷后，繼續(xù)駛?cè)?00mm深的水坑，當(dāng)整個(gè)水體完全覆蓋底盤及電池包部分，車輛沒(méi)有出現(xiàn)電池包位移、無(wú)冒煙、無(wú)起火、無(wú)爆炸、無(wú)進(jìn)水，并且車輛還能正常啟動(dòng)駛出水坑。試驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)電池包整體進(jìn)行拆解，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏液、漏電以及以上風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。紅旗E-QM5用實(shí)力和試驗(yàn)成果證明了“國(guó)車安全”，也進(jìn)一步消除了潛在用戶對(duì)于新能源汽車安全方面的顧慮和擔(dān)心。

比起日系車的夸大宣傳，我們的國(guó)產(chǎn)新能源品牌用公開(kāi)結(jié)果昭示安全，試問(wèn)這兩種舉措誰(shuí)更有信服力呢？紅旗品牌之所以有此底氣，那是因?yàn)樵谛履茉雌嚻脚_(tái)的架構(gòu)之初，就已經(jīng)把三電系統(tǒng)的安全視為造車根基。紅旗E-QM5的電池包采用了多重保障的安全設(shè)計(jì)，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)的電芯組成部分再到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)行了多重安全性防護(hù)保障。眾所周知，目前電動(dòng)車的電池涵蓋磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，磷酸鐵鋰電池具備耐高溫的特性，所以自身的穩(wěn)定可靠、不容易起火的特質(zhì)要比三元鋰更好，紅旗E-QM5正是選用了熱穩(wěn)定性優(yōu)越的磷酸鐵鋰電池芯，從組成單元入手保障整個(gè)動(dòng)力電池的安全。

另外，從電池包結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上，紅旗E-QM5除了從電芯到系統(tǒng)進(jìn)行多重安全防護(hù)設(shè)計(jì)外，電池包的結(jié)構(gòu)采用了紅旗自研的CTP成組方式，通俗理解就是電池包采用“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，箱體內(nèi)部又有多道橫梁加固強(qiáng)化，內(nèi)部又使用集成液冷的結(jié)構(gòu)，由此帶來(lái)的好處就是盡可能多的減少箱體內(nèi)水管連接數(shù)量，防止發(fā)生碰撞后增加水管保留風(fēng)險(xiǎn)，從而出現(xiàn)漏液風(fēng)險(xiǎn)。箱體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化基礎(chǔ)之上，整個(gè)電池包底部還配備有一塊鋼制底護(hù)板，它的作用就是幫助電池包隔絕直接性的磕碰風(fēng)險(xiǎn)，提升電池包自身的防護(hù)能力，有效的防止直接傷害加身電池包。

電動(dòng)車托底磕碰后再涉水，與電池系統(tǒng)總成來(lái)說(shuō)，高壓絕緣防護(hù)也一直是個(gè)老大難問(wèn)題。與傳統(tǒng)燃油車電氣系統(tǒng)的低壓供電不同，新能源汽車對(duì)于功率較大的部件，通常都是采用高壓供電的方式，為了保證日常維護(hù)或者受損涉水安全防護(hù)，電動(dòng)汽車的絕緣防護(hù)也是非常重要的一項(xiàng)。紅旗E-QM5針對(duì)CTP結(jié)構(gòu)的電池總成，在內(nèi)部會(huì)使用精密化的絕緣材料實(shí)現(xiàn)電隔離，高壓線束和插頭連接絕緣隔離避免漏電，動(dòng)力電池包進(jìn)行密封與外部形成隔絕，防止進(jìn)水、漏電現(xiàn)象發(fā)生，從核心出發(fā)保障電池包的本征安全。

國(guó)車安全從來(lái)都不是一句空話，紅旗品牌也在用實(shí)際行動(dòng)踐行新能源汽車安全的造車?yán)砟?，托底涉水的?fù)雜測(cè)試環(huán)境，紅旗E-QM5通過(guò)了嚴(yán)苛的試驗(yàn)考試，也用最終的結(jié)果給消費(fèi)者交上一份滿意答卷。比起那些動(dòng)輒就是幾百億的宣傳營(yíng)銷，紅旗的行動(dòng)舉措似乎更有說(shuō)服力量。

面對(duì)新能源汽車的保有量越來(lái)越大，新車自燃、冒煙的風(fēng)險(xiǎn)愈發(fā)頻繁，已經(jīng)讓很多消費(fèi)者對(duì)之嗤之以鼻了，唯有打消用戶現(xiàn)有的顧慮、擔(dān)心和質(zhì)疑，才能更進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。燃油車時(shí)代合資品牌的確更占優(yōu)勢(shì)，但是新能源時(shí)代，是中國(guó)自主品牌的主場(chǎng)舞臺(tái)。新能源汽車的普及和全面覆蓋，靠的不是噱頭，也不是花里胡哨的電子設(shè)備堆砌，得安全者才能得市場(chǎng)！