最近大眾帕薩特的中保研測試結(jié)果可謂是刷屏各大論壇，畢竟作為大眾新MQB平臺的車型，帕薩特的安全性表現(xiàn)如此爆炸：

可以說是令人窒息。

接下來讓我們簡單分析一下大眾三連炸的原因。（注意！這不是一篇洗地文章）

先簡單帶一下目前主流車企的25％偏置碰撞的優(yōu)化措施：

第一種：加長防撞梁

以豐田雷凌為例圖中可以看出豐田雷凌的防撞梁覆蓋范圍已經(jīng)囊括了25％碰撞的區(qū)域，并且有打孔誘使防撞梁在碰撞中按預(yù)定的方式變形。

第二種：連接指梁與縱梁

指梁在小重疊面偏置碰撞中吸收大部分的沖擊力，起到了中流砥柱的作用。但單一的指梁很難吸收所有的能量，所以需要一根高強(qiáng)度的加強(qiáng)梁來將部分沖擊力轉(zhuǎn)移到車頭強(qiáng)度最高的縱梁上，并且使車身偏移，避免壁障“直沖”A柱。

以上是其中兩種小重疊面碰撞的優(yōu)化方式，方法還有很多，具體請咨詢本圈大佬@南方之神朱雀 。

好的切入正題。

從美國途觀和國產(chǎn)途觀碰撞后的對比中可以看出，雖然國產(chǎn)版車型的防撞梁有參與碰撞，但應(yīng)對25%碰撞的加強(qiáng)梁神秘失蹤（黃圈處），指梁已經(jīng)完全潰縮，但仍有一部分沖擊力未能被吸收，而且懸架機(jī)構(gòu)的脫離也出現(xiàn)了問題，從而導(dǎo)致乘員艙直接吸收大量能量變形，鉸鏈柱的斷裂也說明了國產(chǎn)途觀的乘員艙強(qiáng)度有明顯的簡配。

再看看超火的帕薩特

帕薩特的表現(xiàn)其實(shí)就有點(diǎn)細(xì)思極恐了。還是一樣，防撞梁參與了碰撞，但國產(chǎn)版碰撞后似乎有加強(qiáng)梁的痕跡！但加強(qiáng)梁的強(qiáng)度明顯不夠，在碰撞中直接撕裂，沒有起到相應(yīng)的作用，然后就是途觀的故事。。。而且?guī)дT導(dǎo)的指梁竟然沒有潰縮完全！

這說明什么？這款車在原始設(shè)計(jì)的過程中工程師是有考慮到25%碰撞的，但在量產(chǎn)過程中有不 明 原 因介入，車體強(qiáng)度大幅度縮水（A柱甚至還沒有作為吸能結(jié)構(gòu)的指梁結(jié)實(shí)），碰撞中乘員艙崩潰，從而導(dǎo)致駕駛員全村吃飯。

至于邁疼，人家是歐洲車，沒有25%的優(yōu)化也是正常，就像?？怂梗m然?？怂贡人茫晕覀儠簳r原諒它吧（滑稽），而且說不定一汽大眾比上汽良心，在新車上做了優(yōu)化呢。（滑稽X2）。

本人文筆不好，請多見諒，希望這篇文章對您有幫助。