5月10日，零跑汽車首款中大型轎車——零跑C01是正式開(kāi)啟預(yù)售，新車共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為18-27萬(wàn)元。

預(yù)售期間，零跑也推出了多項(xiàng)預(yù)售政策，其中最為重磅的的即0元下訂，不過(guò)訂單權(quán)益、訂單不可轉(zhuǎn)讓，若有變更則會(huì)重新計(jì)入訂單順序，也是防止黃牛炒賣。

同時(shí)，零跑也推出了三電系統(tǒng)終身質(zhì)保服務(wù)，預(yù)售期繳納定金后加送，車輛交付后正式生效。

關(guān)鍵信息快速了解

1.新車定位中大型轎跑，基于零跑C架構(gòu)打造，首次采用CTC技術(shù)，續(xù)航可達(dá)717公里。

2.車機(jī)搭載高通車載8155芯片，實(shí)現(xiàn)一顆座艙芯片控制座艙三聯(lián)屏。

3.配置方面，標(biāo)配23項(xiàng)智能駕駛輔助系統(tǒng)，軟硬件全自研。

4.動(dòng)力方面，零跑C01提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本可選，后者的最大功率達(dá)400kW，扭矩為720N·m，0-100km/h加速能力為3.66秒。

5.續(xù)航方面，新車將量產(chǎn)CTC技術(shù)（將電池直接布置到底盤(pán)內(nèi)），根據(jù)不同配置車型CLTC工況下續(xù)航里程分別為500、606、630以及717km，電池電量最高達(dá)90kWh。

外觀賞析：設(shè)計(jì)在線，美

零跑汽車如今的外觀設(shè)計(jì)算是越來(lái)越在線了，起碼符合絕大多數(shù)人對(duì)于美、好看的理解。作為定位中大型的轎車，零跑C01集合了現(xiàn)有電動(dòng)車中的所有流行元素，但它又有自己的一套家族語(yǔ)言和特色。

先從前臉來(lái)看，這個(gè)設(shè)計(jì)和零跑C11相同，不過(guò)從SUV換到轎車上還是毫無(wú)違和感，非常契合。

整體來(lái)看，零跑C01是舍棄了復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，摒棄了冗余造型特征，減輕了視覺(jué)負(fù)荷，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。

貫穿式設(shè)計(jì)的前大燈組內(nèi)包括48顆晶體大燈，并且獨(dú)特的三橫幅式的日間行車燈都讓它看起來(lái)辨識(shí)度十足。

不僅可以展示流水及呼吸動(dòng)態(tài)效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語(yǔ)模式，并支持OTA升級(jí)。

車側(cè)則如官方所言，并沒(méi)有使用過(guò)多的線條用以點(diǎn)綴，夸張車頂溜背線條格外顯眼，展示出運(yùn)動(dòng)感十足的姿態(tài)。

隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面形成完整型面，側(cè)面線條更顯柔和舒展。5米的車身尺寸，在黑色底邊設(shè)計(jì)的點(diǎn)綴下，更顯修長(zhǎng)。

車身具體尺寸數(shù)據(jù)，C01的長(zhǎng)寬高分別為5050/1890/1503mm，軸距為2903mm，輪胎尺寸為245/45 R19。相比小鵬P7要稍微大一圈，同時(shí)還擁有更低矮的車身比例。

另外，有運(yùn)動(dòng)感十足的溜背造型、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格C柱、無(wú)框車門(mén)、19英寸半封閉式旋翼輪圈等設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)格調(diào)拉滿。

車尾的部分，從車頂下沉而來(lái)的溜背線條和車側(cè)的曲面匯聚在尾端，形成一個(gè)類似擾流板一樣的設(shè)計(jì)。中央處是貫穿式尾燈組，兩側(cè)的尾燈與大燈形成呼應(yīng)，中間的“LEAP MOTOR”車標(biāo)帶自發(fā)光設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾：科技和豪華都有了

內(nèi)飾方面，零跑C01是沿襲了C11的T臺(tái)型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，營(yíng)造出車內(nèi)的科技感，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面還是有不一樣的地方。

零跑C01在車門(mén)板上是增加了氛圍燈，內(nèi)飾顏色上也新增了配色，如下圖所示這款內(nèi)飾顏色官方稱之為“天青色”。

車機(jī)屏幕UI從官圖來(lái)看和C11一致，整體是偏簡(jiǎn)單的。

三聯(lián)屏營(yíng)造沉浸式座艙，座椅使用NAPPa真皮包裹，座椅支持按摩加熱，后排座椅支持角度可調(diào)，車門(mén)將使用無(wú)框式設(shè)計(jì)。

配置上還提供鍍膜全景天幕、全皮包裹的車門(mén)內(nèi)板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面積的麂皮絨頂棚等。

后排座椅是C01的重點(diǎn)，它提供了眾多舒適性配置，包括后排更躺的坐姿，后排老板位更是支持前后電動(dòng)調(diào)節(jié)100mm，靠背支持10度調(diào)節(jié)。

另外，零跑C11的后排是沒(méi)有提供機(jī)械門(mén)把手的，而C01新車后排則提供了機(jī)械門(mén)把手，也算是補(bǔ)齊安全冗余設(shè)計(jì)。

在智能配置方面，新車車機(jī)將搭載驍龍8155芯片，支持人臉I(yè)D識(shí)別和整車OTA升級(jí)。

全車還將搭載28個(gè)感知硬件，使用凌芯01自動(dòng)駕駛芯片，未來(lái)將開(kāi)放超過(guò)22個(gè)智能輔助駕駛功能。據(jù)悉地圖導(dǎo)航輔助NOA功能將提供訂閱和買斷兩種使用方式。

搭載CTC底盤(pán)技術(shù)

在這次發(fā)布會(huì)前，零跑就已經(jīng)率先公布了其CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，而零跑C01則是第一款應(yīng)用這一技術(shù)的車型，也是全球首款無(wú)獨(dú)立電池包的電動(dòng)車。

CTC技術(shù)，即cell-to-chassis，是指將電池、底盤(pán)和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)。通過(guò)重新設(shè)計(jì)電池承載托盤(pán)，使整個(gè)下車體底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)耦合做到了Less is more。

通過(guò)減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)用車身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效減少零部件數(shù)量，在提升空間利用率和電池包能量密度的同時(shí)，讓車身與電池結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升。

性能提升效果

在空間方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)在硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行創(chuàng)新，通過(guò)取消電池上部結(jié)構(gòu)，減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，整車垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5%，使得車內(nèi)空間布置更加靈活實(shí)用。

在續(xù)航方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)相比傳統(tǒng)方案具備更好氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來(lái)的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車?yán)m(xù)航里程10%。隨著零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)的不斷進(jìn)化，未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“加油式”充電——充電5分鐘，續(xù)航超過(guò)200km。

在性能方面，零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)可以為整車帶來(lái)扭轉(zhuǎn)剛度提升25%，輕量化系數(shù)達(dá)到2.4，提升20%。車身扭轉(zhuǎn)剛度越高，抵御共振能力就越強(qiáng)，意味著整車能夠擁有更加出色的駕控性能，更好的底盤(pán)響應(yīng)效率，對(duì)NVH性能也能有所助益。

在安全方面，零跑在開(kāi)發(fā)過(guò)程中針對(duì)于智能動(dòng)力CTC技術(shù)，進(jìn)行了多輪嚴(yán)苛試驗(yàn)，如底部球擊、擠壓、熱擴(kuò)散等將近30項(xiàng)試驗(yàn)，確保電池安全，其中有8項(xiàng)安全測(cè)試結(jié)果遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，基于零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)，零跑可以為用戶提供觸達(dá)電芯級(jí)別的實(shí)時(shí)云端安全保護(hù)，在電池安全、電池壽命、電池性能層面得到全方位的提升。