? ? ? ? 到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時，在許多國家，坦克殲擊車的發(fā)展，特別是中型坦克殲擊車的發(fā)展，開始停滯不前。 “同一底盤上裝載更大口徑的火炮”的概念逐漸停止工作。 “常規(guī)”型火炮變得如此之大，以至于坦克殲擊車底盤開始出現(xiàn)問題，而在炮塔中安裝相同的火炮在結(jié)果方面也是一樣的。對于中型坦克殲擊車來說尤其如此。在德國、蘇聯(lián)、英國和美國，研發(fā)逐漸接近這樣一個事實，即中型坦克將擁有與坦克殲擊車相同的火炮【像T-34/100和Su100】。此外，在許多國家（特別是蘇聯(lián)和德國），他們面臨著坦克殲擊車底盤超載的問題。因此，開始尋找解決方案。因此誕生了“Su-101” - 戰(zhàn)爭結(jié)束時最不尋常的蘇聯(lián)坦克殲擊車。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 尋找有前途的布局

1944年7月3日，SU-100坦克殲擊車被紅軍采用。這臺機(jī)器成為戰(zhàn)爭時期蘇聯(lián)中型坦克殲擊車中最好的。除了更強(qiáng)大的100-mm D-10S火炮系統(tǒng)外，坦克殲擊車還擁有了指揮官的觀察塔和加強(qiáng)至75 mm的車體/駕駛室前部的裝甲保護(hù)。同時也越來越明顯這就是這款坦克殲擊車發(fā)展的極限。與SU-85相比，戰(zhàn)斗重量增加了2噸，更糟糕的是，它們?nèi)植荚谠诹塑囶^。結(jié)果，第一個負(fù)重輪和懸架超載，從 1944 年底開始，部隊開始抱怨。然而，這不是唯一的問題。 SU-85 的火炮超出車體的長度略小于 2 m，而 SU-100 為 3m。這在戰(zhàn)斗條件下產(chǎn)生了額外的問題。在崎嶇的地形、森林和城市地區(qū)駕駛時，火炮損壞的風(fēng)險會增加。此外，即使在SU-100原型的測試期間，也觀察到前輪懸架逐漸下沉

對于烏拉爾重型機(jī)器制造廠來說，這些問題絕非新鮮事。早在 1943 年秋天，SU-D25 的工作就開始了，它是 SU-85 的一種改進(jìn)型，帶有一個指揮官的觀察塔和一門 122 毫米 D-25S 火炮。在這種情況下，該炮的長度為3.3米，戰(zhàn)斗重量增加到32噸。后來，SU-D25項目演變了另一個方案——SU-122P。同時，車頭載荷過大和炮管過長的問題也很明顯。這些問題出現(xiàn)得更早——在ISU-152就是因為此原因才基于Su-152改進(jìn)而來的。此外，解決這個問題的第一個建議恰好出現(xiàn)對于重型坦克殲擊車的改裝上。 1944年3月末，N.F.科京領(lǐng)導(dǎo)下的100廠設(shè)計局的設(shè)計師沙什穆林開發(fā)了一個對 IS-2 進(jìn)行深度改進(jìn)的項目，就是坦克世界中的IS-M，基于IS-M設(shè)計了一個坦克殲擊車。該項目戰(zhàn)斗室位于車體的尾部。由于多種原因，這些項目沒有進(jìn)一步推進(jìn)，但已經(jīng)在 1944 年夏天，該項目又在烏拉爾重型機(jī)器制造廠出現(xiàn)了。

應(yīng)該說，蘇聯(lián)坦克殲擊車的戰(zhàn)斗室后置并不是什么新鮮事。早在 1941 年，在開發(fā)?Su-76輕型坦克殲擊車時，就決定使用這種布局。他既有明顯的優(yōu)點，也有同樣明顯的缺點。主要優(yōu)點是炮管伸到車體外的部分要么很小，要么根本沒有。在開放式或半開放式布局的情況下，戰(zhàn)斗艙的尾部位置在提供額外彈藥方面成為一個重要的優(yōu)勢?！颈阌谘a充彈藥】。

還有足夠的缺點 - 擁有一個狹窄的駕駛室，發(fā)動機(jī)艙的布局更加密集，以及產(chǎn)生了有關(guān)發(fā)電機(jī)以及冷卻系統(tǒng)的維護(hù)相關(guān)的許多問題。最重要的問題是需要對底盤進(jìn)行重大改動。在戰(zhàn)時條件下，并非每個坦克制造大國都為此做好了準(zhǔn)備。在蘇聯(lián)，底盤的不變性是最重要的一點，這樣的決定很難引起爭議——它允許在最短的時間內(nèi)生產(chǎn)新的戰(zhàn)車。 SU-76 系列是個例外，戰(zhàn)斗艙位于后部，但在這里我們更多地談?wù)摰氖菑?qiáng)制措施。原型T-70B底盤不適合制造坦克殲擊車，在其基礎(chǔ)上制造坦克殲擊車底盤是強(qiáng)制性的。

另一個微妙的地方是，對新布局的探索在幾個國家同時開始。首先，這關(guān)系到德國。 1944年下半年，德國輕型和中型坦克殲擊車的底盤資源顯然已經(jīng)告一段落。前輪上的負(fù)載達(dá)到了極限，甚至經(jīng)常超出極限——結(jié)果很明顯。同時，斐迪南重型坦克殲擊車已經(jīng)有了相當(dāng)成功的經(jīng)驗。在 1944 年 10 月至 1944 年 11 月期間，克虜伯為帶有后戰(zhàn)斗艙的輕型和中型坦克殲擊車進(jìn)行了設(shè)計。然而，它們在軍備部第 6 部被拒絕 - 主要是因為它們的質(zhì)量過大，這將導(dǎo)致起落架超載。然而，有趣的是，設(shè)計師的想法朝著同一個方向發(fā)展，那就是后置戰(zhàn)斗室。

烏拉爾重型機(jī)器設(shè)計局何時開始研究 SU-100 的改進(jìn)型尚不清楚?？梢钥隙ǖ氖?，這些車輛在坦克和坦克殲擊車的研究工作方面首次亮相是在 1944 年下半年。在 1944 年 8 月 22 日的一份文件中，關(guān)于新型中型坦克主題的第 4 段是“一種基于 T-34 和 T-44 坦克的坦克殲擊車，配備 D-10S 或 D-25加農(nóng)炮和一個后置戰(zhàn)斗艙?！睋芸?100,000 盧布用于烏拉爾重型機(jī)器設(shè)計局的技術(shù)設(shè)計和工作圖紙，完成期限為 1944 年的 3-4 個季度。對于 T-34底盤，即現(xiàn)有的 SU-122P，又增加了兩輛車。我們談?wù)摰氖呛笾脩?zhàn)斗室的坦克殲擊車，其名稱為 SU-100M1 和 ESU-100。它們在武器安裝、車體配置和基本底盤概念方面基本相同。

與 SU-100 相比，車體的總長度僅增加了 40 毫米。同時，沿機(jī)艙頂部的車體高度減少了 100 毫米 - 為300 毫米。這在很大程度上是一種強(qiáng)制措施，因為戰(zhàn)斗室的高度增加了。這與底盤的重新布置有關(guān)。發(fā)電機(jī)和冷卻系統(tǒng)遷移到車體中心。同時，變速箱和其他傳動元件保持在原位，即車體的后部。在這方面，有必要從發(fā)電機(jī)到變速箱的圍欄外殼安裝欄桿用于攀爬。此外，在發(fā)動機(jī)的上艙板上安裝了一個大的艙門，用于進(jìn)入檢查。這個問題并不新鮮 - 實驗性 GAZ-71坦克殲擊車就以類似的方式生產(chǎn)。盡管戰(zhàn)斗艙內(nèi)的高度降低了，但 SU-100M1 的彈藥容量甚至增加了 - 高達(dá)39發(fā)100 毫米炮彈。與此同時，戰(zhàn)斗重量增加了一噸（與SU-100相比），達(dá)到32.6噸。然而，這不僅僅是布局的問題——正面裝甲的厚度增加到90毫米。最高速度估計為47.5 km /h。

駕駛艙也進(jìn)行了重新設(shè)計。 與德國費迪南德坦克殲擊車一樣，它與戰(zhàn)斗艙沒有任何聯(lián)系。 此外，空間不足導(dǎo)致油箱被放置在駕駛艙中。 同時，駕駛員位于控制室的中央。 與 SU-100 一樣，駕駛員艙門保留在前車體裝甲板上。

總的來說，ESU-100 與 SU-100M1 相似，但結(jié)果卻更重——戰(zhàn)斗重量達(dá)到了 35 噸。這是因為 ESU-100 使用了與627廠聯(lián)合開發(fā)的機(jī)電傳動裝置。該傳動是傳動系統(tǒng)的分支之一，在重型坦克 EKV-1 和 IS-6（?252工程）上安裝。事實證明，傳動元件不僅更重，而且更大。結(jié)果，?攜帶的彈藥數(shù)量減少到 35 枚。發(fā)動機(jī)艙和駕駛艙都發(fā)生了重大變化。超大的 GT-627 發(fā)電機(jī)迫使設(shè)計人員將發(fā)動機(jī)向前移動 - 結(jié)果，它部分地進(jìn)入了控制室。駕駛座向左移動，油箱也重新配置。由于質(zhì)量的增加，最高速度降低到 42 km / h。

如上所述，T-34底盤并不是有前途的SU-100改進(jìn)型的唯一基礎(chǔ)。 1944年7月18日，簽署了國防委員會第6209s號法令“關(guān)于在坦克工業(yè)人民委員會第75和第264工廠組織生產(chǎn)T-44中型坦克”。 8 月 18 日，T-44A（T-44坦克的改進(jìn)版）進(jìn)入測試，根據(jù)測試結(jié)果，1944 年 9 月 23 日，?蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部發(fā)布了第 573 號命令，其中列出了需要改進(jìn)的清單在進(jìn)入該系列之前制作。盡管如此，很明顯，該系列中的 T-44A 的推出并不遙遠(yuǎn)?？傊琒U-100M2自行火炮項目的出現(xiàn)是合乎邏輯的一步。

從整體布局來看，SU-100M2在很大程度上借鑒了SU-100M1，彈藥量也是如此。同時，使用新底盤可以將沿機(jī)艙頂部的高度降低到 2200 毫米，即 SU-100 的水平。此外，戰(zhàn)斗重量開始對應(yīng)是SU-100的31.6 噸，與 SU-100M1 類似，駕駛員位于駕駛艙的中央，而車頭的斜面變得更大。此外，駕駛員的艙口從船體的前板上消失了，它被轉(zhuǎn)移到了控制室的頂部。與此同時，裝甲的厚度也增加了。與T-44A類似，車體前部上下的厚度達(dá)到了90毫米，最厚處的側(cè)面達(dá)到了75毫米。速度在 SU-100M1的水平左右，但燃料容量從 560 升下降到 450 升。同時，發(fā)動機(jī)安裝了更強(qiáng)大的V-2-44發(fā)動機(jī)，消耗更多燃料。

最后，最后一個項目是 SU-122-44。這臺坦克殲擊車不再是 SU-100M1 或 SU-100 的改進(jìn)型，而是 SU-122P 的改進(jìn)型。它是根據(jù)“經(jīng)典”方案開發(fā)的，即將戰(zhàn)斗艙放置在車頭。該項目是作為備案創(chuàng)建的，以防戰(zhàn)斗艙后置的方案不合理。 SU-122-44 的一個顯著優(yōu)勢是在所有新項目中，它需要對 T-44A 底盤進(jìn)行最少的修改。然而，與此同時，炮管超出車體的范圍為 3米，而對于其他改進(jìn)型號，它不超過一米。由于布局不同、裝甲更厚、D-25T 火炮威力更大，SU-122-44 的戰(zhàn)斗重量達(dá)到了 32.8 噸。另一方面，與 SU-122P 相比，重量變得明顯增加是值得的。在所有展出的項目中，SU-122-44 是最寬敞的，它影響了火炮的工作條件和彈藥裝載（總共 40 發(fā)子炮彈——比更大的 ISU-122 多三分之一） .這臺坦克殲擊車在裝甲保護(hù)方面優(yōu)于 ISU-122，因為 90 毫米的上前面板傾斜 60 度?；?IS-2 的阻力和車體前部拉直的情況，這種裝甲在 500 m 的距離內(nèi)提供了對 88-mm Pak 43 火炮的防護(hù)。誠然，4 人的車組出現(xiàn)了問題。實踐表明，需要兩個裝填機(jī)才能與 A-19 和 D-25 火炮配合使用，否則射速不會超過每分鐘 2.5-2.75 發(fā)炮彈——這在 SU-122P 的測試中也得到了證實。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?只剩下一個方案

最后，新型坦克殲擊車的設(shè)計由烏拉爾重型機(jī)器制造廠的設(shè)計局于 1944 年 10 月 7 日準(zhǔn)備就緒。在所有情況下，總領(lǐng)導(dǎo)層都是由 L.I.?Gorlitsky領(lǐng)導(dǎo)的，首席工程師是 N.V.庫林。到 10 月中旬，包括 SU-122P 在內(nèi)的五輛車輛的設(shè)計文件被發(fā)送到蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部。然而，到那時 SU-122P 已經(jīng)建成并進(jìn)入工廠測試。第一次測試表明，該型坦克殲擊車的平均速度低于 SU-100?？偟膩碚f，越來越明顯的是，T-34 底盤已接近改裝的極限。

在這種背景下，蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部關(guān)于烏拉爾重型機(jī)器制造廠的項目決定看起來很合乎邏輯。 T-34底盤不再被認(rèn)為是有前途的，因此 ESU-100 和 SU-100M1 立即發(fā)現(xiàn)自己泡湯了。 1944 年 10 月 26 日馬雷舍夫簽署了蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部第625 的規(guī)劃，根據(jù)該規(guī)劃，蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員會選擇了基于 T-44A 的項目進(jìn)行實施。根據(jù)命令，烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局必須在 12 月 25 日之前為最終項目 SU-122-44 和 SU-100M2 準(zhǔn)備相關(guān)設(shè)計圖紙。同時，SU-122-44 變成了兩輛車——SU-100-44和 SU-122-44。除了 D-25TS 之外，還將改裝一個帶有 100-mm D-10S 火炮的改裝型號。底盤也進(jìn)行了改進(jìn) - 特別是增加了裝甲保護(hù)。前面裝甲板的厚度增加到 120 毫米，側(cè)面增加到 75 毫米 - 因此，從正面投影來看，8.8 Pak 43 L / 71倍鏡反坦克炮在任何距離內(nèi)都無法擊穿。從SU-122-44的改進(jìn)受到更多關(guān)注的事實來看，當(dāng)時蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員會認(rèn)為這臺坦克殲擊車更有前途。

盡管對改進(jìn)的 SU-122-44 的興趣更高，但該協(xié)議也缺乏對 SU-100M2 進(jìn)行改造的要求。到 1945 年 1 月 1 日，它提出了一個修改SU-100M2的項目，其中發(fā)電機(jī)向右移動，駕駛員座位向左移動，以便為他提供進(jìn)入戰(zhàn)斗室的通道，就像在SU-76M上這樣做的那樣。此外，這種重新布置使得可以更方便地接近發(fā)動機(jī)和傳動元件。駕駛座上方設(shè)有艙口，與 T-44 類似，可以在收起時進(jìn)出艙門，艙門向外傾斜。指揮官的炮塔上安裝了DShK高射機(jī)槍，計劃安裝炮管清掃系統(tǒng)，并在車尾安裝MDSH煙霧彈。總共需要改進(jìn) 11 處。

對 SU-122-44 開發(fā)的樂觀情緒是短暫的。 1944 年 12 月，當(dāng)對帶有加強(qiáng)裝甲的坦克殲擊車進(jìn)行測試時發(fā)現(xiàn)，很明顯這型車輛的發(fā)展道路更像是一條死胡同。事實是戰(zhàn)斗重量逐漸增加，而 T-44 已經(jīng)遇到了車輪懸掛強(qiáng)度過低的某些問題。此外，SU-122P的測試結(jié)果也有相當(dāng)大的問題。最后，計劃因T-44坦克的底盤承重問題而逐漸停滯。 75 號工廠的開發(fā)很困難，183 號工廠的大部分計劃都被停止。因此，UZTM 面臨著僅在 T-44 底盤的開發(fā)中就陷入停滯數(shù)月的前景。總之，SU-122-44 的發(fā)展意義消失了。

對此，烏拉爾重型機(jī)器制造廠的穆爾祖科夫董事長決定工廠拒絕生產(chǎn) Su-122-44 和 SU-100-44，專注于開發(fā) SU-100M2 的改進(jìn)版本。穆爾祖科夫?qū)⒋耸峦ㄖ笋R雷舍夫，馬雷舍夫?qū)S的提議表示理解。我必須說，國防部裝甲兵總局的坦克殲擊車部幾乎從一開始就沒有將基于 T-44 的坦克殲擊車的“經(jīng)典”版本作為主要發(fā)展版本。如果您查看國防部裝甲兵總局的坦克殲擊車部在 1944 年秋冬的工作計劃，那么就會發(fā)現(xiàn)“制造一個帶有后置戰(zhàn)斗艙的坦克殲擊車。 " SU-122-44 不包括在這些計劃中。為考慮 1945 年 1 月修訂的項目，由 I.S. 貝爾領(lǐng)導(dǎo)的蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部特別委員會抵達(dá)。在對現(xiàn)場項目進(jìn)行審查后，委員會同意烏拉爾重型機(jī)器設(shè)計局的結(jié)論。戰(zhàn)斗艙后置的方案看起來更有希望。設(shè)計表明，即使在裝甲厚度增加的情況下，戰(zhàn)斗質(zhì)量也會略有增加。此外，不僅 100 毫米 D-10S反坦克炮，而且更笨重的 D-25T都可以完美地裝入戰(zhàn)斗艙。因此，委員會指出了一些本應(yīng)在該項目的最終版本中去除的缺陷。

SU-100M2 項目的最終版本于 1945 年 3 月提出?；诟倪M(jìn)和加強(qiáng)裝甲的結(jié)果，戰(zhàn)斗重量增加到 32.4 噸。盡管如此，蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部管理層還是對烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局的新發(fā)展表示贊賞。 1945 年 3 月 7 日，蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部簽署了第107 的命令，根據(jù)該命令，該項目獲得批準(zhǔn)，并命名為烏拉爾馬什-1。根據(jù)命令，到 5 月 1 日，它應(yīng)該生產(chǎn)出第一個樣品，配備 100 毫米 D-10S反坦克炮，正式命名為SU-101 。到 5 月 15 日，正在制作第二個樣品，正式命名為SU-102 ，它裝配了122-mm的D-25s 反坦克炮。還制造了用于炮擊試驗來測試裝甲強(qiáng)度的烏拉爾馬什-1號的車體。在生產(chǎn)之前對項目進(jìn)行了最終更改。戰(zhàn)斗室的冷卻系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行了隔離，彈藥裝載增加到40發(fā)，加強(qiáng)了懸架并增加了機(jī)槍的裝甲保護(hù)，以及前部下側(cè)裝甲板。

根據(jù)蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部1945 年第二季度的計劃，兩個烏拉爾馬什-1 原型的設(shè)計和制造成本為 1,500,000 盧布（每個樣品 750,000 盧布）。 然而，該項目的工作于 3 月開始。 在這個月里，烏拉爾重型機(jī)械制造局的車體車間設(shè)法制造了三個車體，和蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部的107號的命令一樣。 因此，在三月份，烏拉爾馬什1 的設(shè)計圖紙，至少關(guān)于車體的設(shè)計文件已經(jīng)準(zhǔn)備好。

烏拉爾馬什-1車體的最終版本與 SU-100M2 有許多不同之處。首先，駕駛室前部的厚度增加到 120 毫米，駕駛室的側(cè)面裝甲板加強(qiáng)到 90 毫米。同時，車體側(cè)面裝甲的傾斜角度顯著增加 - 高達(dá) 45 度。這樣做是為了使車體的側(cè)面更能抵抗穿甲彈。對雙方保護(hù)的高度重視并非偶然。正如對蘇聯(lián)國內(nèi)裝甲車失敗的研究所表明的那樣，來自側(cè)翼的命中率很高。因此，與德國坦克和坦克殲擊車不同，新一代蘇聯(lián)坦克承擔(dān)了高水平的側(cè)面防護(hù)。誠然，這給車組在戰(zhàn)斗艙中的活動帶來了一些困難。例如，對于指揮官的指揮塔，必須在駕駛室的左側(cè)進(jìn)行特殊的防護(hù)。此外，與 SU-100M2 相比，戰(zhàn)斗艙頂部的艙口數(shù)量有所減少。只有指揮官的艙口仍然存在。風(fēng)扇也必須移動 - 從頂部的中心到右后方。

1945 年 4 月 28 日，烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局收到了蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部和國防部裝甲兵總局的命令來測試車體。測試程序在兩天后開始。根據(jù)該計劃，炮擊車體是使用一門D-5S 85-mm 加農(nóng)炮、一門 100-mm D-10S 炮以及一門德國 88-mm Pak 43 L / 71 加農(nóng)炮進(jìn)行的。除了穿甲彈外，還使用高爆破片彈進(jìn)行了射擊測試。測試從88 毫米炮的高爆破片彈開始。當(dāng)擊中車體的前部時，火炮的固定裝甲的螺栓被震斷。當(dāng)在船體側(cè)面進(jìn)行相同的炮擊時，情況變得更糟：注意到連接車體底部和車體側(cè)面裝甲開裂。駕駛室左側(cè)又被炮擊兩次，指揮官指揮塔的焊接斷裂。在右側(cè)射擊時也觀察到類似性質(zhì)的破壞。最嚴(yán)重的是右側(cè)尾板被擊中時直接摧毀了，車尾艙門也被震掉了。

總共向車體發(fā)射了 11 發(fā) 88 毫米高爆破片彈彈藥。 盡管在側(cè)面和車尾裝甲板上射擊的結(jié)果模棱兩可，但整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度被認(rèn)為是令人滿意的。 為了加強(qiáng)側(cè)面裝甲板的連接，提出了兩種組裝方案。 兩種選擇都擬定了安裝裝甲板的互鎖結(jié)構(gòu)，從而提供了更高的強(qiáng)度。

對車體造成損壞的射擊（52 枚）都是由88毫米口徑的德國穿甲彈造成的。事實證明，車體的前上部以及戰(zhàn)斗室的前上部對于所有范圍內(nèi)的都是無發(fā)擊穿的。車體前側(cè)下部被擊中時，計算表明它不被擊穿的最大距離為 740 m。車體側(cè)面的情況更糟。計算表明，車體側(cè)面的最大無法擊穿距離為 867 m，而左側(cè)由于指揮官指揮塔下方的裝甲板以及增加的裝而不太耐用。至于厚度為 75 毫米的垂直側(cè)面對德國火炮來說并不是一個問題可以在任何距離上擊穿。

使用 85和100 毫米口徑的蘇聯(lián)產(chǎn)穿甲彈進(jìn)行的測試顯示了類似的結(jié)果。他們的測試范圍很?。篋-10S 炮進(jìn)行了3發(fā)和 85毫米加農(nóng)炮進(jìn)行了22 發(fā)。與 Pak 43的情況一樣，上部前車體裝甲板和戰(zhàn)斗艙沒有受到影響。總的來說，炮擊的結(jié)果表明車體的強(qiáng)度令人滿意，盡管有足夠的思考空間。首先，有焊縫損壞的情況（這種缺陷對于烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局來說是很常見的）。也有人抱怨車體底部裝甲板的連接強(qiáng)度。指揮官指揮塔的側(cè)面裝甲被證明是脆弱的，它被高爆彈碎片和穿甲彈擊中。也有人抱怨排氣系統(tǒng)的設(shè)計。

根據(jù)測試結(jié)果，委員會指出需要確保車體下部前側(cè)裝甲板的可靠保護(hù)并加強(qiáng)指揮官指揮塔的頂部。 還需要單獨測試火炮組件。 由于炮擊車尾的測試結(jié)果不理想，因此有必要將其抵抗力提高到 SU-100 的水平。 排氣系統(tǒng)也得到了加強(qiáng)，加強(qiáng)后車身裝甲板的連接也完成了。

NII-48廠的代表 G.I.費多辛科發(fā)表了特別意見。在他看來，降低底部車體的高度沒有意義，因為被火擊中的概率很低，最佳裝甲的選擇必須與 NII-48廠一起決定。順便說一句，在 NII-48廠研究 SU-101的結(jié)果并編寫報告中指出，烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局做了很多工作，創(chuàng)造了非常成功的車體和駕駛室設(shè)計。與以往的中型和重型坦克殲擊車相比，它的實力有了顯著的提升。此外，烏拉爾馬什-1 在其創(chuàng)建時擁有當(dāng)時可正式生產(chǎn)的所有中型坦克殲擊車中最強(qiáng)大的保護(hù)。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?帶自動加熱功能的坦克殲擊車

國防部裝甲兵總局和蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部和烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局在制造新一代中型坦克殲擊車的任務(wù)發(fā)揮了了極大的作用。如前所述，1945 年 3 月已經(jīng)焊接了三個烏拉爾馬什-1的車體，并且在 4 月 27 日。即提前對第一個樣品進(jìn)行了運行。按照蘇聯(lián)坦克工業(yè)人民委員部的107號的命令，首先制造的是 SU-101，配備 100 毫米 D-10S 加農(nóng)炮。

與最初的 SU-100M2 項目相比，發(fā)生了重大變化，包括在布局方面。將變速箱和驅(qū)動輪放在車尾的想法被放棄了，因為這減少了戰(zhàn)斗艙的體積并使發(fā)動機(jī)傳動組更加復(fù)雜?，F(xiàn)在驅(qū)動輪和傳動裝置位于車體的前部。當(dāng)然，這使維護(hù)變得復(fù)雜，但同時看起來并不那么危急。事實是，發(fā)動機(jī)上方的防護(hù)板由兩部分組成，而為了拆卸變速箱，有必要將火炮盡可能向左移動，抬起板的前部并拆下散熱器，之后可以繼續(xù)拆卸變速箱。困難，但與在斐迪南坦克殲擊車上安裝變速箱所需的平衡動作相比，它并沒有那么成問題。發(fā)電機(jī)拆除和維護(hù)的情況更加困難。在那里，不拆火炮支架就是不可能的。

戰(zhàn)斗艙也進(jìn)行了重大重新設(shè)計。 隨著對側(cè)面的更大保護(hù)，戰(zhàn)斗艙的體積減少，導(dǎo)致彈藥負(fù)荷減少。 D-10S 只有36 發(fā)炮彈。 同時，由于傳動元件從戰(zhàn)斗艙中去除，它的高度增加了。 此外，DShK高射機(jī)槍的安裝影響了 D-10S 彈藥的數(shù)量。 高射機(jī)槍的彈藥是 7 盒，不包括 PPSh 沖鋒槍的 16 個圓盤。

裝甲防護(hù)的重新配置和增加影響了SU-101的戰(zhàn)斗重量。共計34.09噸，比1945年3月計劃的項目多出1.5噸。另一方面，戰(zhàn)斗艙的后部位置可以更均勻地分配這種負(fù)載。此外，根據(jù)該項目的修改結(jié)果，車體外的槍管只有600毫米。同時，坦克殲擊車開發(fā)的緊迫性不允許實施最終確定烏拉爾馬什-1的某些技術(shù)要求。例如，提供從駕駛室到戰(zhàn)斗室的通道，但發(fā)動機(jī)艙沒有隔離。在工廠測試期間已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了其他缺點。

根據(jù) 1945 年 4 月 27 日進(jìn)行的 SU-101 的第一次測試結(jié)果，獲得了初步結(jié)果。車輪上的載荷分布均勻，扭桿懸架性能良好。正如第一次測試顯示的那樣，SU-101 的機(jī)動性并不遜于 SU-100，因為該車輛配備了更強(qiáng)大的 V-44 發(fā)動機(jī)。駕駛艙也有一個很好的觀察窗。與 T-44 不同的是，駕駛員的艙門并未繞其軸線旋轉(zhuǎn)，但保留了 MK-IV 潛望鏡裝置，以及在收起位置進(jìn)出的能力，艙口向外傾斜。船尾戰(zhàn)斗室的艙口門也受到稱贊，這使得進(jìn)入戰(zhàn)斗艙和簡化彈藥裝載變得更加容易。

然而，也有消極的一面。最重要的問題之一是駕駛室過熱。其原因是發(fā)動機(jī)艙缺乏適當(dāng)?shù)慕^緣。當(dāng)然，可以回想一下 T-60、T-70 和 SU-76M，它們大部分也沒有發(fā)動機(jī)艙壁，但將輕型坦克殲擊車與中型坦克殲擊車進(jìn)行比較是不正確，中型坦克殲擊車擁有更大更強(qiáng)大的引擎。此外，過熱也來自變速箱和剎車帶。結(jié)果，春天已經(jīng)感覺到嚴(yán)重的過熱，這是駕駛員主要遭受的侵害。即使艙門打開，司機(jī)也只能沿著公路行駛不超過 7 公里，之后他不得不離開 SU-101。水和油的溫度為100-110度。司機(jī)不得不完全拒絕10-15公里長的駕駛。

問題不僅與過熱有關(guān)。 換檔的操作也很不方便：它向右移動太多，更不用說它很熱。 在上部前側(cè)裝甲板板上安裝控制桿的想法也被認(rèn)為是不成功的。 當(dāng)炮彈擊中上部前側(cè)裝甲板時，駕駛系統(tǒng)失敗風(fēng)險的很高，本身位置也很不方便。 出于這個原因，在 SU-101 車體的炮擊測試期間，沒有考慮控制桿的位置。

第一次工廠測試結(jié)果出現(xiàn)的問題使得有必要對第二臺實驗車進(jìn)行重大改進(jìn)。結(jié)果，SU-102原型車在 1945年?6月24日才出現(xiàn)比計劃晚了很多。最初，這臺機(jī)器應(yīng)該與SU-101有一定差別。由于 D-25s火炮系統(tǒng)的特點是質(zhì)量更大，SU-102 變得更重 - 34.77 噸，彈藥負(fù)載減少到 28 發(fā)。然而，SU-122P 的彈藥更少（26 發(fā)子彈），人們不應(yīng)該忘記彈藥裝載中有還4個DShK式高射機(jī)槍的彈藥箱。

結(jié)果，對SU-102的設(shè)計進(jìn)行了10點更改。首先，重新布置了控制系統(tǒng)。從上部前側(cè)裝甲板上將大部分操縱桿被移到下側(cè)裝甲板上。駕駛員座椅向后移動了 250 毫米，在駕駛員艙口安裝了新的觀察裝置。在改善溫度狀況方面已經(jīng)做了很多工作。引入了一個額外的風(fēng)扇，用于吹動變速箱和側(cè)離合器，以及吹動電機(jī)歧管。為了減少過熱，安裝了發(fā)動機(jī)擋板，它也覆蓋了傳動系統(tǒng)；最后，擴(kuò)大了水冷散熱器的容積。

根據(jù)第二次試運行的結(jié)果，事實證明，由于控制系統(tǒng)的重新配置，SU-102 的操作便利性不亞于 SU-100。溫度狀況的情況也有所改善。至少現(xiàn)在這輛車可以不間斷地行駛 25-30 公里。但是，在較低的檔位上，過熱并沒有消失，烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局的代表也表示了這一點。結(jié)果，兩輛車都進(jìn)行了修改。在工廠測試的主要階段之前，兩臺坦克殲擊車都進(jìn)行了升級?，F(xiàn)在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣不是從發(fā)動機(jī)進(jìn)行的，而是從戰(zhàn)斗艙進(jìn)行的。為改善控制室的情況，采用石棉襯里的雙層金屬隔斷，并密封隔斷部分。

在進(jìn)行測試之前，兩輛車都在射擊場進(jìn)行了試驗。 SU-101 車組人員能夠在 2 分 15 秒內(nèi)發(fā)射 10 發(fā)炮彈，同時涉及換彈。 注意到戰(zhàn)斗艙內(nèi)的因火炮發(fā)射而排出的氣體含量保持在正常范圍內(nèi)，電扳機(jī)工作正常。 SU-102 的射擊測試以類似的方式進(jìn)行。 射擊時，射擊速度為每分鐘 2 發(fā)。

工廠測試于 1945 年 7 月 24 日開始，在此期間，坦克殲擊車必須行駛 300 公里才能到達(dá) Ognevo 村并返回。然而，SU-102 很快就離開了測試路線：變速箱在行駛 58 公里時出現(xiàn)故障，之后該車退出了測試。 SU-101 于 7 月 24 日至 27 日完成了運行，在公路上行駛了 210 公里，在艱難的鄉(xiāng)村公路上行駛了 92 公里。在確定最高車速時，該車只能加速至53.8公里/小時。對于 SU-102，最高速度為 48.2 km / h，而履帶的磨損一直存在問題。 SU-101的平均凈速度為18.5公里/小時，平均百公里油耗為198-219升。同時，水溫為 112 度，油溫為 108 度。然而，控制室內(nèi)的溫度變得更加有趣。駕駛員艙門打開時為 33 度，但在關(guān)閉位置時增加到 66 度。但是，必須考慮到這樣一個事實，即 SU-101 從一開始就存在更多過熱問題。

除了行駛測試外，還進(jìn)行了克服池塘以及斜坡和爬坡相關(guān)測試。 SU-101 輕松克服了 0.9 m 深的淺灘，以 23 度角爬坡，并翻過了相同的陡峭度。 他們根本沒有發(fā)現(xiàn)更嚴(yán)重的障礙，測試人員表示 SU-101 顯然有動力儲備。 無線電電臺的測試也順利完成。 但是，由于擴(kuò)散器密封在第 255 公里處失效，因此沒有進(jìn)行完整的特殊測試計劃。

7月29日，SU-101進(jìn)入工廠修理，期間發(fā)現(xiàn)不少缺陷。 8月4日，烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局局長發(fā)布第30號令，對SU-101的設(shè)計進(jìn)行了12點修正和改進(jìn)。改進(jìn)的重要部分涉及冷卻系統(tǒng)。同樣，該車于 9 月 25 日進(jìn)行了測試——兩天內(nèi)，它沿公路行駛了 106 公里，沿鄉(xiāng)村公路行駛了 9 公里。由于這些變化，冷卻系統(tǒng)的運行取得了進(jìn)展。即使在最大負(fù)載模式下，駕駛艙關(guān)閉，控制艙內(nèi)的溫度也沒有超過45度，但通常保持在24-33度之間（雖然環(huán)境溫度不超過6度）。在第 113 公里處左側(cè)離合器拉斷SU-101 被拖到工廠。此外，T-44 輪胎的橡膠輪胎損壞的典型問題開始出現(xiàn)。無論何時對于主要問題，即過熱，烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局團(tuán)隊在很大程度上設(shè)法應(yīng)對。

在斯維爾德洛夫斯克進(jìn)行工作以測試和改進(jìn)烏拉爾馬什-1 時，國防部裝甲兵總局和總軍械部正在進(jìn)行頭腦風(fēng)暴會議。偉大衛(wèi)國戰(zhàn)爭的結(jié)束并不意味著軍備競賽已經(jīng)結(jié)束——相反，至少在紙面上觀察到了相反的情況。 1945 年秋天，?總軍械部編制了一份 1946 年的工作清單。它包括開發(fā)和制造“用于后置戰(zhàn)斗室的中型坦克殲擊車的高效率100 毫米火炮”。甚至更早，在 1945 年 8 月末，?國防部裝甲兵總局制定了計劃，這次是 1946-1950 年。據(jù)其介紹，在 烏拉爾馬什-1 的基礎(chǔ)上，還計劃生產(chǎn)一種開放式自行火炮，配備 122-mm D-25s 加農(nóng)炮或 152-mm ML-20 榴彈炮。除了它們之外，還有一個裝有一對57-mm高射炮的自走式防空車，以及一個移動觀察車。

所有這些計劃都沒有實現(xiàn)。首先，烏拉爾馬什-1 系列坦克殲擊車遇到的一些問題與底盤超載有關(guān)。只有將底盤改為 T-54 作為更可靠的地盤才能解決這些問題。 1946 年進(jìn)行的 SU-101 地面測試再次證實了這一點。此外在 NIBT試驗場該系列坦克殲擊車被認(rèn)為過于狹窄，過熱問題并未完全消失。其次，到 1946 年，斯維爾德洛夫斯克實際上沒有更多人力去開發(fā)這臺機(jī)器。設(shè)計局迅速衰落，SU-100 停產(chǎn)烏拉爾重型機(jī)械設(shè)計局轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品。結(jié)果，截至 1946 年，國防部裝甲兵總局的計劃中沒有包含烏拉爾馬什-1”。整個Su-101系列成為蘇聯(lián)中型坦克殲擊車發(fā)展的死胡同之一。 SU-101 一直保存到今天，現(xiàn)在在愛國者公園展出。

翻譯自：Альтернатива с кормовым расположением