百年勒芒大賽圍場內(nèi)的一些車隊(duì)以及車手都表達(dá)了他們自己的想法，那就是今年新規(guī)則下的安全車程序過于“冗長”。這其中就包括了法拉利耐力賽部門的主管。

從今年開始，在勒芒24小時(shí)耐力賽的正賽當(dāng)中如果需要賽會出動實(shí)體安全車，在出動初期仍然采取三輛安全車進(jìn)行引領(lǐng)的措施。然后在事故清理完畢后，其中兩輛安全車將提前撤出賽道，變成所有賽車將只被一輛安全車引領(lǐng)。

此外，要是各組別頭車的前方有被套圈的同組車輛存在，安全車也會放過這批即將被套圈的賽車，并且等他們繞賽道一圈直至回到隊(duì)尾。

最后一點(diǎn)就是，在安全車之下要是各個(gè)組別的賽車出現(xiàn)交錯(cuò)排序的情況，那么LMP2以及GTE組別的賽車需要執(zhí)行“回撤”（drop-back）程序。目的是讓比賽恢復(fù)之后所有賽車能按照賽道上的實(shí)際排名前后相接，上演更多的纏斗與競爭。

對此，法拉利耐力賽部門主管費(fèi)迪南多·坎尼佐表示：“新的安全車程序看上去的確挺有趣，但也有點(diǎn)冗長了?！?/p>

“這樣的新規(guī)有一個(gè)好處，就是更有利于比賽中遇到麻煩的賽車能夠重返爭冠行列。這一點(diǎn)在前幾年是想都不敢想的事情?！?/p>

“從這方面來說，這樣的改變的確是積極的。但我認(rèn)為新的程序仍有優(yōu)化的地方，我也跟FIA以及ACO就此進(jìn)行了溝通。我相信他們的工作能力，也肯定了他們的這個(gè)新規(guī)?！?/p>

LMP2組別的車手奧利弗·賈維斯也對新的安全車程序感到困惑：

“說實(shí)話，我對新規(guī)感到有點(diǎn)困惑。”

“過去的以及現(xiàn)在的程序都能使安全車發(fā)揮應(yīng)有的作用。但是在過去已經(jīng)出現(xiàn)過安全車決定比賽格局的情況了，你可以想象24小時(shí)的比賽要是有4小時(shí)被安全車所引領(lǐng)會是什么情況?！?/p>

“所以我認(rèn)為賽事要對程序做出優(yōu)化，我不評論新規(guī)是否會是一個(gè)完美的解決方案，但至少我閱讀起來會感到有一絲啰嗦?！?/p>

賽車世界綜合每日賽車報(bào)道