1993年10月，本著“徹底追求隨心所欲的駕駛樂趣和品味的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)轎跑車”的開發(fā)理念，第六代Silvia正式問世，新一代車型僅提供轎跑車發(fā)售。

與此同時(shí)，S14車型換裝排量更高的動(dòng)力總成出口到歐洲以及北美市場(chǎng)。

與S13車型不同，新一代車型的外觀造型相對(duì)圓潤了許多，車頭大燈采用細(xì)長式設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向燈單獨(dú)布置在大燈下方，車頭造型略有Bluebird U13的神韻，車身側(cè)面設(shè)有鋒利的腰線，從前輪拱一直延伸到尾燈，車尾燈位置采用貫穿式設(shè)計(jì)，大大提高了辨識(shí)度。

除了普通版車型，Nismo還針對(duì)S14車型開發(fā)了270R，性能更加強(qiáng)勁。

1996年6月，S14車型推出中期改款，整個(gè)造型來了個(gè)大變化，車子的基本元素不變，但是線條看起來更加尖銳，整體看起來兇悍了不少。

S14車型的內(nèi)飾相比于S13車型來說要更具設(shè)計(jì)感一些，其中最具辨識(shí)度的就是中控臺(tái)兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口被布置在了門板上。

第六代Silvia的車身數(shù)據(jù)如下：

車長：4520mm

寬度：1730mm

車高：1295mm

軸距：2525mm

車重：1253kg

第六代Silvia的硬件配置如下：

發(fā)動(dòng)機(jī)：

SR20-DE型2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

SR20-DET型2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

變速箱：5MT、4AT

驅(qū)動(dòng)方式：后驅(qū)

懸掛類型：前為麥弗遜式懸掛，后為多連桿式懸掛

S14的底盤并沒有重新開發(fā)，而是是直接在S13的基礎(chǔ)上修改而來，懸掛系統(tǒng)也沒變，但增加了懸掛的行程，幾何形狀也有所改善，此舉有效提高了后輪的抓地力。

除了底盤的修改，日產(chǎn)的工程師對(duì)S14的車身結(jié)構(gòu)下來一番大功夫，使得新一代車型的車身強(qiáng)度更高，與S13相比，S15的車身抗彎剛度和抗扭剛度都顯著增強(qiáng)了200%，扭轉(zhuǎn)剛度提升了150%左右，有效提升了整體的穩(wěn)定感。

但日產(chǎn)下的這些苦工都不被消費(fèi)者買賬，因?yàn)樗麄兛吹降腟14的車身更大了，由原來S13車型的5號(hào)車身升級(jí)為3號(hào)車身，由此為S14車型帶來更加笨重的不良印象，屬實(shí)是與GTR R33成難兄難弟了。

所以這也就解釋了為什么S14車型的中期改款變動(dòng)如此之大的原因，因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境悄悄變化了，消費(fèi)者的追求從約會(huì)車轉(zhuǎn)向了運(yùn)動(dòng)車。

為了打破初期車型“笨重”的刻板印象，日產(chǎn)還將S14的改款車型投入了賽事中，挽回潛在消費(fèi)者。

盡管如此，S14還是在1998年12月停止了生產(chǎn)，以8.5萬臺(tái)的慘淡銷售量結(jié)束。

隨后推出的S15車型，又是一個(gè)新的故事。。。。。