在中國的帶頭作用下，如今全球各國都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了高鐵的巨大價值，正在計劃建設(shè)更多高鐵線路，而在設(shè)計本國高鐵線路時很多國家都發(fā)現(xiàn)了一個問題，那就是該如何讓高鐵調(diào)頭，畢竟高鐵行駛到終點站后還需要返回起點站，那么高鐵長達數(shù)百米，到達終點站以后是咋掉頭的呢？高鐵如何實現(xiàn)快速掉頭呢？對此東西方使用的辦法各不相同，歐美的做法實在太一般，他們沿用了此前在普通火車時代使用的技術(shù)，主要是燈泡型換向鐵路和機車轉(zhuǎn)臺，而中國的方式不得不讓國外佩服，在最新的高鐵列車上中國實現(xiàn)了快速換向，可以在短時間內(nèi)直接改變車身結(jié)構(gòu)，不需要額外操作就可以讓高鐵調(diào)頭。

眾所周知鐵道是單向線路，列車在鐵軌上只能向一個方向行駛，否則就會和其他列車相撞，因此列車從出發(fā)站抵達終點站后，如果要返回起點，就必須首先進行調(diào)頭換向，鐵路首先在西方國家誕生，因此西方在這一方面有巨大的歷史慣性，在高鐵時代西方使用的換向技術(shù)還是沿用自普通鐵路時代的普通技術(shù)，比如燈泡型換向鐵路和機車轉(zhuǎn)臺，燈泡型換向鐵路指的就是將鐵路建設(shè)成一個大彎，讓列車在鐵路上轉(zhuǎn)向360度后駛出，從而實現(xiàn)換向目的。

和燈泡型換向鐵路類似的方案還有人字形鐵路，這一技術(shù)中國曾在最早的京張鐵路上使用過，但也是這種技術(shù)有一個共同缺陷，那就是占地面積太大，燈泡型換向鐵路為了保證列車安全，轉(zhuǎn)向段的直徑高達上千米，需要占用大量土地面積，特別是高鐵通常建設(shè)在城市近郊，大占地面積會給工程成本帶來壓力，不過因為換向方便，如今包括中國在內(nèi)的很多國家還在廣泛使用這一技術(shù)。

機車轉(zhuǎn)臺相比之下就好理解了，這一技術(shù)就是建設(shè)一個巨大的可以自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)臺，其上鋪設(shè)有一段鐵軌，需要換向的火車頭駛上轉(zhuǎn)臺后，轉(zhuǎn)臺就可以轉(zhuǎn)動360度，讓火車頭沿原路駛出，相比于換向鐵路，這一技術(shù)的占地面積很小，但缺點就是轉(zhuǎn)臺不能見識的太大，限制了火車頭的尺寸，并且無法同時對大量車廂進行調(diào)頭，應(yīng)用范圍很是狹窄。

對于中國來說這些技術(shù)都存在這樣或那樣的缺點，那有沒有什么可以一勞永逸的方案呢中國在最新研發(fā)的國產(chǎn)高鐵列車身上給出了答案，據(jù)稱中國把它們設(shè)計成了可以直接改變車內(nèi)結(jié)構(gòu)的形式，列車兩端有兩個車頭和兩個駕駛室，如果需要換向只需要讓列車長從一個駕駛室轉(zhuǎn)移到另一個駕駛室，而車廂內(nèi)的乘客座椅面朝方向改變方法說起來非常簡單粗暴，但也非常有效。

那就是乘客座椅全部被設(shè)計成了可旋轉(zhuǎn)式，需要換向時列車乘務(wù)員可以直接手動把乘客座椅調(diào)轉(zhuǎn)方向，當初這一技術(shù)公開時西方國家非常驚訝，幾乎無人能想到還可以使用如此簡單粗暴的方案，而它在實際運營中的表現(xiàn)也讓西方不得不感嘆，相比于其他技術(shù)，這一技術(shù)雖然對列車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了一定要求，但幾乎不會增加額外成本，非常適合大規(guī)模使用，如今西方也在積極學習中國的這一技術(shù)，為本國的新型列車也采用了類似的設(shè)計。