悠閑的時候，就坐上公交，去迎澤湖畔吹吹風(fēng)吧。

首頁圖

最后的揚子江精典電車|@某只作者

小小線路，雨中漫步|@硫酸鋇

遠去的電車，留不住的青春|@硫酸鋇

咦？27變小了|@LCK6125HGC

大小915|@胖小

已然回不去新郝莊的829|@LCK6125HGC

神堂溝地方綠樹成蔭，公交在其中也是一景 |@LCK6125HGC

沒有實時，一站直達的G8|@可可愛愛zyt

老牌線路，連接南寨|@JK6129GN

S18組合|@硫酸鋇 @開賽靈超大杯

Welcome to Taiyuan!|@巧克力和果凍

夜間行車，注意安全|@開賽靈超大杯

103線網(wǎng)故障期間|@θ晨曦 夢一場

城際線代跑機場線|@某只作者

保障高鐵安全運行的黃醫(yī)生|@可可愛愛zyt

HXD3D與HXD3C|@胖小

配備AED的817|@Nakano Azusa

卡塔爾世界杯彩繪|@82年的地理寶寶

他山之石

婁煩原有純電動中通|@開賽靈超大杯

婁煩新投入運營的福田電動|@開賽靈超大杯 導(dǎo)視

電車，真的是

時代的棄兒

嗎？ 太原公交為什么

慢

？

淺談太原公交“龜速爬行”的現(xiàn)狀

八月專版：我的公交

情

正文

電車，真的是

時代的棄兒

嗎？

近日，北京無軌電車要取消的傳聞又被翻出來了，這個傳聞2021年就已經(jīng)出現(xiàn)，當(dāng)時說是2035年要全部取消，這兩天傳出來的是2025年以后要開始取消，不管這個傳聞到底是真是假，北京已經(jīng)開始封存他們的教練電車，有的車已經(jīng)貼上了“已報廢”的標(biāo)簽。再加上北京112路電車停運，上海實行“6+1”的方案，廣州111路電車停運這些事。不由得讓我想問一句：“無軌電車真的成為了過時的產(chǎn)品嗎？”

那么我們就從時代的角度還有技術(shù)的角度，說一說無軌電車的優(yōu)缺點。在上個世紀50年代，我國的無軌電車事業(yè)開始了，正好趕上我國人民建設(shè)國家的浪潮，而當(dāng)時的我們，石油資源較為缺乏，使用電力的無軌電車，受到了全國大小城市的青睞，這就是為什么，在那個時代，全國大部分城市都擁有有無軌電車，尤其是省會城市與直轄市，一些城市還有自己的電車制造廠，如北京生產(chǎn)的BK540（京一型），上海生產(chǎn)的SK561等等。而隨著時代的發(fā)展，國家經(jīng)濟建設(shè)和科技建設(shè)的不斷進步，我國的無軌電車出現(xiàn)了一些更新更好的類型，如北京的BJD-120A，上海SK5105GP，武漢WG-D61U等等新式電車，這個時候的電車使用了新的技術(shù)，可以使用線網(wǎng)也可以使用電池，被稱為雙源無軌電車。現(xiàn)在，這個倡導(dǎo)人與自然和諧共生的新時代，污染小，速度快的無軌電車，是非常符合時代需求的。而且，無軌電車經(jīng)過長時間的發(fā)展，已經(jīng)能夠做到噪音小，外形更加美觀了。并且雙源無軌電車的推廣，讓無軌電車有了更高的靈活性。有人經(jīng)常拿純電動公交與無軌電車作比，認為都是電驅(qū)動，沒有什么區(qū)別。但是在某些方面電車是要優(yōu)于純電動的，純電動車的誕生雖然與無軌電車誕生的時間上所差無幾，但是無軌電車光在中國就有近百年的歷史，純電動公交的大量推廣也是在近10年內(nèi)出現(xiàn)的，所以論技術(shù)，無軌電車比純電動車要成熟的多，如果純電動車在路上電量耗盡，必須要讓搶修車拖到車場內(nèi)充電；而無軌電車除非線網(wǎng)故障，不會出現(xiàn)沒電的毛病，因為雙源無軌電車既可以用線網(wǎng)供電也可以用電池供電?，F(xiàn)在雙源無軌電車的最前沿技術(shù)叫做“在線充”，這種電車既有無軌電車的優(yōu)點比如速度快、不易沒電，也有純電動車的優(yōu)點如靈活性高，脫線里程長，被大量推廣。兩種車型各有優(yōu)點，不應(yīng)捧一踩一。

無軌電車的缺點，是后期維護成本高，如果不注意維護，很容易出現(xiàn)斷電，線網(wǎng)故障等等問題。如上個月底，太原103路電車的線網(wǎng)出現(xiàn)了問題，以致103路連續(xù)兩天由其他車隊的車來代跑。也因為這一點，很多城市開始放棄無軌電車。靈活性較差，無軌電車在單源時代，必須在架線的路段行駛，否則沒有動力來源，早期的雙源無軌電車能夠脫離線網(wǎng)，但不是很長，但是這個缺點已經(jīng)略過時了，前文說到，“在線充”已經(jīng)能夠大段脫線行駛。還有就是在無軌電車升降桿期間，等待時間較長，容易造成交通堵塞。但是現(xiàn)在的集電桿技術(shù)，已經(jīng)可以在短時間內(nèi)捕捉并成功升桿，有一些廠家甚至研發(fā)生產(chǎn)出了不需要捕捉器的集電桿。

綜上所述，電車對于環(huán)境，對于交通，有很多有利的地方，總體來說利大于弊。而且，自上個世紀開始建設(shè)的無軌電車，是幾代人的親切回憶，也是擁有電車的城市的城市文化，是時代的記憶，不應(yīng)成為時代的棄兒?？上ВF(xiàn)在擁有無軌電車的10個城市中，只有濟南還在發(fā)展無軌電車，其他城市如上海“6+1”，太原為了地鐵而讓3條線路停運，廣州撤銷111路，北京撤銷112路等等，讓無軌電車的未來，是一片迷霧。但是，可以肯定，電車絕對不會因為時代發(fā)展而被拋棄。

撰文：@某只作者 責(zé)編：@某只作者

太原公交為什么

慢

？

簡單討論一下，太原公交慢的原因 前言，內(nèi)容說明： 1.調(diào)度／公司給點問題 2.紅綠燈及路況問題 3.事故責(zé)任推卸問題 4.規(guī)定問題 5.個別車的問題（小討論）

一、調(diào)度/公司給點問題

首先，什么是調(diào)度？意為調(diào)動;安排人力、車輛?？梢灾笓?dān)負指揮調(diào)派人力、工作、車輛等工作的人、又能稱調(diào)度員。 調(diào)度與公交公司有什么關(guān)系？根據(jù)上述所述意思，調(diào)度能更好的幫助公交公司幫助出動車輛，每天運營車輛的配出，時間等綜合規(guī)劃。兩者是相互依存的關(guān)系，可以說有了調(diào)度沒公交公司，有公交公司沒調(diào)度，那反正都會亂成一鍋粥，就解釋到這了。 公交車慢跟這些問題有什么聯(lián)系？綜合起來，慢的原因怪公交公司給調(diào)度的規(guī)定，因為調(diào)度就是個總稱，背后還是公交公司掌控著，所以直接說還是公交公司的無腦操作。 舉例：在7月10日821路改新城停車場，當(dāng)天下午，作者親自體驗，從興華街文興路口上車，一開始在和平北路，柴村那邊，速度依然可以上35至40邁，那自從過了柴村橋后，在新城南路盲區(qū)那邊，速度直下15邁左右，一個紅綠燈能晃兩次，屬實是把作者震驚了，接下來即刻進入新蘭路，但晃點又更加離譜，821路在終點前一站“新蘭路新城南大街口”到站后直接停留五分鐘，約后才繼續(xù)行駛，最終晃到新城停車場，不得不說，這個特殊舉動還是夠可以的，人家別的晃點線路，一開始也就能體現(xiàn)出來了，人家821路是前一套后一套的。也可以充分體現(xiàn)出，821從原來的南寨村車場的給點65分鐘路程時間，到現(xiàn)在的縮線新城停車場，并未減大把時間，走著縮線的線，時間為原來的時間“真?就不晃才怪”。

當(dāng)天821縮線還帶紅花，屬實是真諷刺了。

二、紅綠燈及路況問題

前言：859是橫跨迎澤（西）大街的軸線，全長約10公里。 859路約單程時間為45分鐘，十公里的路，跑點是45分鐘，相當(dāng)于13.2km/h。這么慢的速度，還是一條軸線，為什么呢？ 就跟題目說的，紅綠燈及路況問題，這里重點說紅綠燈問題，據(jù)不完全統(tǒng)計，迎澤（西）大街，路上紅綠燈共有30個左右，每一個都是859必經(jīng)過的地方，也要必等的地方，如果說僥幸逃過幾個紅燈，那也就20多個，但仍然改變不了859路“慢”的事實。還有迎澤（西）大街有眾多個堵點，如下元路口，迎澤大街盡頭掉頭處，高峰可以都說是堵的不行（說到了一點路況）規(guī)矩是死的，人是活的。所以希望能靈活運用一下調(diào)度，在等紅綠燈的基礎(chǔ)上，行駛過程中時間也不用那么慢，在“慢”的基礎(chǔ)上提快一點。 此紅綠燈地方為迎澤西大街與小井峪路口盡頭的交界處，在上下學(xué)日的時候，小井峪路中的萬柏林區(qū)第一中學(xué)與萬柏林區(qū)第三中學(xué)校，可以說是重點的高峰時期（一開始這里并沒紅綠燈，后來在3月左右就加上了，估計政府也考慮安全問題）。 還有路況問題，7月29日晚上及次日凌晨，太原市突然來了一場大暴雨，早晨還仍然下著。而在塢城路上出現(xiàn)了“大海”的一幕。

此圖中為塢城路與南中環(huán)街的路口處，此公交線路為870路，可以看出來，在“大海”面前，純電動公交也只能慢慢行駛，這對于趕路的上班人來說，又無疑添加了運行時間，加上上面所說的高峰堵點，都是密不可分的因素，道路寬度，道路口合理性，道路安全問題等（不過這些都是政府來管了，公交公司反正是管不到）。

三、事故責(zé)任推卸問題

在太原公交公司眼里，無論是公交與私家車撞車（就算私家車是全責(zé)）還是與公交與公交撞車，都會把責(zé)任算到自己的上頭，不過算到自己的上頭方式有點特殊，不是用錢來做事，用加時間來保證“安全性”防止下一次事故發(fā)生。 但問題是這樣真的防止下一次事故發(fā)生嘛，慢速行駛就真的能解決的了問題？答案其實不然，根本不能保證下一次事故的問題，慢只會影響后車行駛，后車超上來，再次變道，事故的幾率只會增加，并不會減小。再如上面所說，規(guī)矩是死的，人是活的，公交公司有權(quán)利調(diào)整運行時間，但一定非得慢嘛，慢真的可以解決一切所有問題？

圖片中為南中環(huán)街某地方，807路與晉中瑞達公交903路相撞場面，撞的還是比較慘的（這一輛807路已回明珠車場檢修）5公司也并未對807做過多限速，算比較好了。

四、規(guī)定問題

1.近幾個月全國流行的右轉(zhuǎn)必停

太原公交車后貼著“右轉(zhuǎn)必?！? 右轉(zhuǎn)必停，字面上就是右轉(zhuǎn)的時候必須要停一下，而右轉(zhuǎn)要必停。但太原公交公司能變成什么，可以說，右轉(zhuǎn)必停兩次，路口處要右轉(zhuǎn)，一般有兩條斑馬線，而太原公交公司利用這個情況，把右轉(zhuǎn)必停，弄成右轉(zhuǎn)“二次”必停，本來右轉(zhuǎn)必停，這個規(guī)矩已經(jīng)夠嗆，太原公交公司定的規(guī)定還可以雪上加霜，雖然這個規(guī)定說耽誤不上幾分鐘的時間，但積少成多，聚沙成塔，總會耽誤一些乘客的時間，而且行駛過程中并不順利，而且具有一定的危險性，如911路，此線路實行右轉(zhuǎn)必停，并車場管的比較嚴，在濱河西路拐挑村的時候，那里貨車比較多，右轉(zhuǎn)的車也比較多，如果911在后面突然停下，后面的車來不及反應(yīng)，容易發(fā)生追尾事故，所以有的地方也是真不可取這些規(guī)定。

此地方的位置，無現(xiàn)場照片。 2.斑馬線禮讓行人問題 上述所說，右轉(zhuǎn)必停，實際上也可以順便“必須”禮讓行人過馬路，而在直行車道中（在無紅綠燈斑馬線的情況下）公交公司規(guī)定必須踩剎車，強制減速通過，如圖。

圖片位置為建設(shè)南路某處無紅綠燈的一條斑馬線，圖片意思已表明出來，清楚寫著已知左右兩邊并沒有人過馬路，但人家公交公司規(guī)定必須也要踩剎車，這無疑就是個根本沒必要的事，感覺踩了剎車就能保證安全，那要是正好有個后車措手不及，那不還一樣能發(fā)生事故追尾，跟右轉(zhuǎn)必停的規(guī)定一樣，具有一定的危險性，兩者根本沒必要實行，但人家公交公司可能是想跟上時代的“潮流”加上補貼，才愿意實行的吧。

五、個別車的問題

前言：這里內(nèi)容沒有前四者多，不過也得說一下。 以834路為例，834配車為豪沃，速度也真是有快有慢，但個人感覺快的占多數(shù)，這里以一個好久沒出的代跑為例子：

38路代跑834路 我在西中環(huán)西礦街口拍后，即坐這個車前往勝利橋東，一路上此車一直在西中環(huán)路上壓制30速度以下，快速路上是這速度，也佩服了，跟正配車根本比不上，當(dāng)時車來了還顯示，此車47分到橋東，而后車45分到橋東，真是離了個大譜，也沒啥想說的，真不愧是四場，速度和速度之間就有問題。（863路也有類似的例子，不細講了）。 最后，總結(jié)：太原公交的慢，無論是公司定的規(guī)定，還是環(huán)境的影響，都有一定的因素。要去改變這種環(huán)境，就要以實際為標(biāo)準，做出點實際行動。 撰文：@JK6129GN 責(zé)編：@某只作者

淺談太原公交“龜速爬行”的現(xiàn)狀

近年來，全國多地的公交，給人最大的印象，恐怕莫過于一個字：慢。我對其他城市并不了解，單拿太原來說，近幾年車輛更新?lián)Q代，車速本應(yīng)得到提升；恰恰相反，一連串的減速政策接踵而至。今年實行的右轉(zhuǎn)必停，更是引來乘客、司機一片罵聲。

電車公司861路（原916路車輛）“右轉(zhuǎn)必?！睒?biāo)識|@可可愛愛zyt 何止太原，許多城市的公交公司都以安全為由降低車速。但車速慢真的安全嗎？眾所周知，S18路是太原公交平均時速最慢的線路。全程僅3.3km，S18路需要走17—20分鐘。這來源于四公司某知名人士（具體咱就不點名了）固執(zhí)地認為：車速越慢越安全。于是，在他的管理下，太原公交平均運行時速倒十的線路中，四公司獨占九席。不止這九條線路，大多數(shù)四公司所屬線路、基本都被乘客廣為詬病。

大名鼎鼎，牛車S18路|@可可愛愛zyt 但是，四公司的事故率仍沒有得到有效的降低。今年三月，833路在東關(guān)口發(fā)生了一起重大交通事故；最近，車速倒數(shù)第一的S18路梅開二度，再現(xiàn)交通事故。這些也只是冰山一角，四公司發(fā)生的交通事故與其他分公司相比，并沒有少多少。 “十次事故九次快”，這句話意在提醒駕駛員不超速，絕非要求駕駛員“龜行”。如果車速過慢，很有可能造成道路擁堵，進而導(dǎo)致加塞、變道現(xiàn)象頻發(fā)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。 再次以“牛王”S18路為例，S18路在途經(jīng)雙向兩車道的柏楊樹街等路段時，長期以不足10km/h的速度運行，由于這些路段違停車輛多、車流量大且道路狹窄，極易引發(fā)交通擁堵。許多跟在S18路后面的車輛（甚至自行車、電動車、三輪車）由于S18路車速過慢，不得不逆行超車，這樣不僅容易導(dǎo)致這些逆行超車的車輛與對向車輛相撞，也容易導(dǎo)致公交車與這些車輛剮蹭，不僅沒有保證安全，反而增加了安全隱患。 再舉個例子。曾屬于四公司的71路也是“知名牛車”之一。71路全程需要走三個高架橋，高架橋上限速多為80km/h。而71路卻“鶴立雞群”，以30km/h的車速在高架橋上“爬行”。這樣看似安全，實則相反。當(dāng)別的車輛都以較高的車速行駛時，如果有一輛車以較低的車速行駛，很容易造成道路擁堵，還容易引發(fā)追尾。也許有些夸張，但因車速慢導(dǎo)致高速上發(fā)生連環(huán)相撞的事故已不是一起兩起，這也是高速設(shè)定最低限度的原因。

北中環(huán)上晃點讓多少人痛苦萬分|@某只作者 此外，車速慢，還導(dǎo)致了乘客的出行效率降低，進而導(dǎo)致一些乘客放棄公交出行。乘客減少少，公共交通行業(yè)逐漸衰落，久而久之，便形成了：減速→乘客減少→減趟→乘客減少→繼續(xù)減速、減趟的惡性循環(huán)。隨之而來的，就是私家車劇增、資源消耗增加、停車難、道路擁堵等問題日益突出。這與綠色發(fā)展理念背道而馳，也不符合中國國情。 老子認為：物極必反。凡事均有兩面性，當(dāng)過度注重某一方面的“利”時，它的“弊”也會顯露出來。不止是車速快與慢，許多事情如果顧此失彼，終會得不償失。兩害相較取其輕，才是最好的辦法。 最后，我也呼吁太原公交四公司以及全國各地以為車速慢就安全的公交公司：物極必反，車速越慢不一定越安全！安全與效率要統(tǒng)籌兼顧！ 撰文：@公雞愛好者 責(zé)編：@可可愛愛zyt

八月專版：我的公交

情

@郭賢皓：

漫漫求學(xué)路，電車伴我行

漫觀中國大陸數(shù)百個大小城市，只有十幾個城市的街道上有無軌電車在運營，其中自然包括北京、上海、杭州、武漢等名副其實的大都會，因此無軌電車常被當(dāng)做大城市的象征。而我作為一個普通的太原“后生”，在太原這樣一座有無軌電車的“大城市”，頗感幸運地度過了這整整九年乘坐無軌電車的求學(xué)生涯。

大名鼎鼎的上海中運量71路無軌電車，客流之大完勝軌道交通浦江線 | @郭賢皓

上海老“青年”電車在14路運營 | @郭賢皓

20路建黨100周年主題電車正運營 | @郭賢皓 忘不了小學(xué)時，每天在“滴——學(xué)生卡”的語音中，背上小書包來到課堂，又將一天的知識與見聞背回家。小時候沒有智能手機，孩子們放學(xué)后的一大樂趣，就是跑到公交站上，像數(shù)鴨子一樣看著一輛輛公共汽車來來往往，而背著兩根辮子的電車最是與眾不同。 記憶中，無軌電車103路不僅是并州路上一道靚麗的風(fēng)景線，更是太原公交用心服務(wù)的“流動窗口”。上車時司機師傅熱情的問候，到站前詳實的換乘信息提醒，平穩(wěn)舒適的乘坐體驗，都讓乘客贊不絕口。小小的電車，承載了無數(shù)莘莘學(xué)子的求學(xué)之路。

103路在空曠的并州路上疾馳 | @某只作者 人們總希望萬事如意，可是任何一條道路都不會一帆風(fēng)順。在中考時，我遭到了人生中第一次滑鐵盧，以一分之差與山大附中失之交臂，永遠離開了有軌電車馳騁的街區(qū)。而太原市的電車也迎來了多災(zāi)多難的五年，地鐵和高架路的修建使得除103路以外的線路全部停運，103也因雙塔西街高架建設(shè)面臨長期縮線的窘境。雖然去年國慶，公交公司重新恢復(fù)了105路，但是私家車的普及、線網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的老化與電車廠商的倒閉也再難讓太原無軌電車的運營重回當(dāng)年風(fēng)采。 自三年前我步入象牙塔的大門起，我利用假期時間走過了祖國許多城市，觀賞美景之余，我也體驗了其他城市的無軌電車線路。從北京102路到上海中運量，從鄭州BRT到杭州K155，同樣的辮子，不同的運營理念，讓我看到了太原無軌電車走下去的希望。他山之石，可以攻玉，“無軌電車+快速公交”、“無軌電車+城市文旅”、“無軌電車+最后一公里”等多種新型運營模式層出不窮。作為一種古老而有趣的公交方式，太原無軌電車以后將如何繼續(xù)前行，我和無數(shù)太原市的莘莘學(xué)子，將拭目以待。

上海14路換新“申沃”牌S5A無軌電車 | @郭賢皓

上海23路換新“申沃”牌S5A無軌電車 | @郭賢皓 @某只作者：

我 · 公交 · 童年

看題目，不知道從哪里說起。我只記得，在某個下午，小小的我，看著大大的車的身影，緩緩地開進站臺，門緩緩打開流出一聲清脆的響聲，司機十年前在說，十年后也在講的迎客語： “您好，歡迎乘車”。 然后又是一聲清脆的響聲，發(fā)動機開始歡快的連續(xù)的轟鳴。 我依舊記得，824路、864路的雙層車，像一只大船一樣，上了車直奔二樓，在最前面的座位看著窗戶外面，體驗?zāi)欠N俯視一切的感覺，懵懂的我得到了 極大的滿足。我總是怕樹枝打到我，因為車實在是太高太高了。也許，還有835路支線，曾經(jīng)只有五站的快車線路，在空曠的濱河路上飛奔，我在車上看著窗外的汾河，幼小的我就在想象：也許坐大游輪也是這個感覺吧，只不過我在地上，游輪在水里。

864雙層時期，古老的內(nèi)牌 | @童話鎮(zhèn)的郵遞員

864初次使用點陣內(nèi)牌，當(dāng)時內(nèi)牌的顏色泛白 | @童話鎮(zhèn)的郵遞員

換新的豪沃純電動864路|@某只作者 嘈嘈雜雜的起鳳街，擁擠不堪的后鐵匠巷，以及掩在廣場后面的五一東街，是104路電車經(jīng)過的地方。我在這地方登上電車，紫色的車身在夜幕中并不顯眼，黯淡的車燈勉強照亮道路，車“吱吱呀呀”地走起來，小方頭搖搖晃晃，幼年的我，以為電車在開心地跳舞。 這些經(jīng)歷讓我對恒久留存著特殊的情感，說起這些，總是紅著眼眶，這些車，這些事，早已隨著時間像水一樣流走了，只剩下悵然若失的我，和這些鮮活如初的記憶啦。

104路紙質(zhì)內(nèi)牌，傳遞古老的氣息 | @童話鎮(zhèn)的郵遞員 @LCK6125HGC：

與812路的不解之緣

至今為止正式入圈已經(jīng)四年了，但是要說我和公交的故事，那就可以從我很小的時候談起了。 往前推十多年，我仍然在黨校路附近居住，當(dāng)時黨校路上有812路，39路，840路，824路，車型涵蓋了鉸接到雙層到長江，甚至偶爾會看見868路的“蛤蟆”出來跑824路。這時候還什么也不懂，但是我已能根據(jù)車輛外形看出線路。省委黨校的站牌在黨校路與師范街交叉口，線路會從學(xué)府街拐彎進來，我一眼就能看出來線路的路號，上車時會讓我媽抱起我來刷卡，感覺很開心。好巧不巧的是，812路正好可以到達山西大學(xué)門口，每天必做的一件事就是上山西大學(xué)看“長辮子”——這里的長辮子指的正是103路，當(dāng)時103路還在使用重慶電車和老式揚子江電車，車身花花綠綠的十分漂亮，每次看著就不想走，我媽要著急回家做飯了我才戀戀不舍的離開，對公交的熱愛正是在這時埋下了種子。 等到我再長大一些，家里買了一套當(dāng)時比較流行的小火車給我當(dāng)玩具，而我的玩法真的出乎意料。四條彎道拼出來一個圓盤當(dāng)方向盤，然后用兩個積木當(dāng)前后門按鈕，又自己做了一盒手剎，再拿幾根直道當(dāng)油門剎車離合，你別說還玩的不亦樂乎，有模有樣的。線路嘛，肯定是我最熟悉的812啦，當(dāng)年可是可以把全線站點背下來的，什么電機廠，塑料公司，北聯(lián)干休所，三營宿舍，社科院招呼站一系列老站名我都記得。玩的時候嘴上模仿著發(fā)動機的聲音，到站了還報站，然后說迎客語“你好歡迎乘車”，真的學(xué)的有模有樣。 后來有一天我發(fā)現(xiàn)812路更換成了粉白色的新車，還掛著大紅花又有電子顯示屏，十分好奇，拉著我媽就上車坐到了八一路口還不盡興，這批車就是太原的第一批恒通紐曼。當(dāng)時還偶爾有一臺873的老飛機（WG6810NQP）出來代跑812路，每次都非要等那一輛車，即使有一次上學(xué)快要遲到了，還非要拉著我媽在山西大學(xué)等著后面那個老飛機過來才依依不舍的離開。由于加氣站調(diào)整，這批新車很快更換為了較舊一些的綠皮城星（CKZ6108NB，如下圖），上方電顯會發(fā)出耀眼的紅光。每天早晨我和我媽出來前往車站，我總會和我媽說，快點快點，那個車發(fā)紅光肯定是812，我們還要去學(xué)校呢。 雖然后面為了方便上學(xué)而搬家了，812路仍然陪我渡過了很長一段時間，感情也延續(xù)了好久。后來因為道路改造，812無法在塢城路師范街口左轉(zhuǎn)，只得改變走向，曾經(jīng)記憶中的長風(fēng)街，體育路大循環(huán)也不復(fù)存在了。2020年，812路為了配合覆蓋盲區(qū)，從并州路撤出，走向徹底改變，原來的812路不復(fù)存在了。可世事變換，滄海桑田，我對812路的感情還是無法磨滅，以至于我至今仍然記得其最初的所有老站名。線路可以改變，記憶必然永存！

改線后的812路 | @4-6532 本文選自微信公眾號@迎澤湖畔，由本刊責(zé)編@可可愛愛zyt編輯。

撰文：@某只作者 @LCK6125HGC @郭賢皓 責(zé)編：@可可愛愛zyt 選文：@某只作者

公交動態(tài)

7月17日起，慶云街南半幅恢復(fù)通車，北半幅封閉施工，途經(jīng)9條線路繞行。 8月4日起，S6路社區(qū)巴士終點站及中途路線調(diào)整。 8月5日起，太原公交新開通S19路社區(qū)巴士線路。

8月8日起，79、836、840、870、877路雙向增設(shè)“塢城南路龍城南街口”站點。 8月9日起，38路恢復(fù)原線運行。 8月10日起，龍城南街東段將開通G9路軌道接駁公交。

8月10日起，東中環(huán)一處站點更名。 8月10日起，慶云街雙向恢復(fù)通車，途經(jīng)公交線路全部恢復(fù)慶云街通行。

【公交動態(tài)】欄目信息來自微信公眾號@太原巴士網(wǎng)，詳見原公眾號，太原巴士網(wǎng)公眾號授權(quán)轉(zhuǎn)載。

本期供圖：@某只作者 @可可愛愛zyt @LCK6125HGC @硫酸鋇 @郭賢皓 @Nakano Azusa @童話鎮(zhèn)的郵遞員 @Flipped?? @JK6129GN @胖小 @巧克力和果凍 @開賽靈超大杯 @82年的地理寶寶 @快樂老登

本期撰文：@某只作者 @JK6129GN @公雞愛好者 @郭賢皓 @LCK6125HGC

本期責(zé)編：@某只作者 @可可愛愛zyt