640馬力5.2升V10自吸引擎，扭矩峰值565Nm；8,500rpm紅線，干式油底殼；七前速雙離合，后軸機械式差速鎖；百公里加速3秒，0至200km/h加速9秒 …… 光看上述參數(shù)吸引力似乎還不夠大，輕量化與空氣動力學效能才是蘭博基尼「小牛王」Huracan STO 的最大亮點！

Squada Corsa 賽車部門先為 STO 去掉20kg重的四驅(qū)系統(tǒng)?(保留8kg重的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，75%的車身覆蓋件換上碳纖維制品，超薄型擋風玻璃比 Performante 減重20%，加上更輕的單鎖式鎂合金輪圈和全碳纖車門飾板，STO 總共比 Performante 輕了43kg！

Huracan STO 的空氣動力學設計同樣參考了小牛 GT3 賽車，可手動調(diào)節(jié)的巨型雙層碳纖尾翼采用「三明治」結構 ——?盡管碳含量減少25%，卻擁有與全碳相同的高剛性。

頭蓋 、前分離器 、前保杠 、前翼子板為全碳纖一次成形，氣流經(jīng)分離器通過前置散熱器后，再從頭蓋氣孔導出至車頂；賽車設計的平整車底與擴散器，負責加快導出另一組氣流；翼子板上方的百葉窗式氣孔，負責導出輪拱內(nèi)亂流與制動系統(tǒng)熱量，上述方案有助 STO 降低前軸舉升力及增加下壓力。

引擎艙蓋集成了用于冷卻?(引擎)的頂置進氣口和靈感來自 LMP 原型賽車的背鰭，兩側(cè)的 NACA 風道連接引擎進氣口，后翼子板隆起的部分就像把隱藏的風刀 —— 與 Performante 相比 STO 的整體氣流效率提高了37%，下壓力增加了53%，280km/h時產(chǎn)生420kg下壓力！

蘭博基尼還為 STO 重新設定了賽車化底盤，前后輪距分別增加10mm和16mm，并換上更硬的懸架襯套和特制防傾桿；前后雙叉臂+鋼制彈簧+第二代電磁減震器?(MagneRide 2.0)，兼顧公路與賽道兩種截然不同的需求。

STO / Trofeo / Pioggia 三種 ANIMA 駕駛模式分別對應公路山路 、賽道?(干地)與濕地不同環(huán)境，LDVI 動態(tài)控制系統(tǒng)會根據(jù)不同模式提供差異化的懸架 、制動及牽引力控制設定；Trofeo 模式還會配合 BTM 制動溫度監(jiān)控協(xié)同工作，除了讓駕駛員能實時了解制動溫度，系統(tǒng)還會提示制動系統(tǒng)的工作壽命。

Brembo CCM-R 碳陶瓷制動系統(tǒng)的剎車碟?(前390mm - 后360mm)導熱效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制動力增加25%，縱向減速度提高7%；普利司通提供兩款分別給公路和賽道使用的 Potenza 高性能輪胎?(前245/30 R20 - 后305/30 R20)。

這款偏賽道化設定的極致超跑不僅配備自動空調(diào)，還有全新的 HMI 觸摸屏車機系統(tǒng)，中控屏不僅能顯示胎壓 、剎車溫度等數(shù)據(jù)，還能連接遙測系統(tǒng)記錄賽道數(shù)據(jù)，再通過蘭博基尼 UNICA app 進行圈速分析。

充滿賽車激情的 Alcantara 內(nèi)裝算不上豪華，打著減重的借口連地毯都省掉，露出碳纖維地板；用來扣緊四點式安全帶的鈦合金后防滾架由 Akrapovi? 提供，比傳統(tǒng)鋼制防滾架輕了40%。

蘭博基尼一直沒公布 Huracan STO 的紐北圈速成績?(據(jù)說會在適當時候公布)，參考其在Daytona 賽道?(5.73km)所做出的1分48秒86最佳圈速，僅比使用全熱熔光頭胎的小牛 GT3 賽車慢兩秒，更比 Performante 快了近三秒！