運-20（編號：Y-20，代號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是我國自行研制的新一代軍用大型運輸機，于2013年1月26日首飛成功。 該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現(xiàn)役的伊爾-76比較，運-20的發(fā)動機和機載電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。 運-20飛機的研發(fā)參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構設計，融合了美國C-17的部分特點。采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，具有高延伸性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。 2017年11月10日，空軍新聞發(fā)言人申進科大校表示，殲-20 、運-20列裝部隊后，已經(jīng)開展編隊訓練。 1949年，中華人民共和國成立以后，軍事空運發(fā)展一度陷入低谷，中國空軍在很長一段時間內(nèi)采用的國產(chǎn)主力機型只有運-5輕型運輸機。運-5運輸機是中國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司研制，具備運行費用低，起飛距離短等特點。隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和科技實力逐步增強，我國航空工業(yè)開始為航空軍事運輸力量提供新的運輸機機型。 上世紀60年代，空軍就已經(jīng)意識到了軍事航空運輸?shù)闹匾?，提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的方針。在這一方針指導下，我國先后研制了運-7和運-8兩型軍用運輸機，并批量裝備部隊。其中運-7運輸機，是由航空工業(yè)西安飛機工業(yè)公司仿照蘇聯(lián)安-24型運輸機研制生產(chǎn)的中短程運輸機。而仿照安-12研制的運-8中型多用途運輸機，是中國空軍的主力運輸機機型。但上述機型畢竟是中、輕型運輸機，為滿足遠程空運的需要我國從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機，形成了一定的航空軍事運輸能力，并主要用于部隊、裝備的調(diào)動以及救災物資的緊急輸送。 但我國的國防政策與安全形勢決定了我國不會遠離本土進行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。然而在相對和平的環(huán)境中，中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設和經(jīng)濟建設，保衛(wèi)祖國領土領空等的軍事后勤保障和快速反應要求。因此，中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的投送范圍至少應達到4000千米，以快速運輸相應的人員和物資裝備。 根據(jù)需求分析，中國約需百架以上的大型軍用運輸機，而中國（2014年）軍事航空運輸?shù)闹髁C型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足，不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要，就是應付突發(fā)事件也是遠遠不夠的?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭交戰(zhàn)地域日益廣闊，戰(zhàn)爭節(jié)奏日益加快。因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠程投送能力，以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區(qū)，控制局勢，為后續(xù)部隊的增援和展開爭奪時間；或者將部隊突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū)，給其突然、致命的打擊?？者\與其他運輸方式相比，其最大的優(yōu)點就是速度快?，F(xiàn)代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右，渦槳運輸機也達到500千米/時，比其他運輸手段的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。另外，空運不受地形、水文條件的影響，空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙，將人員、物資運輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)。因此，各軍事大國都十分重視空運能力，特別是運輸機的發(fā)展，以便在未來戰(zhàn)爭中取得先機。 大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術兩類?，F(xiàn)代大型運輸機的航程已達數(shù)千甚至上萬公里，經(jīng)過空中加油后，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標志。 對于此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產(chǎn)品種類極其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業(yè)水平的“爭氣機”，更是滿足中國空軍大型運輸機數(shù)量的關鍵型號。對解放軍而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執(zhí)行大規(guī)?？战底鲬?zhàn)。 與中國海軍長期面臨的兩棲運輸能力不足相比，中國空軍的航空運輸力量不足更為嚴重：空軍長期以來只有10多架伊爾-76大型運輸機（直到近年來才又獲得了兩批二手翻新機，但考慮到有數(shù)架伊爾-76被改裝成了空警-2000預警機和發(fā)動機空中試車臺，實際用于運輸?shù)囊翣?76數(shù)量依然不超過30架），連運-8系列中型運輸機的數(shù)量也十分有限?？紤]到2000年以后我國空降兵部隊的摩托化、機械化程度迅速提高---- 先是批量裝備了履帶式空降突擊車，后來開始批量換裝履帶式空降步戰(zhàn)車、履帶式空降自行迫擊炮等機械化裝備，未來還可能裝備大口徑的履帶式空降自行火炮——使得運輸力量不足的缺陷更加明顯。如果考慮到我國外購大型運輸機的環(huán)境也在不斷惡化，全新的伊爾-76MD已經(jīng)無法獲得，伊爾-76MD-90A則尚未研制成功，我國自行研制大型運輸機迫在眉睫。 所謂大型運輸機一般指的是具有洲際運輸能力的戰(zhàn)略運輸機，這類飛機的特點是載重能力強、航程遠，它們的起飛重量大多在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載的航程超過5000公里，能實施空降、空投和快速裝卸，能在遠離本土的大中型機場起降，必要時也可在野戰(zhàn)機場部署。 根據(jù)上述情況，我國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機，可以裝運陸軍絕大多數(shù)的武器裝備，并且有不小于4000千米的航程，有很好的短距起降性能，能在未鋪砌的跑道上起降。我國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運輸機，否則中國在未來戰(zhàn)爭中必將承受巨大的軍事壓力，遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為中國軍隊戰(zhàn)略性裝備，對改善中國軍隊裝備現(xiàn)狀、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足，曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此，運-20對提升后勤水平有著重大的意義。為了適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強，節(jié)奏快等特點，實現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送，就要依靠大型運輸機的戰(zhàn)略空運能力。2006年，大飛機項目被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃。 1993年，航空工業(yè)西飛開始了大型運輸機的前期論證，先后投入了30億元進行準備。1997年，西飛公司向軍方提出研制大型軍用運輸機的方案。2001年，西飛提出建設新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃，即以形成200噸級大型飛機研制生產(chǎn)能力為目標，大幅提升航空制造技術和加工能力，實現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機研制生產(chǎn)的重大跨越。 2000年在以色列迫于美國壓力終止與我國在預警機方面的合作后，中央下決心搞出屬于我國自己的大型預警機，這時一個迫切的問題出現(xiàn)了，大型預警機需要大型飛機作為平臺，所以中央命令西飛研制一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機，當時要求新飛機要以伊爾-76為藍本，但在技術上要比伊爾-76MD型先進，西飛的技術儲備這時候發(fā)揮了關鍵作用，在很短的時間內(nèi)就拿出了總體設計方案，也就是后來的運-20。由于我國空域廣闊，即使預警機采取高低搭配，需要大型預警機在數(shù)十架之多（其中一部分擔負戰(zhàn)備值班，一部分作為儲備機）。由于在后續(xù)設計中遇到了一些問題，因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴—————烏克蘭的安東諾夫設計局。在獲得了安東諾夫設計局的技術支持后，西飛解決了大運在設計上的問題?？梢哉f，是在預警機平臺的迫切要求下，才有了運-20大型運輸機。 在2004年全國人大會議期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、時任中國航空工業(yè)第一集團公司科技委副主任劉大響教授提交了《關于盡快開展大型飛機研制的建議》的提案。 2004年11月的珠海航展上，中航一集團突然發(fā)布了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看，它不屬于運-7、運-8家族，也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動機布局，總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機，但從該機設計特點來看，該機屬于不折不扣的大中型運輸機。該機模型的設計與運-20頗為類似，這證明最遲于2004年航空工業(yè)就已經(jīng)開始了大型運輸機的研制。 2006年初，“發(fā)展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月，中國國務院常務會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。 2007年3月，中國宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海兩座城市。其中“大型客機”（即C919大型客機）50%以上的設計制造、“大型運輸機”（即運-20大型運輸機）全部的設計研發(fā)、制造，都在陜西完成。 2007年6月20日，大型運輸機項目（即運-20）正式立項，代號072工程。 2007年8月22日的英國《簡氏防務周刊》刊文介紹，西安飛機工業(yè)集團確定了制造戰(zhàn)略運輸機的計劃。英刊認為該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造，不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發(fā)動機，其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運輸機。中國空氣動力研究與發(fā)展中心正在進行高涵道比渦扇發(fā)動機的研發(fā)工作。這種發(fā)動機將為大型飛機提供動力。另外，該中心還在研究碳纖維材料，期待它能實質(zhì)性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控，計劃擁有高達66噸的運載能力，機身長49米，翼展49米，機翼面積為310平方米，機高為15米，最大起飛重量為220噸?！逗喪稀肺恼屡c后來曝光的運-20方案相當接近。 2008年5月8日在中國航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明，未來5年，西飛將加大技術創(chuàng)新力度，突破和掌握大型飛機總裝集成、復合材料大型結(jié)構件制造、大部件裝配等關鍵技術，確保在2012年實現(xiàn)大型運輸機首飛目標。至此，運-20的研制計劃時間已完全敲定。 2009年2月18日，中國航空工業(yè)集團總經(jīng)理林左鳴在西安宣布中航飛機有限責任公司正式成立，意味著大飛機計劃中最核心的內(nèi)容——大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機總經(jīng)理胡曉峰稱，預計5年后，以西飛為生產(chǎn)主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20制造方首次公布運-20的出廠時限。 飛行試飛 2013年1月26號下午14時許，中國首款自主戰(zhàn)略運輸機"運-20"在跑道上加速后順利起飛，運-20在試飛現(xiàn)場上空盤旋，14時50分左右在觀禮臺前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后運-20于15時安全著陸，首飛取得成功。 2013年3月2日，中國自主研發(fā)的大型運輸機運-20于西部某試飛中心進行了2次地面滑行試驗。與2013年1月26日首飛時的涂裝相比，2013年3月2日進行試驗的運-20采用了全新的涂裝，除雷達罩外，原先的黃綠色機身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色?！斑@表明運-20的飛行試驗已經(jīng)進入了一個新的階段。”總設計師唐長紅說，運-20最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 2013年4月20日15時，運-20在西部某試驗基地進行了第二次試飛。運-20的第二次成功試飛表明其各項關鍵技術更趨成熟。 2013年9月，網(wǎng)絡上再次出現(xiàn)了首架國產(chǎn)大型軍用運輸機運-20的最新試飛照片。從照片中，能看到運-20的機頭部分刷涂了新的機頭編號“781”，數(shù)字呈現(xiàn)大紅色。 2013年12月，運-20的第二架原型機成功在西部某試飛中心進行了首飛，從首架原型機首飛到第二架原型機首飛，運-20僅用了不到一年的時間，表明其各項關鍵技術更趨成熟，也表明研制工作非常順利。運-20僅有1架原型機在執(zhí)行飛行試驗任務，另外可能各有一架地面強度試驗機和一架疲勞試驗機。 2014年建軍節(jié)前夕，運-20第三架原型機著灰色涂裝，編號“783”，在完成試飛后穩(wěn)穩(wěn)降落。意味著該機已經(jīng)投入科研試飛，這將加快運-20的研制速度。 2013年3月21日，中國中央電視臺節(jié)目深度揭秘了國產(chǎn)大型運輸機運-20 的研制和生產(chǎn)內(nèi)幕，還首次曝光了中國運-20運輸機的駕駛艙航電系統(tǒng)，還首次透露了大運下一階段試飛的情況，特別是運-20已經(jīng)在全球首個使用采用3D打印技術生產(chǎn)的零部件。 中航工業(yè)第一飛機設計研究院總設計師、運-20總設計師唐長紅院士在接受采訪時，解析了運-20的研制歷程和應用前景。 運-20正式名號—“鯤鵬”。運-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。“即將配備于運-20的國產(chǎn)發(fā)動機，進展比較順利，取得了很大的進展。”原型機是初期研制的飛機。分別于2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運-20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務。 運-20已經(jīng)實現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運-20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發(fā)揮人機功效的座艙布局。飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機很平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。 原型機試飛的不同分工，包括飛機的結(jié)構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質(zhì)，系統(tǒng)的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等?！斑\-20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結(jié)冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標志。運-20屬于大型軍用運輸機中的戰(zhàn)略運輸機，還具有戰(zhàn)術運輸機的功能?！斑\-20的研制需求是與國家綜合實力發(fā)展相適應的?！贝笮惋w機是國家安全和經(jīng)濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主研發(fā)大型飛機對于拉動國民經(jīng)濟增長、促進科學技術進步、實現(xiàn)國防現(xiàn)代化都具有重大意義。運-20制造由全國數(shù)千家企業(yè)共同參與，統(tǒng)一制造標準難度空前，是我國航空工業(yè)史的首次。 2014年11月，運-20為783號機首次飛抵珠海航展現(xiàn)場，掀開國產(chǎn)大運首秀大型國際航展的序幕。783號機采用了與過去黑色不同的淺灰色涂裝，機身編號783采用黑色，垂尾繪有巨大國旗，機身做工較以往的國產(chǎn)飛機大有進步，并非只是“刮膩子”工藝水平高。 在2016年3月20日中央電視臺（CCTV）播出的“重大工程造就國家實力新高度”報道指出，我國自主研制的大型運輸機運-20將在2016年完成試飛，批量交付部隊。 2016年7月6日，空軍運-20飛機授裝接裝儀式舉行，我國自主發(fā)展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊，標志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關鍵性一步。 2016年11月，珠海航展上展出的運-20F-100大型民用運輸機模型，在運-20的基礎上加長了機身，換裝了國產(chǎn)發(fā)動機，為大家呈現(xiàn)了其未來的改進方向之一 2018年5月8日，運-20大型運輸機首次與空降兵部隊聯(lián)合開展空降空投訓練，這是中國空軍戰(zhàn)略投送能力、遠程空降作戰(zhàn)能力建設的又一次躍升。 2020年2月13日凌晨，中國空軍出動運-20、伊爾-76、運-9共3型11架運輸機，分別從烏魯木齊、沈陽、西寧、天津、張家口、成都、重慶等7地機場起飛，向武漢空運軍隊援鄂醫(yī)療隊隊員和醫(yī)療物資，這是運-20大型運輸機首次參加非戰(zhàn)爭軍事行動，也是空軍首次成體系大規(guī)模出動現(xiàn)役大中型運輸機執(zhí)行緊急大空運任務。 2022年，我國的國產(chǎn)大型軍用運輸機“運-20”換裝國產(chǎn)發(fā)動機。一張照片中，運-20身著試驗涂裝，機翼下的發(fā)動機外觀與以往明顯不同，有網(wǎng)友由此推測，這是在試飛新型的渦扇-20渦扇發(fā)動機。而此前在2021年9月的中國航展上，運-20總師唐長紅院士就曾宣布，運-20已經(jīng)有兩款自主研發(fā)的發(fā)動機正在試飛，而且進展比較順利。他還透露，換裝“中國心”之后，運-20的能力將更加強大。 運-20運輸機的研發(fā)成功，可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等武器裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”，將會和運-8、運-7將形成合理搭配，進一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。到那時，不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實際成型，中國空軍的遠程機動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。 運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺，運-20的研發(fā)成功，意味著未來中國的大型預警機將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。 中國空軍的主力空中加油機———轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎，將原來轟炸機的彈艙改為燃油儲存艙，并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的，使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現(xiàn)意味著我國完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運-20上，研發(fā)出一款專用的大型空中加油機。此外，運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，進一步拓展中國?？樟α康难埠椒秶?。 戰(zhàn)役投送 從解放軍所面臨的搶險救災、部隊集結(jié)和武裝力量投送需求來看，中國對運-20的需求數(shù)量將非常龐大。僅以一個空運批次來看，如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個坦克裝甲旅，兩個空降戰(zhàn)車團，外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機等，就至少需要250架左右的運-20。中國軍方對運-20的實際需求，最起碼的數(shù)量是300架以上，如此龐大的規(guī)模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產(chǎn)10年。 據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)2013年3月19日報道，中國今后將會向國際市場推銷其最新研制的運-20戰(zhàn)略軍用運輸機。西安飛機工業(yè)集團公司宣布，在該項目進入量產(chǎn)階段后，將會出口若干個版本的運-20。不過，該公司并未指明這些版本的差別。 有軍事專家指出，一旦我國開始對外推銷其研制的新型運輸機，將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內(nèi)瑞拉和數(shù)個非洲國家可能會成為運-20的潛在買家，但還沒有哪個國家對這種運輸機正式提出采購意愿。 2016年6月3日出版的《科技日報》援引中航工業(yè)相關負責人的話說，繼200噸級大型運輸機后，300噸級、400噸級甚至600噸級大型運輸機的研制也會逐步推進。美軍現(xiàn)役最大型運輸機C-5的最大起飛重量大約為380噸，C-17的最大起飛重量為265噸，俄羅斯現(xiàn)役最大運輸機安-124的最大起飛重量更是高達400噸。 杜文龍表示，如果大型運輸機的噸位提高，作戰(zhàn)半徑擴大，它的使用范圍就會進一步擴展，我們希望這個數(shù)字繼續(xù)向上延伸。如果我軍今后擁有了400噸到600噸的大型運輸平臺，無論是在海上還是空中，將可以在第一時間把更多裝備和物資送到指定地區(qū)。所以，大型運輸機越大越好，越多越好。 雖然運-20的載重量達到60噸左右，可裝載99型坦克等重型裝備，但仍屬于中型的準戰(zhàn)略運輸機。中航工業(yè)相關負責人透露，繼200噸級大型運輸機后，300噸級、400噸級甚至600噸級大型運輸機的研制也會逐步推進。 2017年3月12日新聞報道提到，全國政協(xié)委員、運-20總設計師唐長紅接受華西都市報采訪時表示：“運-20還在試用階段，由于這是我們自主研發(fā)的，交付過去以后用戶都非常高興，反饋回來的信息也是非常滿意?！?運-20在2016年珠海航展 同時唐長紅還透露，運-20安裝國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)有了時間表，“大概再過兩年就能看到裝著國產(chǎn)發(fā)動機的運-20了?！? 2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，運-20首次飛越亮相。 2019年10月1日，舉行的慶祝新中國成立70周年閱兵中，3架運-20大型運輸機和3架運-9中型運輸機首次密集編隊飛越天安門廣場，氣勢如虹、場面壯觀。 2018年11月6日，運-20運輸機亮相第十二屆中國國際航空航天博覽會。 2021年9月24日，中國空軍公布運-20列入第13屆中國航展陣容。 2022年8月26日，運-20亮相空軍航空開放活動暨長春航空展，首次進行地面展示。8月29日，中國空軍新聞發(fā)言人申進科大校表示，空軍運-20將首次赴歐洲參加國際航展[23]。當?shù)貢r間8月31日，奧地利軍方發(fā)布了中國空軍運-20運輸機抵達“空中力量-2022”航展舉辦地采爾特韋格的視頻。11月6日，中國空軍新聞發(fā)言人申進科介紹，殲-20將在第十四屆中國航展上集中亮相。 運20參與抗擊新冠肺炎疫情：2020年2月13日8時58分，第一架運-20飛機穩(wěn)穩(wěn)接地，緩緩滑向停機位。隨后，一架又一架空軍運輸機陸續(xù)降落武漢天河機場。 這是運-20大型運輸機首次參加非戰(zhàn)爭軍事行動，也是空軍首次成體系大規(guī)模出動現(xiàn)役大中型運輸機執(zhí)行緊急空運任務。 2022年9月16日，舉行第九批88位在韓志愿軍烈士遺骸回國交接儀式并由運20接運回國。 2020年4月24日，國防部網(wǎng)站消息，應巴基斯坦、緬甸、老撾等國軍隊請求，經(jīng)中央軍委批準，中國人民解放軍于4月24日派空軍飛機向上述三國軍隊緊急援助核酸檢測試劑盒、防護服等疫情防控物資，并派出三支軍隊抗疫專家組分別赴上述三國開展防疫工作。從報道圖片看，這是運20首次出國參與非戰(zhàn)爭軍事行動。 2020年4月30日，國防部官網(wǎng)證實，運送援巴基斯坦緊急抗疫物資和中方專家組使用了國產(chǎn)大型軍用運輸機運-20。 2020年9月27日，第七批在韓中國人民志愿軍烈士遺骸由運-20從韓國接回遼寧沈陽。 2022年1月28日早上6點半，由中國空軍組成的赴湯加執(zhí)行運送救災物資任務空中運輸編隊抵達湯加，這是首批從中國本土啟運送往湯加的救災物資。畫面顯示，執(zhí)行此次任務的正是中國明星戰(zhàn)機運20，這是運20本年度首次赴境外執(zhí)行任務。 2022年4月，我國派出運-20大型運輸機向塞爾維亞運送“常規(guī)軍事物資”。7月2日報道，運-20運輸機多次往返國內(nèi)某機場與喀布爾機場，將人道主義救援物資運送到遭受地震災害的阿富汗。8月30日，中國空軍運-20運輸機飛赴巴基斯坦，運送人道主義救援物資 運-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機體結(jié)構，并融合了美國C-17的部分特點。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機研制突破了數(shù)百項關鍵技術，標志著中國躋身世界大飛機行列，“該機充分體現(xiàn)了時代技術，將是未來很長時間內(nèi)中國大型運輸機平臺” 運-20采用超臨界機翼、輕質(zhì)復合材料、在空氣動力學、大型結(jié)構的設計和制造、機載設備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，都有重大突破。航空電子系統(tǒng)的技術水平已達到當今世界先進水平。 運-20的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當，在承載能力上略低于美國的C-17，而大幅領先于日本的C-2和歐洲的A-400M運輸機。運-20在技術方面具備后發(fā)優(yōu)勢，無論機體設計技術、載重技術，以及飛行控制技術方面，應該都位于第一梯隊。 運-20飛機是空軍戰(zhàn)略性、標志性裝備，標志著中國大飛機設計制造能力取得突破性進展，對推進中國經(jīng)濟和國防現(xiàn)代化建設，應對搶險救災、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰(zhàn)略投送能力和中國軍隊履行使命任務能力，具有重要意義。 運-20飛機又稱“鯤鵬”，被親切稱為“胖妞”，是我國國產(chǎn)新一代大型運輸機，具有航程遠、載重大、飛行速度快、巡航高度高、低速性能佳等特點，可在復雜氣象條件下執(zhí)行長距離空運任務。對于此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產(chǎn)品種類極其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業(yè)水平的“爭氣機”，更是滿足中國空軍大型運輸機數(shù)量的關鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執(zhí)行大規(guī)?？战底鲬?zhàn)。 自運-20大型運輸機列裝部隊以來，航空兵某師積極探索開展夜間航行、跨域投送、空投空降、低空機動等一系列實戰(zhàn)訓練，部隊戰(zhàn)略投送新質(zhì)戰(zhàn)斗力不斷提升。大型運輸機密集編隊飛行，對于緊急投送也具有實戰(zhàn)意義。 改進型：運油-20大型空中加油機 運油-20是我國自主研制生產(chǎn)的首款大型加油機，可有效增強航空兵遠程機動能力，并可擔負與運-20飛機相同的空中投送任務。 被昵稱為“奶媽”的空中加油機是當之無愧的“力量倍增器”，是提升軍用飛機作戰(zhàn)能力的重要因素。 2022年11月8日，運油-20在第14屆珠海航展上首次飛行表演，展示3根加油管。 運油-20的起飛重量是220噸，它大概能裝100多噸油。 運油-20飛機是我國新一代空中加油裝備，可有效增強航空兵遠程機動能力，并可擔負與運-20飛機相同的空中投送任務。 2022年7月31日，空軍航空開放活動暨長春航空展在北京舉行新聞發(fā)布會，空軍新聞發(fā)言人申進科表示，新一代空中加油機運油-20投入練兵備戰(zhàn)。 2022年8月4日，中國人民解放軍位臺島周邊六大區(qū)域軍事演訓。東部戰(zhàn)區(qū)空軍和東部戰(zhàn)區(qū)海軍航空兵出動上百架殲擊機、轟炸機等多型戰(zhàn)機，奔赴臺島北部、西南、東南空域，執(zhí)行跨晝夜聯(lián)合偵察、空中突擊、支援掩護等任務。視頻中出現(xiàn)了新一代空中加油裝備運油-20的身影。 2022年8月26日，空軍航空開放活動暨長春航空展在吉林長春開幕，備受矚目的運油-20也將首次進行地面展示。 2022年8月28日，在空軍航空開放活動暨長春航空展記者會上，時任空軍新聞發(fā)言人申進科大校表示，運油-20、殲-16等新型戰(zhàn)機已經(jīng)投入中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航。 2022年8月29日，空軍首次公布運油-20參與中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航的畫面，畫面中運油-20正在為殲-16戰(zhàn)機進行空中加油，運油-20的加油軟管精確對準殲-16戰(zhàn)機的受油管，順利完成了空中加油。 2022年9月27日，時任中國空軍新聞發(fā)言人申進科大校披露，運油-20可以給空軍“三劍客”殲20、殲16、殲10C戰(zhàn)機加油。 2022年11月8日，運油-20在第14屆中國航展上首次飛行表演，展示3根加油管。11月30日，運油-20參加中俄兩軍組織實施聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航。 運油20作為我國新一代空中加油裝備，與殲-20、殲-16、殲-10C等空軍“三劍客”戰(zhàn)機多次開展空中加油訓練，增強了空軍航空兵遠程機動能力。