2021年的末尾，華為跨界造車終于塵埃落地，首款鴻蒙汽車AITO問(wèn)界M5發(fā)布，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)25-32萬(wàn)，明年2月正式上市，春節(jié)后開始交付。作為國(guó)內(nèi)技術(shù)流企業(yè)的代表，華為造車頗受關(guān)注，問(wèn)界M5能買嗎？成為了許多消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。

AITO是華為與金康賽力斯合作打造的高端新能源品牌，問(wèn)界M5則是旗下首款車型，定位智能豪華中型SUV。整車的技術(shù)來(lái)自金康賽力斯，車機(jī)系統(tǒng)則由華為負(fù)責(zé)開發(fā)。新車長(zhǎng)寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm。

問(wèn)界M5并沒(méi)有采用比較主流的純電方案，而是采用了與理想one相同的增程式方案，由一臺(tái)1.5T的四缸增程器提供電能，最大功率92kw。新車提供后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，不過(guò)令人不解的是四驅(qū)性能版的前電機(jī)功率比后電機(jī)大了足足15kw，這樣的布局不太符合行業(yè)主流。?

還有一點(diǎn)就是問(wèn)界M5的前電機(jī)為交流異步電機(jī)，后電機(jī)為永磁同步電機(jī)。交流異步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于可靠性好、高轉(zhuǎn)速性能好、成本易控，但能耗較高；而永磁同步電機(jī)雖然能耗低，但制造成本高，而且比較考驗(yàn)散熱和減震設(shè)計(jì)，因?yàn)橛来朋w在高溫、震動(dòng)下有退磁的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)造成電機(jī)失效。

問(wèn)界M5四驅(qū)版本為什么前后電機(jī)功率不一樣，種類也不一樣？有一種可能就是這款車型并不是全新開發(fā)，而是拿金康賽力斯已有的車型進(jìn)行了修改，畢竟賽力斯SF5同樣存在這個(gè)問(wèn)題。前電機(jī)和后電機(jī)，總有一個(gè)給人的感覺(jué)像是后加上去的。

前后電機(jī)種類不同還有一個(gè)可能性就是為了兼顧高低速的性能。永磁同步電機(jī)高轉(zhuǎn)速下發(fā)熱量大，有退磁的風(fēng)險(xiǎn)，而異步交流電機(jī)就沒(méi)有這個(gè)擔(dān)憂，所以問(wèn)界M5的前后電機(jī)布局很有可能是為了更大的擴(kuò)展車輛的高速性能不得不做出的妥協(xié)，要不然像理想one那樣前后電機(jī)一樣豈不是更節(jié)省成本。

華為雖然在通信領(lǐng)域稱得上是專家，但在汽車領(lǐng)域，華為還是個(gè)初出茅廬的學(xué)生。發(fā)布會(huì)上，余承東沒(méi)有了介紹手機(jī)時(shí)那樣豐富的詞匯量，觀眾們聽到的只有“豪車級(jí)的底盤”、“豪車級(jí)的工藝”這樣蒼白的語(yǔ)言。

雖然問(wèn)界M5的外觀設(shè)計(jì)是由華為自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀，但很多人的第一觀感都覺(jué)得這臺(tái)車好像在哪見(jiàn)過(guò)，好像是保時(shí)捷的卡宴。問(wèn)界M5為了降低車重，采用了鋁合金底盤和鋁合金的懸掛，日后有點(diǎn)磕碰，維修費(fèi)用必然不便宜。

問(wèn)界M5是華為在賽力斯SF5華為智選版本失敗之后又一次謹(jǐn)慎的試探，華為之所以沒(méi)有直接選擇純電車型，也是擔(dān)心用戶會(huì)有續(xù)航焦慮，而增程式可以實(shí)現(xiàn)1000km以上的續(xù)航，無(wú)疑可以適應(yīng)更多用戶的需求。

但華為也應(yīng)該清楚，金康賽力斯這樣的小企業(yè)，終究是裝不下鴻蒙生態(tài)這樣宏大的架構(gòu)，華為要想走得更遠(yuǎn)，要么自己?jiǎn)胃?，要么尋找?shí)力更強(qiáng)的合作伙伴。但對(duì)沒(méi)有一點(diǎn)造車經(jīng)驗(yàn)的華為來(lái)說(shuō)，單干的難度遠(yuǎn)大于找個(gè)新隊(duì)友。

新隊(duì)友也不太好找，造車新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想都有了自己的智能座艙，在智能化方面都有自己的風(fēng)格，而傳統(tǒng)車企對(duì)機(jī)械部分更加注重，不可能給華為太多的話語(yǔ)權(quán)。種種困難擺在面前，金康賽力斯反而成了最佳選擇。問(wèn)界M5能不能買？那就要先問(wèn)一句賽力斯SF5能不能買了。