小王是一位公司中層領(lǐng)導(dǎo)，業(yè)績(jī)優(yōu)秀的他，在年紀(jì)輕輕時(shí)候就已經(jīng)大有作為了。業(yè)余時(shí)間他經(jīng)常去玩一些刺激的運(yùn)動(dòng)，比如卡丁車，或者將自己的愛(ài)車開(kāi)上賽道等等。小楊是小王非常好的朋友，他們是從一場(chǎng)卡丁車比賽中認(rèn)識(shí)的，相比小王，小楊在卡丁車比賽里的成績(jī)更突出，而且對(duì)世界的汽車賽事也比較了解。

有一天，小王刷到了一條小楊發(fā)的朋友圈，內(nèi)容是捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽的視頻。

于是小王便詢問(wèn)起了關(guān)于捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽的消息。

此時(shí)他們想到了共同好友李雷，一名資深賽車手，對(duì)各種賽車、賽事非常了解，于是他們準(zhǔn)備將李雷拉近群聊，和他們一起探討關(guān)于捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動(dòng)車錦標(biāo)賽的消息。

車手雷子 被拉進(jìn)了群聊

你們看，這是中國(guó)選手張亞琦和王濤的兩臺(tái)賽車捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車，基于原型車捷豹I-PACE打造而成，分別對(duì)車輛的空氣動(dòng)力學(xué)套件、車身材質(zhì)及車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)，讓這臺(tái)車可以在賽道上一展身手。其實(shí)捷豹I-PACE eTROPHY純電賽車并不像傳統(tǒng)賽車一樣會(huì)被工程師改的面目全非，它們更多的是基于自身的賽道基因稍加一些賽道化改裝和調(diào)校，就可以達(dá)到賽車的標(biāo)準(zhǔn)。

那么捷豹I-PACE的賽道基因是什么？首先就是它的動(dòng)力部分，得益于原廠搭載的前置+后置雙電機(jī)組合，最大功率294kW，最大扭矩達(dá)到了696?！っ?，在AWD捷豹全路程智能四驅(qū)的幫助下，功率和扭矩可以更直接快速地傳遞到四個(gè)車輪上。與傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)相比，電動(dòng)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就是省去了機(jī)械四驅(qū)傳遞過(guò)程中的損失，可以將動(dòng)力最大程度的釋放出來(lái)，最后這臺(tái)捷豹I-PACE 0-100km/h的加速時(shí)間僅需4.8秒。另外，兩套電機(jī)還可以單獨(dú)適應(yīng)不同的操作指令、路面狀況和抓地力的需求，從而應(yīng)對(duì)一些日常生活中的不同狀況。

對(duì)了，捷豹I-PACE還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得一提：如果選配了主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)，可以通過(guò)升降車身高度來(lái)維持車身的動(dòng)態(tài)性能及續(xù)航里程。比如當(dāng)我們速度超過(guò)一定范圍時(shí)，車身高度會(huì)主動(dòng)降低10毫米，降低風(fēng)阻讓車身姿態(tài)變得更沉穩(wěn)，這些功能我們只能在一些超跑中看到，如今在捷豹I-PACE也有類似的功能體現(xiàn)，看得出這臺(tái)車的性能不凡。

會(huì)開(kāi)車的小新 被拉進(jìn)了群聊

那我就先來(lái)聊聊個(gè)人比較喜歡的捷豹E-PACE吧。首先整體的設(shè)計(jì)非常運(yùn)動(dòng)，尤其是前臉設(shè)計(jì)看起來(lái)真的有一種獵豹的感覺(jué)，加上兇悍凌厲的車身設(shè)計(jì)有一種想把它開(kāi)上賽道的沖動(dòng)。

如果真的將捷豹E-PACE開(kāi)上賽道，它的表現(xiàn)也不會(huì)讓我失望。比如源源不斷的動(dòng)力輸出一定會(huì)讓我記憶猶新，在INGENIUM 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋自動(dòng)變速箱幫助下，它會(huì)爆發(fā)出239馬力的最大功率，平順及時(shí)的換擋速度兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性，這是它過(guò)于常人的優(yōu)勢(shì)。

然而捷豹E-PACE更加賽道化的底盤表現(xiàn)，也可以幫助我順利完成每一個(gè)彎路。對(duì)了，捷豹E-PACE還搭載了一套扭矩矢量分配系統(tǒng)，就是通過(guò)控制車輛內(nèi)側(cè)前后輪制動(dòng)系統(tǒng)，避免一些轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，這對(duì)于攻克急彎有不小的幫助。

這臺(tái)捷豹E-PACE同樣搭載了一套AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)多片離合器對(duì)前后軸的扭矩進(jìn)行合理分配，也可以應(yīng)付一些復(fù)雜路段，比如比賽中的一些濕滑路段?；氐浆F(xiàn)實(shí)中，捷豹E-PACE四驅(qū)系統(tǒng)也能給我們提供安全可靠的駕乘氛圍。

大家來(lái)看這款車——捷豹F-PACE。雖然它定位為一款豪華中型SUV，但自身的賽道基因仍不能小覷。首先整體車身結(jié)構(gòu)采用了全新一代輕量化鋁質(zhì)材料，在保證駕乘人員安全的同時(shí)還減輕了車身自重，必然會(huì)提升整臺(tái)車在賽道里的加速能力、制動(dòng)能力以及靈動(dòng)性。

動(dòng)力方面，捷豹F-PACE提供了全新INGENIUM全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其中由捷豹路虎自主研發(fā)的代號(hào)為PT204 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了300馬力，0-100km/h僅需6秒。

如果想追求更為極致的駕駛體驗(yàn)，還可以考慮捷豹F-PACE SC四驅(qū)S高性能版，3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)381馬力，靜止到100km/h的成績(jī)更是達(dá)到了驚人的5.5秒。

另外，我們?cè)谥敖榻B過(guò)了捷豹E-PACE的扭矩矢量分配技術(shù)，我想這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于這臺(tái)中型SUV更為適用，尤其是駕駛捷豹F-PACE通過(guò)一些急彎，可以抑制明顯的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。