上世紀(jì)八十年代，國內(nèi)的軍工企業(yè)開始轉(zhuǎn)型，面向民用市場推出產(chǎn)品。彼時的長安集團(tuán)看中了汽車這一潛力巨大的行業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，長安獲得了第二代鈴木Carry 的生產(chǎn)權(quán)。1993年，在第一批合資浪潮的推動下，鈴木遠(yuǎn)渡重洋，與長安成立了合資公司“長安鈴木”。鈴木，由此成為了中國車市從小到大、由弱變強(qiáng)，到如今趨冷的見證者。

鈴木carry后來不止由長安一家生產(chǎn)

長安鈴木投產(chǎn)的第一款車型便是1988年在日本本土停產(chǎn)的第二代奧拓。即便在今天，當(dāng)年奧拓的價格聽起來也并不便宜，要71000元，但卻是那個年代最便宜的家用轎車，奧拓開啟了中國家庭的汽車生活，鈴木在中國市場的發(fā)展，也同時走上了快車道。隨后，長安鈴木國產(chǎn)了羚羊，奠定了鈴木“皮實(shí)耐用”的用戶口碑。

重慶人的生活也因?yàn)閵W拓的出現(xiàn)發(fā)生了改變，由于早期重慶使用奧拓作為出租車，直至今日，重慶人仍然習(xí)慣將出租車稱呼為“拓拓兒”。

2009年之前，鈴木在中國市場的發(fā)展一帆風(fēng)順，2005年推出的雨燕和2006年推出的SX4都獲得了不錯的銷量。變數(shù)發(fā)生在2009年，這一年，鈴木與大眾合作，意欲“優(yōu)勢互補(bǔ)”，最后因?yàn)橐庖姴缓霞m纏不清，嚴(yán)重影響了鈴木新車型的研發(fā)和投放。彼時，中國車市SUV逐漸異軍突起，但長安鈴木的主力產(chǎn)品依舊是轎車，鈴木就這樣錯過了中國車市的黃金時代。即便隨后引進(jìn)了超級維特拉，但進(jìn)口車的身份讓它的價格毫無優(yōu)勢。

方方正正的奧拓后來成為了一代人的家轎記憶

在2011年取得全年22萬輛的銷量巔峰后，長安鈴木的銷量就走上了下坡路，2016年總銷量只有11.5萬輛，2017年下滑到8.6萬量……2018年，鈴木宣布退出中國市場，與其長痛，不如短痛。

相比鈴木的正式道別，菲亞特的離開就有些悄無聲息了。2016年廣汽菲亞特銷量僅為7618輛，2017年跌至2273輛；2018年前四個月，廣汽菲亞特只賣出去了90輛車，如今的廣汽菲亞特，恐怕是名存實(shí)亡。

入華8年，兩款車型，菲亞特真是一點(diǎn)都不著急

菲亞特并不是第一次退出中國市場。2007年，菲亞特從南京菲亞特退出，離開了中國市場，十多年后的今天，廣汽菲亞特面臨著同樣的命運(yùn)。從2010年成立，到2018年中國車市入冬，廣汽菲亞特在華只引進(jìn)了菲翔和致悅兩款車型，單槍匹馬的戰(zhàn)斗，注定要敗北。

即便后來菲亞特投產(chǎn)了菲越，也只是道奇酷威的換標(biāo)版本，在SUV市場一片紅海的中國車市，如同大海中丟入的一顆小石子，沒能引起絲毫波瀾。有品牌無產(chǎn)品，菲亞特在中國市場的失敗早就埋下了伏筆。

南京菲亞特“物質(zhì)文化遺產(chǎn)”——派力奧

如果說鈴木和菲亞特在中國市場的折戟是因?yàn)楫a(chǎn)品的缺失，那么福特和別克的困境完全是咎由自取。2017年，福特在華全年銷量小幅下跌6%，接近120萬輛，2018年，福特在華全年銷量僅75萬多輛，同比大跌36.9%，其中以長安福特下滑最甚，全年銷量僅41.7萬輛，同比之下幾近腰斬。

福特在華遭遇滑鐵盧，主要原因有三：一是操之過急，在中國消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)并不買賬的情況下，福特在自家銷量主力車型?？怂股蠌?qiáng)行搭載三缸發(fā)動機(jī)，引起消費(fèi)者抵觸；二是質(zhì)量危機(jī)，從翼虎斷軸到銳界斷軸，雖然只是個別批次的車輛存在該缺陷，但福特并未及時處理并挽回品牌形象，最終在消費(fèi)者心里留下了根深蒂固的負(fù)面印象；三是更新緩慢，福特在華產(chǎn)品線更新近幾年幾乎處于停滯狀態(tài)，翼虎與銳界遲遲沒有換代，新推出的領(lǐng)界也沒有引起市場的興趣。

?？怂勾钶d三缸發(fā)動機(jī)可能是福特至今最錯誤的決定

別克面臨著與福特相似的問題，在英朗如日中天的時候，別克對其進(jìn)行了換代，將原來的四缸發(fā)動機(jī)替換成了三缸發(fā)動機(jī)，英朗自此跌落神壇。相比之下，大眾與豐田就要謹(jǐn)慎得多，朗逸與卡羅拉即便搭載小排量發(fā)動機(jī)，依舊保持了四缸的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，俗話說不作死就不會死。

不同于鈴木，福特與別克對中國市場的依賴程度更高，如今就像握著一枝玫瑰，被刺扎得生疼也舍不得放手。如果福特與別克還想在中國市場生存，重新使用四缸發(fā)動機(jī)、推出新車型或者對已有車型進(jìn)行大換代，都是值得一試的辦法?！白蛉辗N種，皆成今我”，這句話不管對如今銷量萎靡的品牌還是逆勢上揚(yáng)的品牌來說，都很適用。

經(jīng)歷一波史無前例的優(yōu)惠，英朗銷量回暖（數(shù)據(jù)來自搜狐汽車）