火車渡船簡表

一、武昌輪渡

（武漢，1937年3月通航，1958年10月封航）

1958年武漢長江大橋通車后，輪渡任務(wù)正式終止，并撤銷其機(jī)構(gòu)。除少數(shù)人員及1條拖輪外，其余全部移交上海鐵路局南京鐵路分局蕪湖輪渡所。

1965年12月輪渡段恢復(fù)重建工程開工，至次年5月試航。1966年5月為適應(yīng)戰(zhàn)備工作需要，武漢輪渡段重新組建。1971年隸屬于武漢鐵路局領(lǐng)導(dǎo)。1983年武漢鐵路局撤銷，改屬分局領(lǐng)導(dǎo)。輪渡段自1966年重建后，每年只有航行訓(xùn)練任務(wù)，皆為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需要。

至1985年，計(jì)有武昌北、江岸各5個(gè)碼頭，水域線長1200米；配有東方紅號(現(xiàn)“武漢號”)、浦江號火車輪渡2艘，容車量可達(dá)13輛（60噸)；武鐵一號拖輪1艘，水泥躉船和鐵質(zhì)躉船各1艘。

二、浦口輪渡

（南京，1933年10月通航，1973年5月封航）

1949年“浦口號”單輪航行，三班輪乘，日航20余次。其間，亦出現(xiàn)日渡25次的佳績。1950年“南京號”打撈修復(fù)后投入運(yùn)行，雙輪日航平均48渡。1958年新造“上海號”蒸汽輪和1959年新的“江蘇號”、“金陵號”內(nèi)燃輪先后啟用。晝夜保持三輪航行，日均120渡次，渡車千輛以上。其間曾創(chuàng)日航155渡，渡車3414輛的新紀(jì)錄。1959-1966年渡運(yùn)量出現(xiàn)起伏，日均渡次高為109渡，低為88渡。1966年日均106渡。1967年，運(yùn)量減少而下滑到日均64.6渡，渡車1499輛。1968年10月，南京長江大橋開通，客車及直通貨物列車改駛大橋通過，輪渡只渡非直通的貨物列車。三輪改為兩輪航行，1972年，日均航行89.6渡，渡車1663輛。1973年1月至5月4日。日均航行59.7輛，渡車1296輛。1973年5月5日，南京長江大橋及其新的樞紐配套工程相繼建成，南京鐵路輪渡停航封閉。時(shí)有5艘渡船：南京、浦口、上海、江蘇、金陵。

三、蕪裕輪渡

（蕪湖，1958年11月通航，2000年10月封航）

鐵道部于1958年8月決定籌建蕪裕輪渡，成立輪渡建設(shè)指揮部。將武昌輪渡段撤遷蕪湖，全體人員和渡運(yùn)配套設(shè)備全部搬到蕪湖，組建蕪湖輪渡段，新建高、中、低不同水位棧橋碼頭5座，配有“安徽號”和“北京號”兩艘內(nèi)燃渡輪，每艘渡輪主甲板上鋪有兩條股道，可裝載10-12輛貨車，1959年渡運(yùn)貨車73333輛。1958年8月10日，蕪裕輪渡破土動工。1985年5月25日新火車輪渡完成一期工程，于8月25日正式通航啟用，老輪渡同時(shí)停用。二期工程于1986年開工，1990年完工。三期工程于1992年完工。渡輪有6艘：“金陵號”、“上海號”、“江蘇號”、“南京號”、“安徽號”、“蕪湖號”。 其中金陵號、上海號、江蘇號排水量為5090噸，船體長120米，一次渡運(yùn)貨車24輛或客車12輛；安徽號、蕪湖號排水量為3200噸，船體長100米，一次渡運(yùn)貨車18輛或客車10輛。

1990年6月8日由上海中華造船廠建成“北京號”和“蕪湖號”兩艘內(nèi)燃火車渡輪，載重排水量均為6086噸，主甲板鋪設(shè)3股道，可裝載貨車27輛或客車15輛。首制船于1988年12月29日開工，1989年10月31日下水，1990年4月30日完工交船。命名為“北京’’號。1989年3月31日，“蕪湖”號渡船開工，12月28日下水，1990年6月25日完工交船。渡船主要尺度與性能：總長134．6米，垂線間長127米，型寬17．2米，型深6．5米，吃水3．75米，滿載排水是6086噸，載重量2400噸，航速10．8節(jié)，艉主機(jī)采用8L20／27柴油機(jī)2臺，功率1600千瓦；艏主機(jī)6L20／27柴油機(jī)1臺，功率600千瓦。渡船平面甲板上鋪三股軌道，可同時(shí)渡運(yùn)60噸位的高棚車廂27節(jié)或15節(jié)旅客列車。1986年渡車132202輛，1987年渡車147841輛。

四、吳涇輪渡

參見“上海吳周支線簡史”

五、新長輪渡

（江陰，2001年7月通航，2019年12月封航）

江陰—靖江鐵路輪渡于2002年10月開通，為新 (沂)長 (興)鐵路的一個(gè)重要組成部分。為適應(yīng)長江水位變化，輪渡在南北岸各建有五孔活動棧橋，可以通過升降系統(tǒng)調(diào)節(jié)棧橋的高度與傾斜度，保證與渡輪平整對接。

END