作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

拿鐵DHT，其搭載了長城最新一個時代的雙電機串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，一定程度上代表了長城集團接下來一個時代的混合動力的技術(shù)路線。同時HEV的形式也是之前自主品牌較少涉及的，畢竟HEV由于沒有大電池的輔助更依靠本身的節(jié)油效果。出于對其實際表現(xiàn)的好奇，我也去試了一下這臺車，看看其實際表現(xiàn)究竟如何。

試駕車是頂配超大杯版，1.5T發(fā)動機加雙電機串并聯(lián)混動，實際表現(xiàn)上，首先絕對動力還是不錯的，體感還算比較充沛。在合法限速內(nèi)即使是到了高速再加速也有比較強的再加速能力，平順性表現(xiàn)也很不錯，試駕過程中沒有感覺到有頓挫或闖動之類令人不適的情況發(fā)生，動力響應分開說，中小的動力響應由于主要由電驅(qū)動此時還是很快的，大的動力請求下尤其是從純電行駛給出大的動力請求可能受制于結(jié)構(gòu)限制還是會稍微慢一點，不過類似結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品都是這樣的特性，瑕不掩瑜，總體動力總成的表現(xiàn)可以給到好評。

底盤表現(xiàn)也還不錯，整體還是比較舒適的，考慮到價位還是有一定厚重感和高級感的，同時在面對連續(xù)爛路時懸架對于晃動的抑制也比較到位，不過在面對減速帶這種工況時如果是中低速下會有比較明顯的顫動和余震，速度快了之后表現(xiàn)倒是還不錯。運動感考慮到定位來說也還可以，日常駕駛并線轉(zhuǎn)彎不會覺得側(cè)傾過于明顯，滿足目標消費群體的需求沒有問題，轉(zhuǎn)向手感好評，低速比較輕，隨速隨角度的增益也很不錯，整體比較合理。車身跟隨性考慮到定位也可以給到好評，整體感覺還是比較緊湊的。

剎車腳感也比較好適應，電制動的比例很高而且電制動和機械制動之間的銜接也比較好，幾乎不存在適應難度。NVH表現(xiàn)分開說，首先路噪和環(huán)境音的抑制不錯，風噪中低速下都還不錯，但速度快了之后感覺增益的有些突然，因此高速會稍微差點，發(fā)動機本身的噪音振動抑制是很不錯的，日常駕駛時即使介入也不會有很明顯的感覺，但如果中低速或者停車時發(fā)動機介入充電會帶給人一種和預期不符的噪音振動，這點算是多數(shù)混動系統(tǒng)的通病，倒也無可厚非。

靜態(tài)上，這臺車的外觀還是和之前的vv系列高度類似的，能看出是近似的設(shè)計語言，我個人覺得還是比較好看的的，內(nèi)飾是魏牌品牌一直以來的優(yōu)點，在這臺車上的表現(xiàn)也非常好，整體做工用料帶給人的感覺說越級的好也不過分，不過還是會有一些小的瑕疵，比如儀表稍微有點小，看起來不是很舒服，不過信息顯示的還是比較全的，高配也有hud，這點因人而異，同時高配車型中間調(diào)節(jié)空調(diào)的屏幕還是有些偏平了，總體不是很好使，低配按鍵的版本表現(xiàn)相對要更好一些，中控屏幕的使用邏輯也還可以，流暢度和支持的功能也比較多，稍微習慣之后就很容易上手。

前排座椅人機工程學好評，座椅非常舒服，也很容易找到合適的坐姿，不過方向盤的3，9點稍微偏高一些，握起來有些不太舒服，這也是長城最近一個時代很多車型共同的問題（建議重新設(shè)計一個方向盤）后排也可以給到好評，空間還算比較寬敞，同時座椅的乘坐感受也幾乎無懈可擊，后備箱差評，考慮到車身尺寸空間和地臺高度都很不理想，仍有一定優(yōu)化的空間。

同時這臺車的配置還是相當豐富的，試駕時銷售還花了較長的時間進行演示，自動泊車的識別率和成功率都還不錯，路邊非畫線位置也能夠識別，不過有時會把路邊花壇也識別成車位，這點在選擇時需要注意，循跡倒車也有一定實用性，不過我個人感覺速度稍微偏慢了點，但為了安全也無可厚非，頂配的音響系統(tǒng)考慮到價位來說也是可圈可點的。

總的來說，這臺拿鐵DHT在繼承了之前vv系列外觀內(nèi)飾優(yōu)點的同時將動態(tài)表現(xiàn)也優(yōu)化到了一個很不錯的水準，從這臺車可以看出長城集團一直以來在混合動力系統(tǒng)上的不懈耕耘得出了還不錯的結(jié)果，考慮到這臺車的新車產(chǎn)品力和實際售價我認為是一臺很有誠意且很有競爭力的車型。額外說一句，從最近試過的這么多車來看一些優(yōu)秀的自主品牌確實已經(jīng)具備和合資品牌在新車產(chǎn)品力上同臺競爭的水準了，而下一步需要證明的更多就是其可靠性和長期使用感受了。