提起上汽名爵，很多人都感覺十分熟悉，但是真要說這個品牌有哪款銷量擔(dān)當(dāng)車型，很多人卻又說不出來。名爵汽車10月份的銷量高達(dá)33,758輛，環(huán)比增長65%。從目前來看，名爵這個有百年運(yùn)動基因的品牌在中國逆勢上揚(yáng)，但這只是人前風(fēng)光，實(shí)則人后滄桑。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，名爵2020年1-10月銷量為199715輛，但相比2019年同期銷量少了11318輛。盡管今年疫情的影響是一個不可忽視的因素。但是沒有這一因素，名爵能在沒有疫情時拿到此銷量嗎，答案還是未知的。

2017年名爵憑借名爵ZS強(qiáng)勢回歸，隨后很快上市了名爵的當(dāng)家之作——名爵6。2017年底上市后，銷量一度達(dá)成破萬目標(biāo)，對于一款剛上市的車型來說，這樣的表現(xiàn)值得大肆吹噓。但到了2019年，名爵6的銷量從原先月均8000輛下滑到4000輛，幾乎腰斬。要知道，這還是在各種優(yōu)惠政策以及購車補(bǔ)貼的幫助下，才能達(dá)到月均4000輛的銷量。

名爵除了ZS、名爵6就剩下名爵HS車型了，名爵的產(chǎn)品線一直較為“薄弱”。放在整個汽車行業(yè)中，名爵的產(chǎn)品線無疑屬于極度匱乏一類。不難看出，名爵全系產(chǎn)品，其定位都脫離不了“運(yùn)動化”的標(biāo)簽，適當(dāng)融入品牌歷史可以提升一定的品牌形象，但過分吹捧只能讓效果適得其反。從官方的幾波營銷可以看出，不量產(chǎn)的6秒破百手動高性能版、宣傳名爵6百公里加速6.6秒以及名爵6追高鐵等，這些案例確實(shí)強(qiáng)化了名爵在人們心中的運(yùn)動基因，但也給消費(fèi)者一種“危險”、“不實(shí)用”的印象。

名爵6不止是對“運(yùn)動基因”過分解讀，在質(zhì)量方面，名爵6也存在一些問題。名爵6目前存在著比較多的變速箱異響及頓挫、發(fā)動機(jī)故障燈及抖動異響、電瓶故障等方面的問題。而名爵如此宣傳極大傷害消費(fèi)者對該品牌信任，久而久之，對銷量造成一定的影響。正是在這樣尷尬的局面下，名爵汽車只能讓消失了三年的的名爵5再次“重出江湖”，曾經(jīng)名爵5賣的最為風(fēng)光的時候，也就月銷8000輛左右，并且這樣的銷量成績也沒有持續(xù)多久，到后來銷量更是慘不忍睹，月均百十來臺。

從定位上來說，名爵5與名爵6一樣是緊湊型轎車，同時都主打年輕運(yùn)動屬性，主力車型的動力也都不相上下。就連價錢也是相差不大，但名爵6的頂配價格不到14萬元，而名爵5頂配車型不超過11萬元。如果名爵5在此售價上來點(diǎn)優(yōu)惠，勢必會分割一部分名爵6的用戶，這無疑是“多生孩子好打架”。

名爵6作為名爵最為走量的車型，今年1-10月月均銷量都不足5000輛，足以體現(xiàn)其競爭力不足的事實(shí)，更不要提其他車型了?？梢灶A(yù)見，名爵在與諸多競品的比拼下多少有點(diǎn)力不從心。如果名爵還是像以往那樣只做”表面營銷“的話，勢必將會被市場所淘汰。僅僅徒有外表，并不能贏得真正的消費(fèi)者的認(rèn)可。