意大利大獎賽的周末非常有趣，因為紅牛并沒有享受到在其他周末一樣唯我獨尊的優(yōu)勢，法拉利對他們施加了非常大的壓力，這種壓迫感是整個賽季中的第一次。

自從五月份的邁阿密以來，這是以第一個沒有下雨的大獎賽周末，在這條賽歷最快的賽道上面，許多車手都因為賽車的性能而受到了限制。但是有些車手也尋找到了方法，在同行當(dāng)中脫穎而出。

以下是RaceFans對意大利大獎賽車手的評分（10分滿分）。

維斯塔潘 7分

成績：第一名

發(fā)車位：2

策略：黃白一停

• 在第二次練習(xí)賽當(dāng)中因為維修區(qū)超速被罰款500歐元。

• 在排位賽中距離桿位0.013秒。

• 在比賽開始的前幾圈就不斷攻擊身前的塞恩斯，直到比賽第15圈完成超越。

• 進(jìn)站更換硬胎以后重新超越漢密爾頓獲得領(lǐng)先，與后面的賽車慢慢拉開差距。

• 領(lǐng)先了將近13秒，在最后幾圈被要求放慢速度冷卻賽車。

• 打破紀(jì)錄，完成了連續(xù)十場比賽獲勝的成績，最終領(lǐng)先隊友6秒鐘。

這是維斯塔潘創(chuàng)造新紀(jì)錄的周末，他必須為自己的十連勝而戰(zhàn)。這位世界冠軍以微弱的劣勢錯失了桿位，不得不在比賽的早期階段跟在塞恩斯身后等待機(jī)會。但是一旦他取得了領(lǐng)先，那么比賽就毫無懸念了，他能夠根據(jù)自己的需要來決定速度，甚至在取得歷史性的成績之前故意放慢了速度。

佩雷茲 5分

成績：第二名

發(fā)車位：5

策略：黃白一停

• 第二次練習(xí)賽因為在阿斯卡里彎的失誤而退賽。

• 第三次練習(xí)賽因為動力裝置泄露錯過了最后三分之一的比賽。

• 排位賽中落后于拉塞爾排名第五，在比賽第16圈以后完成了對梅賽德斯的超越。

• 進(jìn)站更換硬胎以后，追上勒克萊爾并升至第三名。

• 持續(xù)給塞恩斯施加壓力，最終獲得了第二名。

• 落后維斯塔潘6秒，最終為紅牛車隊鎖定1、2名。

在他的隊友創(chuàng)造歷史的周末，佩雷茲再一次感覺自己是紅牛這臺無情地獲勝機(jī)器中的薄弱環(huán)節(jié)。從周五練習(xí)賽中因為失誤而退賽，到排位賽中被拉塞爾的梅賽德斯戰(zhàn)勝，佩雷茲在周日又給自己埋下了一個大坑。公平的說，這場比賽想要超越拉塞爾和兩輛法拉利并不容易，但他成功地彌補(bǔ)了自己之前的落后，完成了本應(yīng)獲得的第二名成績。

勒克萊爾 7分

成績：第四名

發(fā)車位：3

策略：黃白一停

• 距離桿位僅僅差了0.067秒，排位賽屈居第三。

• 在比賽早期幾圈還能跟在維斯塔潘的DRS范圍以內(nèi)，隨后被拉開。

• 被佩雷茲一路追趕，跌至第四名，在最后幾圈和隊友展開了激烈地爭斗。

• 未能超越塞恩斯，最終距離領(lǐng)獎臺差了0.18秒。

整個周末，勒克萊爾在關(guān)鍵時刻只落后了隊友一點點，但是整體表現(xiàn)依舊稱得上強(qiáng)勁，他距離桿位只有百分之五秒多一點，并且把佩雷茲甩在了身后，直到不可避免地被紅牛超越，在最后幾圈他向塞恩斯展開了非常猛烈的攻擊，直到比賽時間耗盡。但是本周末成為法拉利第二快的車手并不丟人。

塞恩斯 8分

成績：第三名

發(fā)車位：1

策略：黃白一停

• 塞恩斯是最后兩次練習(xí)賽中最快的賽車。

• 排位賽Q3領(lǐng)先維斯塔潘0.013秒，拿到了自己本賽季首個桿位。

• 發(fā)車起步以后保持領(lǐng)先，然后在開局幾圈奮力擋住了維斯塔潘的進(jìn)攻。

• 在第15圈丟失了領(lǐng)先位置，隨后進(jìn)站更換硬胎并升至第二名。

• 與佩雷茲進(jìn)行了令人感到驚心動魄的多圈戰(zhàn)斗，但還是無法抵擋紅牛賽車。

• 在最后幾圈強(qiáng)硬地防守住了勒克萊爾的進(jìn)攻，首次駕駛法拉利賽車登上了蒙扎的領(lǐng)獎臺。

整個賽季，塞恩斯一直缺乏在周日的出色表現(xiàn)，他無法證明自己是這個領(lǐng)域中最頂級的車手之一?，F(xiàn)在他終于有了一個代表作了，從周五到周六，塞恩斯看起來都是狀態(tài)良好，他的桿位圈可能是他在法拉利取得過的最好成績，他在周末展現(xiàn)出了和紅牛戰(zhàn)斗的頑強(qiáng)精神，并且盡可能地阻擋紅牛，明知道是不可能完成的任務(wù)，也戰(zhàn)斗到了最后。他在最后幾圈擊敗了勒克萊爾，保住了自己的領(lǐng)獎臺，這無疑是他本賽季最好的比賽周末了。

拉塞爾 6分

成績：第四名

發(fā)車位：5

策略：黃白一停

• 在排位賽中擊敗佩雷茲進(jìn)入第二排發(fā)車，領(lǐng)先漢密爾頓四個位置。

• 起步以后保持住了第四位，隨后在佩雷茲的強(qiáng)大壓力下頂住了15圈才被超越。

• 進(jìn)站以后很艱難，他在出站以后面對奧康時出現(xiàn)失誤，切彎道獲利被罰了5秒。

• 超越博塔斯以后重新回到第五位，但是慢慢地被身前的勒克萊爾甩開了。

• 即使是受到了處罰，最終還是領(lǐng)先身后的隊友漢密爾頓20秒拿到了第五名。

在周末，拉塞爾是兩名梅賽德斯車手當(dāng)中表現(xiàn)更出色的那一個，當(dāng)時梅賽德斯缺乏和法拉利或者紅牛去競爭的速度，但他們至少比邁凱倫更快。他在排位賽拿到了自己能爭取的最好成績，排在第四位，并且能夠讓佩雷茲長時間陷入困境當(dāng)中。然而，他還是在比賽當(dāng)中失誤了，錯過了減速彎，在面對奧康的時候獲利了，幸運的是他的罰時最終沒有為他帶來什么損失。

漢密爾頓 5分

成績：第六名

發(fā)車位：8

策略：白黃一停

• 在排位賽中沒有辦法和隊友拉塞爾匹敵，排在皮亞斯特里和阿爾本以后，排在第八位。

• 使用硬胎起步，并且在第一個彎道被諾里斯超越，來到了第九名。

• 跟隨邁凱倫賽車很久，在其他所有人都進(jìn)站以后取得了領(lǐng)先，隨后被維斯塔潘超越。

• 在進(jìn)站以后從第十名的位置開始追趕，很快超過了硬胎的阿隆索。

• 追上邁凱倫以后，把皮亞斯特里撞了出去，受到了五秒的罰時。

• 盡管受到了處罰，但還是在最后幾圈超越了諾里斯和阿爾本，并迅速拉開了距離，最終獲得了第六名。

盡管漢密爾頓在周末的前兩天一直在努力弄清楚自己賽車的問題，但可以說漢密爾頓最后的成績，公平地反映了梅賽德斯在蒙扎的實力。他在艱難的發(fā)車以后一直表現(xiàn)不錯，堅持跟上了邁凱倫的節(jié)奏，并且在換上中性胎以后全力沖刺，但是與皮亞斯特里的碰撞完全是他的錯，漢密爾頓也在賽后表達(dá)了自己的歉意。雖然處罰并沒有影響到他最后的排名，但是也確實影響到了對他的評分。

奧康 6分

成績：退賽

發(fā)車位：18

策略：黃白一停

• 連續(xù)三個比賽周末在排位賽Q1被淘汰出局，比隊友慢了千分之三秒。

• 起步以后領(lǐng)先于隊友，落后于周冠宇，直到比賽第24圈才選擇進(jìn)站。

• 由于賽車轉(zhuǎn)向問題，在比賽第39圈被迫退賽。

加斯利 6分

成績：第十五名

發(fā)車位：17

策略：黃白黃兩停

• 未能沖出排位賽Q1，但是感覺他已經(jīng)盡了全力。

• 起步以后落后于隊友奧康，然后他進(jìn)站換上了硬胎。

• 上升到第15名以后，進(jìn)站重新?lián)Q上了中性胎。

• 在比賽結(jié)束的時候只落后于周冠宇3秒鐘，并且在倒數(shù)第二圈超越了斯托爾，最終獲得了第15名。

諾里斯 6分

成績：第八名

發(fā)車位：9

策略：黃白一停

• 在排位賽輸給了新秀隊友皮亞斯特里，排在了第九位。

• 發(fā)車起步以后超越了漢密爾頓，在隊友身后排名第八位。

• 在隊友之前一圈進(jìn)站，盡管在第一個彎道發(fā)生了碰撞，但還是完成了對于皮亞斯特里的反超。

• 在阿爾本的DRS范圍內(nèi)追了整整17圈，依舊未能完成超越。

• 被漢密爾頓超越以后跌至第八位，最后輸給了阿爾本十分之三秒。

諾里斯在意大利大獎賽受到限制主要有兩個原因：第一個是他的邁凱倫賽車不像以前那么強(qiáng)大；第二個原因是……阿爾本。通過進(jìn)站under cut了隊友以后，諾里斯狂追阿爾本一直到比賽最后，但是他還是無法超越身前的威廉姆斯。

皮亞斯特里 6分

成績：第十二名

發(fā)車位：7

策略：黃白黃兩停

• 在排位賽當(dāng)中擊敗了自己的隊友諾里斯，以及梅賽德斯的漢密爾頓，獲得了第七名。

• 在第一圈超越了阿爾本，但是在第二圈被超了回來，之后就排在阿爾本后面。

• 進(jìn)站相對比較晚，換了硬胎出來以后，和隊友諾里斯發(fā)生了輕微碰撞。

• 跟隨隊友但是被漢密爾頓在超車的時候撞掉了前翼。

• 進(jìn)站更換了新前翼以后，來到了第14名，超越了斯托爾，但是在超越勞森的時候超出了賽道限制。

• 超越薩金特以后來到比賽第11位，但是因為受到5秒的罰時而跌落至第12位。

• 拿到了最快圈速，但是在前十名之外沒有積分。

博塔斯 7分

成績：第十名

發(fā)車位：14

策略：白黃一停

• 博塔斯是阿爾法羅密歐唯一進(jìn)入排位賽Q2的車手，但是最終排名第14位。

• 使用硬胎起步，落后于薩金特。

• 在其他人進(jìn)站換胎以后來到了車陣前列，在第25圈的時候從第七名的位置進(jìn)站，出站以后排名第16位。

• 超越霍肯伯格以后迅速追上薩金特，盡管有些碰撞但是還是超越了威廉姆斯。

• 在皮亞斯特里被漢密爾頓撞傷以后來到第十名的位置，并且將這寶貴的1分成功帶走。

這周的比賽，博塔斯和阿爾法羅密歐罕見地拿到了寶貴的前十名，他在比賽中從14位發(fā)車，最終來到了第十名，但是本場并沒有安全車可以讓博塔斯受益，阿爾法羅密歐是依靠自己的速度完成了最后的成績。盡管發(fā)生了一些碰撞，但是博塔斯依然用出色的策略和駕駛技巧超越了薩金特，考慮到博塔斯身前9個車手的賽車實力，這是他能拿到的最好結(jié)果了。

周冠宇 5分

成績：第十四位

發(fā)車位：16

策略：黃白黃兩停

• 以第16名的成績在排位賽Q1被淘汰，遺憾地沒有跟隨隊友一起進(jìn)入排位賽Q2。

• 在比賽早期來到博塔斯身后一直跟隨，然后很早地進(jìn)站換上了硬胎。

• 跑在勞森身后，但是在進(jìn)站更換為黃胎以前一直無法超越小紅牛。

• 進(jìn)站換上黃胎以后，重新加入比賽時排名第17位，落后于勞森，但是在倒數(shù)第二圈超越了斯托爾，最終拿到了第14名。

對于周冠宇來說，這是一個中規(guī)中矩的周末，他沒有犯下任何重大的錯誤，周末的速度也沒有比隊友慢很多，但是他沒有在任何時候有出彩的表現(xiàn)。他的周日由于車隊賭博性的策略，而最終選擇了提前換上硬胎并選擇了兩停，但這并不是最好的策略。因為他的單圈時間其實和前面的博塔斯非常非常接近，但是他在第二次進(jìn)站當(dāng)中耽誤了太多的時間。

斯托爾 4分

成績：第十六名

發(fā)車位：20

策略：黃白一停

• 德魯戈維奇代替斯托爾參加了第一次練習(xí)賽。

• 在周五因為燃油系統(tǒng)問題僅僅完成了第二次練習(xí)賽的一圈測試。

• 在排位賽Q1當(dāng)中排名最后一位被淘汰。

• 首圈以后墊底，但是超越馬格努森來到了第18位，然后在進(jìn)站以前升至第12位。

• 在第13位的時候被勞森、皮亞斯特里、周冠宇和加斯利超越。

• 作為最后一輛被套圈的賽車，以第16名的成績完賽。

• 本賽季所有比賽都輸給了隊友阿隆索。

阿隆索 6分

成績：第九名

發(fā)車位：10

策略：黃白一停

• 每場比賽都領(lǐng)先于隊友斯托爾。

• 非常不容易地闖入了排位賽Q3，但是比最快圈速慢了半秒鐘，這讓他從第十名的位置發(fā)車。

• 起步以后跌落到第11位，但是在第八圈超越霍肯伯格，來到了第十名。

• 在第21圈換上硬胎并來到漢密爾頓前面，但很快被漢密爾頓反超，并來到了第十名。

• 在最后幾圈因為皮亞斯特里被撞出去而獲益來到了第九名，并且在漢密爾頓被罰時5秒以后，快速接近了諾里斯和阿爾本，但是最終未能完成超越，最終屈居第九名。

對于阿隆索來說，這是一個表現(xiàn)不錯的周末，但不是一個特別出色的周末，盡管阿斯頓馬丁的表現(xiàn)相對較差，但是他在比賽中展示了令人印象深刻的防守實力，他非常想要努力不讓漢密爾頓在積分榜上再次接近自己，但是他在第一圈丟掉了一個位置，不過很快就恢復(fù)了第十名。當(dāng)然，阿隆索再一次成為了阿斯頓馬丁的拿分保障。

馬格努森 5分

成績：第十八名

發(fā)車位：19

策略：白黃黃兩停

• 排位賽只領(lǐng)先于斯托爾，排在了倒數(shù)第二位。

• 角田退賽以后上升了一個位置，但在第四圈被斯托爾超越。

• 在比賽大部分時間都跑在了車陣最后面。

霍肯伯格 6分

成績：第十七位

發(fā)車位：13

策略：黃白黃兩停

• 起步以后提升了三個名次來到了第十位，但很快被阿隆索和勞森超越。

• 進(jìn)站更換硬胎以后來到第14位，然后被博塔斯和斯托爾超越。

• 第二次進(jìn)站以后跌落到了第17位。

角田裕毅 6分

成績：退賽

發(fā)車位：11

策略：比賽未開始就退賽

• 輕松進(jìn)入了排位賽Q2，但是沒能進(jìn)入Q3。

• 暖胎圈帶著冒煙的賽車沖出了賽道，無法完成發(fā)車。

勞森 6分

成績：第十一名

發(fā)車位：12

策略：黃白黃兩停

• 第一次完整地參加了所有練習(xí)賽。

• 在排位賽僅僅落后隊友一個位置，從第12位發(fā)車。

• 在早期一直在第12位，隨后超越霍肯伯格來到第11名，然后在進(jìn)站以后努力加速。

• 在比賽第33圈第二次進(jìn)站，排在周冠宇之前。

• 在比賽結(jié)束前超越了斯托爾，但是被皮亞斯特里違規(guī)超越。

• 以第13名的位置沖線，但是在皮亞斯特里和薩金特被罰時以后來到了第11位。

阿爾本 8分

成績：第七名

發(fā)車位：6

策略：黃白一停

• 每個練習(xí)賽都在前十名。

• 輕松進(jìn)入了Q3，然后在排位賽中擊敗了邁凱倫和漢密爾頓，拿到了第六位的發(fā)車位。

• 發(fā)車起步以后被皮亞斯特里超越，但是在第二圈奪回位置，回到第六名。

• 在第15圈進(jìn)站更換硬胎，跌至第13位，但是在回到第六位的過程中超越了奧康。

• 在諾里斯的壓力之下防住了邁凱倫17圈，但無法阻擋漢密爾頓的超越。

• 來到第七位以后，他最終頂住了諾里斯的進(jìn)攻，以這個成績順利完賽。

2023年，阿爾本再一次為威廉姆斯帶來了不小的積分，他在比賽過程中再一次上演了“火車頭防守大師課”，第六名的發(fā)車成績和他想象中一樣好，盡管他在一開始就丟了一個位置，但是很快就超越皮亞斯特里贏了回來，他沒能阻止?jié)h密爾頓的超越，但是卻奮力防守住了身后諾里斯的巨大壓力，他是三大車隊以后的第一名，再一次貢獻(xiàn)了出色的表現(xiàn)。

薩金特 4分

成績：第十三名

發(fā)車位：15

策略：黃白一停

• 輕松進(jìn)入Q2，但是在中性胎的時候表現(xiàn)不佳。

• 開場大部分時間都在第13名，但是進(jìn)站換胎以后來到了第16名。

• 受到了博塔斯的壓力，在碰撞以后被罰時5秒。

• 被皮亞斯特里超越，來到第12位，但是在計算罰時以后排在了勞森后面。

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賽車世界綜合每日賽車報道