下圖為老的圖了，主要說(shuō)的是：南港線大致為南匯至浦東空港（后升級(jí)為浦東樞紐），即為兩港快線/機(jī)聯(lián)線南匯支線；滬通二期-滬崇線為最終班次多寡未公布的城際動(dòng)車線；標(biāo)注的通道在圖底部說(shuō)明部分會(huì)有；機(jī)場(chǎng)快線為磁浮的另一名稱，延至虹橋不定期，之前多年亦未放棄過(guò)；19號(hào)線目前一般認(rèn)為不再半快線化（越行站班次存在較多那種），據(jù)9月版新圖示，和南北快線也另選位置了，之前廣為流傳，過(guò)于逼真的‘南北快線-19號(hào)線’在內(nèi)環(huán)內(nèi)大段共走的工程研究雖研究，或也棄稿了；21號(hào)線倒是后來(lái)被認(rèn)為更可能半快線化了；寶嘉線目前存在3種差異很大的走向，從大段寶安路為最南（這算老版了，后來(lái)研究共用嘉閔線的車輛基地并向北移），中位的豐茂路，及北位的豐登路（最北版的具體位置我不太記得，之后趕上嘉定輔環(huán)高架施工可能還有其它變化）；嘉青松金線，曹奉線，奉浦線（奉浦線或?yàn)楹髨D中的南北快線奉賢段），東西聯(lián)絡(luò)線均非常遙遠(yuǎn)，和磁浮延伸還不大同，因?yàn)榇鸥⊙由焓窃缫汛嬖冢瑩?jù)信已推遲多年了，在磁浮場(chǎng)大部分站臺(tái)改為市域后預(yù)留有用途不定的少數(shù)站臺(tái)而已（其實(shí)還有南何直至虹橋樞紐站的可能，再次平分站臺(tái)或者直接沒(méi)了，之前還存在南何至虹橋樞紐西站的設(shè)計(jì)，南何支線之前也是研究可接下來(lái)的細(xì)化階段未出。

上圖也不包括下圖，后來(lái)最遲在9月新加入的線路部分（含預(yù)留），其中分為實(shí)線和虛線，實(shí)線部分為22號(hào)線，嘉定快線的安亭至13號(hào)線處區(qū)間，21號(hào)線北延，23號(hào)線2期（大致至車墩/松江南站，我不記得這2者是否出自同一網(wǎng)傳設(shè)計(jì)），24號(hào)線，5號(hào)線，心港快線（迎春路站處-新場(chǎng)-康新公路站處（這站更不確定些）-臨港滴水湖旁，雖不確定為最終走向，之前網(wǎng)傳也有2種走向），新環(huán)線（與之前網(wǎng)傳26號(hào)線的走向大致重合，不過(guò)網(wǎng)傳的方案，部分段的具體走向不止一種，且新環(huán)線一開(kāi)始不計(jì)劃成環(huán)運(yùn)營(yíng)，東半環(huán)為預(yù)留），崇明快線南延，其余均為虛線，且已有的或只是大致走向；背景圖（非紅線部分）之前已有人確認(rèn)，未有確定規(guī)劃發(fā)布的線路/線路段毫無(wú)參考價(jià)值，如寶嘉線之前計(jì)劃共用嘉閔線的馬東基地，當(dāng)時(shí)已不再傾向用11號(hào)線的支線（11支線為A型列車，嘉閔線早前傾向?yàn)镃RH列車，之前與地鐵列車之類的互通僅為遠(yuǎn)期考慮，且如果共用車輛基地，無(wú)疑就是同嘉閔線的前中期和主力車型了）

圖中實(shí)線和虛線并無(wú)顯著的開(kāi)建時(shí)間關(guān)聯(lián)，只是確認(rèn)了這些工程名稱的線路而已，都各自可能是遠(yuǎn)期且預(yù)留的，且走向更不確定，大致走也不表示就到或換乘哪些特定站及任何其它的小范圍地區(qū)了，上圖表格里且在此圖未顯示的則可能大改，甚至不確定存在。