歷史已經(jīng)無(wú)數(shù)次地證明，任何一家汽車品牌一家獨(dú)大，都不是好事。永遠(yuǎn)不要相信資本家的良心，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能使得這個(gè)行業(yè)獲得發(fā)展，才能讓消費(fèi)者獲得實(shí)惠。

大眾汽車一家獨(dú)大的時(shí)候，原價(jià)8萬(wàn)的桑塔納賣(mài)到18萬(wàn)，途觀、帕薩特、邁騰都要加價(jià)才能提車，銷售傲慢的鼻孔朝天。

豐田TNGA如日中天的時(shí)候，豐田車型的售價(jià)幾乎是合資非豪華品牌之中最貴的，就這樣，還有一群人趨之若鶩。

而如今隨著合資車開(kāi)始式微，國(guó)產(chǎn)車開(kāi)始了漲價(jià)，所以你看歷史它其實(shí)是一個(gè)循環(huán)。

之前的國(guó)產(chǎn)車，10萬(wàn)塊錢(qián)能夠買(mǎi)到不少很有競(jìng)爭(zhēng)力的車型了，但是如今的國(guó)產(chǎn)車，動(dòng)不動(dòng)就是20萬(wàn)、30萬(wàn)，甚至四五十萬(wàn)，但是你再仔細(xì)想想這些車型到底提升了啥？大屏、冰箱、輔助駕駛、智能化、更好用的車機(jī)？

不可否認(rèn)，電氣化讓造車的成本開(kāi)始增加，主要是電池的成本居高不下，而各種智能化的配置，也造成了造車成本的上漲。一個(gè)激光雷達(dá)好幾千，一個(gè)高階芯片又是大幾千，但是問(wèn)題是，市面上的這些吹上天的輔助駕駛系統(tǒng)，有哪一個(gè)是真的可以取代人類駕駛者，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛的？

但是，國(guó)產(chǎn)車不再甘心拘泥于低端市場(chǎng)，開(kāi)始玩“品牌”向上，也是國(guó)產(chǎn)車價(jià)格上漲的重要原因。國(guó)產(chǎn)車開(kāi)始講品質(zhì)化，在產(chǎn)品定價(jià)上越來(lái)越高，低價(jià)車型大部分處于半放棄的狀態(tài)，縫縫補(bǔ)補(bǔ)，產(chǎn)品不更新，把精力都放在高端車型上。

另外一個(gè)重要原因就是合資的新能源汽車，缺少競(jìng)爭(zhēng)力，特別是高端新能源汽車。都說(shuō)國(guó)內(nèi)車市是全球最卷的，但是，這僅限于中低端市場(chǎng)，你看看高端新能源市場(chǎng)。包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌，推出的高端新能源車型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，終端優(yōu)惠都超過(guò)10萬(wàn)了，還是銷量慘淡，所以蔚來(lái)才能在這段高端新能源汽車真空期成長(zhǎng)起來(lái)，理想、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，才能在這個(gè)價(jià)位段站穩(wěn)腳跟，但是我們仔細(xì)想想，這些車型的產(chǎn)品力，真的達(dá)到了賣(mài)四五十萬(wàn)，還難逢敵手嗎？

國(guó)產(chǎn)車脫離低端化是一件好事兒，國(guó)產(chǎn)汽車喊了多少年的品牌向上，似乎就在眼前了，但是當(dāng)我們把目光放在星辰大海，放在超過(guò)BBA，打敗保時(shí)捷上面的時(shí)候，有誰(shuí)會(huì)低頭看一眼，國(guó)內(nèi)的大多數(shù)底層消費(fèi)者呢？他們的預(yù)算在10萬(wàn)以下，想買(mǎi)一臺(tái)合格的家用車，能夠舒舒服服坐下一家老小，沒(méi)有續(xù)航焦慮的車，似乎越來(lái)越難了。

這就是我說(shuō)的，為什么很多人都在高喊著，把合資品牌趕出中國(guó)，把BBA打趴下的時(shí)候，我希望大家冷靜的原因。合資車或許在過(guò)去幾十年，在中國(guó)市場(chǎng)割了太多的韭菜，賺了太多不該賺的錢(qián)，但是等到這些品牌被國(guó)產(chǎn)品牌趕走的時(shí)候，誰(shuí)能保證國(guó)產(chǎn)汽車品牌，不會(huì)像他們一樣割起韭菜？不降價(jià)聯(lián)盟近在眼前，資本家的良心經(jīng)不起考驗(yàn)。

其實(shí)啊，說(shuō)句大逆不道的話，我不在乎它們到底是合資品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌 ，我只是希望，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)能夠是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，并且這種充分競(jìng)爭(zhēng)能夠持續(xù)下去，而不是所謂的合資車一家獨(dú)大，或者國(guó)產(chǎn)車一家獨(dú)大，對(duì)于我們消費(fèi)者而言，這才是最有利的。