在汽車歷史的長河中，許多品牌從我們身邊輕輕劃過后卻不再見任何蹤影，也許變化的只有我們的心智，不變的永遠是時間的穿梭。

法系品牌也正如此，作為最早進入中國市場的法系品牌經(jīng)歷了大起大落，在時代更迭的今天，這款法系車可謂是家喻戶曉，而它也在迷失的法系品牌中力挽狂瀾成為了大眾矚目的焦點，這就是雪鐵龍凡爾賽C5 X。很多人開始注意到這臺車時，更多的是因為這樣凡爾賽的名字用在了這臺凡爾賽的車型上，顯得那樣的凡爾賽，而這臺來自于法國的凡爾賽也托得起這來自于其老家凡爾賽宮的氣質(zhì)。

初見外觀，很多人都會為之動容，眼前的這臺雪鐵龍終于回歸了法系車該有的設(shè)計與浪漫，似旅行、似獵裝、似轎跑的車型也在眾多蕓蕓眾生中顯得格外顯眼。鋒利的車身線條與圓潤的外觀交相呼應(yīng)，微翹的圓臀配合著溜背的車頂混然一體，在風刀頂翼點綴之下韻味十足。而仔細觀察，這臺車還擁有著Cross套件與193mm離地間隙，這證明它不僅僅可以在公路馳騁，還可以碾過很多普通轎車無法通過的路況。

而進入車門的那一刻，你會發(fā)現(xiàn)雪鐵龍還是那個雪鐵龍，只是，它不再是那個我們傳統(tǒng)印象中呆板的雪鐵龍了。到處都充斥著設(shè)計感的它在同級別同價位中的內(nèi)飾，絕對算是一個佼佼者，無論在工藝還是用料方面，它都已經(jīng)處于第一梯隊。

分層式的設(shè)計以及材質(zhì)的變幻、堆疊都讓它顯得精致且時尚，并且細膩的手感以及出色的質(zhì)感給人留下深刻印象。而出風口、旋鈕外側(cè)的鍍鉻不會有傳統(tǒng)美式的油膩，更不會有日系的廉價感，鉻給得恰到好處，這樣的感覺不正是小布爾喬亞們所追求的嗎？

而在這里我個人最喜歡的是空調(diào)控制模塊與E-toggle電子換擋，它們的金屬質(zhì)感給人相當深刻的印象，方便且阻尼恰好合適，視覺感受也相當出色，猶如雪鐵龍高端品牌DS的杰作一般。而這人字形的紋理其實對應(yīng)了雪鐵龍引以為傲的人字形齒輪，而這臺車也在各個位置凸顯了自己的品牌傳承，這些小心思在當下這個流水化設(shè)計的汽車市場中實屬難得。

這臺車在中控部分采用了12英寸顯示屏，里面的內(nèi)容非常豐富，甚至通過它還可以自定義儀表與中控的顯示內(nèi)容，并且UI設(shè)計與車輛融合度很高，配色也極為用心，只是過多的內(nèi)容需要有一定的熟悉過程。不過，如果是蘋果用戶則有無線CarPlay的加成，這年代有了CarPlay誰還會用車機你說對吧。

而真正讓我覺得實用又炫酷的功能可能就是這彩色的HUD屏，里面可以顯示的內(nèi)容極其豐富，可以看到ACC、車道保持以及前車跟隨等智能輔助功能外，還可以看到地圖、音樂信息，這樣的話就可以安心開車，所有的信息不需要里面路面也盡在掌握。

接下來，我就要說說這臺車的駕駛部分了。我發(fā)現(xiàn)雪鐵龍在這臺車上真的是小心翼翼，它是真的想盡可能得匹配更多人的偏好，比如在經(jīng)濟模式下，它的動力輸出就像是周扒皮一樣的鐵公雞，恨不得不給一點動力，油門踩進發(fā)動機里都不會給你太強的動力回饋，不過市區(qū)的綜合油耗居然可以保持在6L/100km，對于一臺純?nèi)加椭屑壾嚱o予了足夠的驚喜。

而你調(diào)到運動模式，那么你又會覺得它和這175匹、250?！っ椎膮?shù)完全不匹配了，點一下油門它便會竄出去，并且轉(zhuǎn)速提升快不說，降擋也非常積極，完全可以媲美200匹+的動力感受，并且一直到120km/h它還都有非常強勁的動力輸出。而標準模式它才是一臺完全正常的車，可以滿足絕大多數(shù)人的駕駛需求與操作習慣。

對于乘坐者而言，凡爾賽的座椅非常柔軟，包裹感強且填充到位，并且高隆的腰線也給予車內(nèi)非常強的安全感。在動態(tài)行駛中，凡爾賽的底盤非?！皞鹘y(tǒng)”，雖然它也采用了PHC自適應(yīng)懸掛，但是那種久違的軟糯感就猶如坐在一臺90年代的美式豪華車中一樣，任何的震動都在車底吸收車內(nèi)則毫無波瀾，甚至高速過一些巨大的坑洼時緊緊會有懸掛整體壓縮而得來的短暫失重感。而對于駕駛者而言，在緊急變線以及轉(zhuǎn)向時，這種柔軟則瞬間轉(zhuǎn)化為韌性，在每次變道過彎時PHC懸掛可以給予最大的抓地力。不僅如此，得益于車體剛性與MCS調(diào)教的幫助，整車在操控時整體性與循跡性也非常出色，從各大機構(gòu)的麋鹿測試成績中也能看出一二。

總體而言，經(jīng)過CarFlow車流的體驗過后，我們發(fā)現(xiàn)凡爾賽C5 X是一個什么都想給你的車型，包括獵裝的個性、旅行車的裝載能力、SUV的通過性、轎車的舒適度以及轎跑的操控，它都想在這一臺車里實現(xiàn)，而14.37萬的起售價而言更是在合資中級車中絕無僅有。對于廠家而言，凡爾賽C5 X通過實惠的價格以及優(yōu)秀的產(chǎn)品力，讓沒有接觸過PSA的消費者重新認識這一來自于法國的品牌；而對于這個價位的消費者而言，購買一臺全能車型可能才是最大的家庭需求。所以我覺得凡爾賽存在的意義不僅僅是一臺雪鐵龍旗艦?zāi)敲春唵?，更多的可能是一個全新雪鐵龍時代的開始。

PS：

對于凡爾賽C5 X這樣的車型而言，很多人不清楚它究竟屬于什么車型。我們回想法國品牌，對于這種車型有迷之喜好，甚至有D級兩廂車威賽帝。

而對于凡爾賽C5 X，CarFlow車流猜想，它的家族不一直是這樣嗎？從雪鐵龍GS到雪鐵龍BX、再到雪鐵龍Xantia，最后延續(xù)到C5 X，這反而是這一百年品牌的家族傳承。就像凡爾賽內(nèi)飾中充斥著大量的人字標識，我甚至覺得這臺中國產(chǎn)的雪鐵龍凡爾賽C5 X才是21世紀以來，最雪鐵龍的雪鐵龍車型，難道不是嗎？