2022年對于中國制造的新車來說是一個特殊的年份。

蔚小理推出了新車型，零跑在香港上市，華為推出了問界，比亞迪超越特斯拉成為銷量冠軍，曾經(jīng)不被人待見的哪吒也將汽車銷往東南亞。雖然行業(yè)整體依然是熱鬧的投資風(fēng)口，但新造車大多仍在虧損中掙扎，有的是黑馬態(tài)勢，有的已經(jīng)離場。

同樣是2022年，電池價格上漲，芯片短缺，工廠偶爾關(guān)閉，所有這些都限制了該行業(yè)的增長，并對脆弱的供應(yīng)鏈構(gòu)成了挑戰(zhàn)。加上，疫情擾亂產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏、新能源補貼退出、滲透率再創(chuàng)新高，自動駕駛?cè)栽诶^續(xù)發(fā)展，激光雷達(dá)加速上車，但仍然不能取代人類駕駛。

商道童言（Innovationcase）認(rèn)為，無論是傳統(tǒng)車企、新造車勢力亦或跨界玩家們，2023年，可能會進(jìn)入新一輪大戰(zhàn)。

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市場整體攀升

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提及，到2025年，我國新能源汽車滲透率要達(dá)到25%的目標(biāo)。而2020年時滲透率僅為5.8%。

據(jù)乘聯(lián)統(tǒng)計，到2022年11月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為164.8萬輛，其中新能源汽車銷量為59.8萬輛，同比增長58.3%，滲透率為36.2%。新能源市場總銷量為503.0萬輛，滲透率為27.4%。提前實現(xiàn)2025年的規(guī)劃目標(biāo)。

以比亞迪為首的制造商選擇了價格上漲，跟隨者如廣汽埃安。原因是新能源汽車補貼和電池主要原材料價格變化；而以特斯拉為首的制造商則選擇降價，如福特電馬和奔馳EQ系列等。

由于市場競爭加劇、儲備訂單減少、工廠維護(hù)和供應(yīng)鏈運營等原因，特斯拉選擇了“以價換量”，即使補貼不再。在這個階段，比亞迪的品牌和訂單都很強大。即使沒有補貼，他們也有信心提高價格。

2022年，早前奠定的“市場格局”再次出現(xiàn)了新的變化。《國內(nèi)造車新勢力派系兩極分化，最終會是怎么樣的局面？》數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童表示，近兩年新能源汽車進(jìn)入技術(shù)成熟期整體市場城頭變幻大王旗,你方唱罷我登場，較早前各造車新勢力脫穎而出，再到傳統(tǒng)車企的粉墨登場，新能源汽車市場在快速變化中不斷演進(jìn)。

變動最猛烈的要數(shù)比亞迪了，整個2022年比亞迪一路“逆勢向上”，順利實現(xiàn)了對特斯拉的“趕超”；此外，新勢力也出現(xiàn)了前后座次的改變。同時，除了廣汽埃安，一些大品牌的“第二代”也逐一亮相。

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比亞迪一騎絕塵

據(jù)比亞迪全年度銷售數(shù)據(jù)表明，2022年全年度新能源車銷量做到186.35萬臺，不僅輕輕松松超過年銷上百萬總體目標(biāo)，而且大幅度超過特斯拉全年度共的131.39萬臺。

從數(shù)據(jù)看，意味著中國美國兩個新能源車行業(yè)巨頭比亞迪與特斯拉，都是在這一場較量中，比亞迪較特斯拉更勝一籌。結(jié)合兩個汽車企業(yè)的自身的情況來說，這類差別實際上是由多方面的原因所決定的?！侗葋喌贤．a(chǎn)燃油車，如何從商業(yè)的角度理解？| 深度盤點》

最先，比亞迪在垂直供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢及其平衡產(chǎn)能分布，讓對于外部風(fēng)險的抵御能力很強。雖然4-6月份全國疫情席卷，但先前就展開了縝密規(guī)劃的比亞迪，卻完成了同環(huán)比生產(chǎn)能力激增。當(dāng)然，這里面也繞開不了來自垂直供應(yīng)鏈的影響。近年來比亞迪完成了從電池到芯片、以及電機電控的全領(lǐng)域供貨合理布局，這使其于今年處理芯片急缺的情形下依舊保持了產(chǎn)業(yè)鏈的平穩(wěn)。

次之，比亞迪因為車系比較廣泛，所以其充分到了行業(yè)發(fā)展的紅利。從總體上，以往三年雖然疫情不斷，不過全部中國新能源車銷售市場依然快速實現(xiàn)了起勢、發(fā)展壯大、爆發(fā)整個過程。許多新能源汽車廠商乃至完成了銷售量翻番提高。

此外，在這個過程中，比亞迪順勢而為實施了比較激進(jìn)“全車系”發(fā)展戰(zhàn)略，覆蓋從中低端至中端再從高檔。在每一價錢段以內(nèi)，然后根據(jù)客戶的個性化需求發(fā)布不同類型的商品，這使其可以滿足多元化的客戶需求，因此也充足體驗到了領(lǐng)域爆發(fā)紅利，市場占有率完成了迅速提高。

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特斯拉王座不保

中國新造車百花齊放，形成了對特斯拉的包圍態(tài)勢，加速了潛在用戶的分流。

尤其2022年，比亞迪在漢之外，還推出了一款對標(biāo)Model 3的海豹，長安深藍(lán)推出性價比超高的SL03，長城搞了個歐拉閃電貓，可替代選項越來越多，Model 3不再是購車者唯一的選擇。

特斯拉在中國的新訂單從2022年下半年開始放緩，特斯拉的門店進(jìn)店量下降了一半，現(xiàn)在大致與蔚來的理想相當(dāng)。這對特斯拉來說不是一個好跡象。

從各新能源汽車的具體銷售量數(shù)據(jù)看，彼此之間的差距關(guān)鍵是以在2022年4-6月份開始，那時做為特斯拉核心工廠的上海工廠，因為疫情沖擊造成停工停產(chǎn)，這使特斯拉最少延遲了2個半月的生產(chǎn)規(guī)劃，這在一定程度上推遲了特斯拉目標(biāo)實現(xiàn)。

當(dāng)下，特斯拉拿出了降價這個武器。先是在10月份降價5% - 10%，然后在11月份以保險補貼的形式限時降價4000 - 8000元。但特斯拉似乎除了降價或贈送積分外，沒有什么可做的了。

過去，特斯拉征服中國電動汽車市場，依靠的是跑車一樣的造型設(shè)計、超強的續(xù)航管理和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)管理?，F(xiàn)在，這些都被競爭對手超越了?！短厮估兄党f億，是如何重新定義“出行”的？》

首先是國產(chǎn)汽車的設(shè)計品味已經(jīng)趕上來了。

Model 3已經(jīng)多年沒有更新了，但就算是剛剛上市兩年多一點的小鵬P7，也被要求對其進(jìn)行改造，而特斯拉正試圖從一輛車中榨出每一分價值。

加速和續(xù)航里程不再是特斯拉唯一的優(yōu)勢。500+續(xù)航能力已成為2022年新車的標(biāo)配，百公里加速4秒以內(nèi)的新車型不在少數(shù)，小鵬G9采用了800V高壓快充，比特斯拉更高效。還有理想通過在汽車上安裝增程器，可以輕松地行駛1000公里。

其次，特斯拉的智能品牌也在中國市場上節(jié)節(jié)敗退。

2022年，新勢力將機艙內(nèi)的人機交互提升到幾個層次，包括按鈕、屏幕、語音和手勢，而特斯拉還是老樣子。

最大的問題，是在于安全。

早在2021年11月，就有媒體報道了特斯拉汽車的“幽靈剎車”問題，并稱這種問題變得越來越頻繁。尤其是“林志穎父子車禍”、“林志穎顏面骨折”、“特斯拉客服回應(yīng)”、“林志穎全家對車禍存疑”等等微博熱搜詞條熱度居高不下?！吨悄芷嚜毥谦F特斯拉為什么會“剎車失靈”？》

特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)再次成為眾矢之的。2022年7月，馬斯克曾公開承認(rèn)，開發(fā)安全可靠的自動駕駛汽車比想象中更有難度。而馬斯克在2018年許下的“一年后會有超過100萬輛汽車配備完整自動駕駛軟件”豪言，也還難以達(dá)成。

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蔚小理稍遜一籌

蔚小理終于有了新產(chǎn)品，真正意義上的第二代產(chǎn)品，全部是在2022年上市交付。

蔚來實現(xiàn)了三地上市，而且NT2.0平臺的三款新車ET7、ET5、ES7，在2022年集結(jié)完畢，其中ET7是蔚來兩年前就已發(fā)布的車型，結(jié)果一直等到2022年?！度蚴准胰厣鲜熊嚻?，蔚來汽車為何在新加坡再度上市？》

小鵬的新車G9在2022年上市且交付了，把小鵬汽車過去幾年積累的技術(shù)都用上了，同時在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)超充樁，整個充電網(wǎng)絡(luò)升級換代。

理想就靠理想ONE這一款車撐了三年，在中國造車新勢力中絕無僅有。但在2022年也發(fā)了新車，搞個L系列，從9開始往下排，從L9、L8一直到L6，理想在把產(chǎn)品線用“套娃模式”豐富起來。

但是，原本作為國內(nèi)造車新勢力第一梯隊“蔚小理”在2022年表現(xiàn)稍遜一籌。

2022年其年終目標(biāo)三個車企都未達(dá)到：蔚來汽車2022年的銷量目標(biāo)是15萬輛，理想是20萬輛，小鵬“保25萬，沖30萬”。而從全年的目標(biāo)完成率來看，蔚來完成度最高，實現(xiàn)了80%，而小鵬汽車僅完成其目標(biāo)的一半不到，理想汽車則完成了65%。

就相同點而言，“蔚小理”等新勢力都遇到了“缺芯”以及疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷問題，導(dǎo)致它們的交付量未能跟上步伐進(jìn)而影響了全年的銷量。

就不同點而言，三家車企都遇到了轉(zhuǎn)型的問題，比如，蔚來汽車一面加緊產(chǎn)能爬坡，一面繼續(xù)推動二代技術(shù)平臺車型的量產(chǎn)交付。但為了爭奪市場份額，不得不考慮推出“低端品牌”以覆蓋更多大眾人群。

小鵬汽車則面臨“品牌”和“組織”的雙重壓力，新車G9在上市兩天后就進(jìn)行了調(diào)價，內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整的沖擊已經(jīng)見諸報端。

理想汽車，推動純電動平臺的發(fā)展，但到目前為止其車型還較為單一，新平臺切換仍面臨全新考驗?！队窒葺浾撲鰷u，理想ONE降價惹眾怒，為何電動車車主流行維權(quán)？》

從2023開始，“蔚小理”都遭遇新的“階段性挑戰(zhàn)”，在經(jīng)歷了高速發(fā)展之后，都必須重新去面對新的“短板”。

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二梯隊破繭而出

造車新勢力的二梯隊格局，在2022年變化很大。除第一梯隊的蔚小理，二梯隊成員主要有哪吒、零跑、威馬，2023年可能減員的同時會擴編。

一方面，哪吒、零跑突圍，另一方面，威馬、自游家、奇點出局。

原本和蔚小理同一時期的威馬，2022年把二梯隊的位置也讓出去了。2022全年威馬只賣了3萬輛車，而且它的銷量趨勢是逐月下滑。2022年的關(guān)鍵任務(wù)有港股IPO、和新車M7上市，但這兩個威馬都沒有完成?！敦攧?wù)爆雷全員降薪，威馬汽車能渡過行業(yè)寒冬嗎？》

另一個意外出局的品牌是自游家。自游家是“天才少年”李一男的第三個創(chuàng)業(yè)項目，2022年10月8日首款車型自游家NV新車上市，卻在2022年12月因無法交付而匆匆告別。

還有一個是奇點汽車，奇點汽車陷入財務(wù)危機的消息卷起巨浪，一度自稱“汽車界小米學(xué)徒”的奇點汽車,整整七年,沒量產(chǎn)出一輛車?！肚沸角房?，被申請破產(chǎn)的奇點汽車為何陷入困境？》

零跑于2022年9月在港交所上市，成為繼蔚小理之后中國新汽車動力的第四個IPO，開啟第二輪新車上市潮。零跑車在街上雖然存在感不強，但也賣得不少。

2022年有6個月，零跑的月交付量都超過了1萬輛。在過去上海最糟糕的時候，它甚至獲得了新動力月度冠軍。不過零跑也存在品牌提升等方面的隱憂?！读闩芷嚿鲜杏隼?，造車新勢力能擺脫困境嗎？》

而哪吒已經(jīng)新的冠軍。它是2022年交付數(shù)量最多的新勢力，也是全年交付總量第一的新勢力。這是很多人沒想到的。

而與此同時，一些傳統(tǒng)汽車公司的新品牌在2022年開始發(fā)力。比如吉利旗下的極氪，還有和百度合作的集度。《百度跨界造車兩年交卷，要價39.98萬元卻沒有驚喜？》此外還有賽力斯跟華為合作的問界，它們是2022年發(fā)展最快的傳統(tǒng)車企背景的獨立品牌。問界M5在3月開始交付，僅用3個月累計交付就過了萬。

新的二梯隊在品牌定位上，也形成了新格局，既有哪吒、零跑、埃安這些中低端的，也有嵐圖、阿維塔這種中高端的。

埃安和比亞迪也計劃把品牌調(diào)性提升，以便賣更好更貴的車。埃安在推出一款售價超百萬元的新款電動超跑，號稱“中國第一超跑”；比亞迪公布了高端品牌仰望品牌，仰望對標(biāo)BBA等一線豪華品牌，其旗下車型售價將在80萬元起?！豆乐?90億！廣州的新能源獨角獸廣汽埃安是如何成長的？》

2022年為這些車企的品牌沖高之路做好了鋪墊，具體效果則有待2023年驗證。

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大變局亂戰(zhàn)

經(jīng)過過去一年的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)悄然大變，尤其是新勢力不再是唯一的亮點，傳統(tǒng)的老車企也在煥發(fā)新的生機，強者愈強的局面正在初步顯現(xiàn)，這些洗牌和分化，或?qū)⒃?023年加速和放大。

從市場來看，新能源汽車徹底進(jìn)入了“市場驅(qū)動”階段，新能源汽車“全面退補”條件成熟，產(chǎn)品等綜合實力成為未來行業(yè)勝負(fù)手。

數(shù)字經(jīng)濟應(yīng)用實踐專家駱仁童表示，新造車的淘汰賽會越來越殘酷，在2022年已經(jīng)拉開了造車新勢力在產(chǎn)品層面競爭的一角，但同質(zhì)化非常嚴(yán)重，而且傳統(tǒng)車企正在加快進(jìn)攻，原本一些新勢力所具有的先發(fā)優(yōu)勢，很可能會在競爭中丟失。

從格局來看，行業(yè)頭部效應(yīng)日漸顯現(xiàn)，落后、掉隊以及正在發(fā)力但尚未推出產(chǎn)品以及未交付量產(chǎn)的車企，將面臨更多的壓力?！对燔嚺c造手機相互跨界，新移動終端戰(zhàn)役哪邊的勝算大？| 深度詳盤》

跟隨行業(yè)龍頭的腳步，對那些競爭力和毛利率都不甚理想的車企來說，價格戰(zhàn)將加速其被淘汰。

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