出席者-福克沃爾夫方：譚克博士（Prof.Tank）下略

出席者-戴姆勒奔馳方：納林格爾總經(jīng)理（Dir.Nallinger，奔馳發(fā)動機研發(fā)部門總管）下略

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會議主題：關于Fw-190與Ta-152上使用DB-603E和DB-603L的討論

會議位置：巴特艾爾森Bad Eilsen

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1）發(fā)動機的重量

根據(jù)反饋，從Fw-190D-9W.Nr.210040上拆下來的Junkers發(fā)動機，連帶螺旋槳和整流罩的一整個QEC單元重1642kg，而我們奔馳公司的DB-603E在同樣條件下中1649kg，我們需要在這里指出的是，這點重量差距主要是因為Junkers公司使用輕金屬來制作發(fā)動機的固定架，而我們是使用鋼板來制作的。

同時，我們稱量了為W.Nr.210040號機準備的DB-603E和MW-50系統(tǒng)整機重量，為1644.75kg。

福克沃爾夫?？宋譅柗蛑罢J為，我們公司的發(fā)動機明顯要比Junkers公司的發(fā)動機重，這一點是需要澄清的：

1.????? ?？宋譅柗蛟谟嬎惆l(fā)動機重量時沒有考慮到量產(chǎn)型發(fā)動機會有重量變化

2.????? 福克沃爾夫在之前1944年6月12日得到的數(shù)據(jù)是我們DB所用的螺旋槳重247kg，這一點其實是有誤的，247kg的螺旋槳是為了修正發(fā)動機的重心C.G.位置而估算的，但我們實際使用的黑色木質(zhì)螺旋槳編號9-412776.15只有184.22kg重。

?？宋譅柗蛟?jīng)告訴我們目前Jumo-213E的重量只有估算的數(shù)值，1944.7.11日交給我們的重量表格顯示Jumo-213E重1944.1kg，DB-603E為1943.9kg，沒有中冷器的DB-603L重2000.9kg，而螺旋槳的重量則有263、200、212kg三個重量，這個假設給的螺旋槳重量估算得太高了。

因此為了便于比較，如果對于沒有中冷器的DB-603LA發(fā)動機B-1規(guī)格的整機來說，這一規(guī)格不包括軸炮、空氣壓縮器（給飛行員供氧用的）、802型齒輪箱和2kw發(fā)電機，則重量為1560+47kg。如果在這1607kg的基礎上加上165kg的軸炮、7.2kg的空氣壓縮器、10.3kg的齒輪箱、11kg的2kw發(fā)電機和200kg的螺旋槳，則實際重量是2000.5kg。

2）重心位置

根據(jù)1944年8月1日和9月15日在巴克南Backnang基地進行的重心位置C.G.測定，?？宋譅柗虻墓こ處煱l(fā)現(xiàn)發(fā)動機的CG差了60mm，由于發(fā)動機的CG會對機身末端的壓艙物質(zhì)量有很大影響，所以?？宋譅柗蛞笪覀兞⒖虣z查測試發(fā)動機的CG問題，我們DB在測試后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的CG沒有任何問題，只是在我方和?？宋譅柗虻臏y試中有軸炮和無軸炮的區(qū)別。11月15日，我們給福克沃爾夫發(fā)過去了一份電報，說DB-603E帶有整流罩和裝甲，但沒有螺旋槳和武器時發(fā)動機的CG位置會在中心前方100mm處，沒有中冷器的DB-603LA則是在中心前方75mm處，這些數(shù)字都包含了3%的公差。

3）Fw-190V-21/U1的飛行測試

譚克博士通知我們，他前幾天親自駕駛了裝有我司發(fā)動機的Fw-190V-21/U1 W.Nr.V-17，他表示飛機的飛行性能很好，在靠近地面的高度上速度大概是565km/h，而福克沃爾夫給出的配備Jumo-213A發(fā)動機的Fw-190在0m的速度是575kph，譚克博士對此指出，我們的發(fā)動機無法達到預想中Notleistung動力檔位下的進氣壓。

根據(jù)報告，飛機的右襟翼不能正常工作，且當發(fā)動機從Dauerleistung持續(xù)檔功率轉(zhuǎn)到Kampfleistung戰(zhàn)斗檔功率時，動力桿總是跳到Notleistung應急檔功率上去，正當我們要對其修正時，譚克博士通知我們Fw-190V-21/U1即將轉(zhuǎn)移到艾希特丁根Echterdingen并在那里安裝測試DB-603L發(fā)動機，因此建議在那里再修改這些問題。

順便說一下，譚克博士告訴我們在帶有Jumo-213A的Fw-190服役后不久，就有飛行員成功在9.5km的高度擊落了P-38和噴火，所以戰(zhàn)斗機飛行員對這些液冷發(fā)動機的Fw-190需求變得更大了。

4）飛行性能數(shù)據(jù)

納林格爾Nallinger主管提交了一份性能表，包含了我們飛行測試部門測試的使用MW-50的DB-603型Fw-190性能和使用Jumo-213A的Fw-190的性能對比。在?？宋譅柗蚩磥恚褂肑umo-213A的Fw-190的臨界高度太低了，同時福克沃爾夫?qū)κ褂肈B-603E的Fw-190的實際測試性能感到非常驚訝。譚克博士親自根據(jù)我們給出的0m-2250ps為基準計算了使用DB-603E的Fw-190的性能，但不管怎么算都無法在7km高度算出730kph，他最后認為，要么是當時這架Fw-190的空氣動力學性能明顯優(yōu)于他們現(xiàn)在手頭所有的Fw-190，要么是我們在飛行測試中沒有考慮到壓縮性效應，這會導致約4%的速度性能高估。我們后來立刻在11月15日給福克沃爾夫發(fā)了份電報澄清了這個問題，在實際飛行當中我們已經(jīng)修正過了壓縮性效應的問題。

5）DB-603E和DB-603L的應用

對于Fw-190 DB-603E非常驚人的測試結果，我們和?？宋譅柗蛴懻摿嗽贔w-190D-14上使用DB-603E和在Ta-152C中使用DB-603L的問題。對于DB-603E發(fā)動機，?？宋譅柗蜻x擇該引擎的理由是它可以很好地彌補BMW-801的缺陷，而對于Ta-152C來說，選擇DB-603L的原因是只有它才有足夠的高空性能。根據(jù)敵方戰(zhàn)斗機的性能包線，譚克博士指出，必須不惜一切代價促成我們戰(zhàn)斗機在7-10km高度的性能提升。納林格爾主管報告了目前DB-603L的測試情況，該發(fā)動機有更高的進氣壓和轉(zhuǎn)速更快的增壓器葉輪，如果測試表現(xiàn)優(yōu)良，則預計能從6km的高度開始提升200ps的發(fā)動機的動力，當然這種功率的提高只適用于使用MW-50噴射的情況下。在我們和福克沃爾夫的粗略計算下，如果DB-603L能夠順利投產(chǎn)，那么屆時Ta-152C的性能一定能夠優(yōu)于所有敵機。

在6km高度使用B4燃料的Notleistungen動力檔位下發(fā)動機的馬力如下：

Jumo-213E? ? ? 1800ps

Jumo-213F????? 1680ps

DB-603E? ? ? ? ? 1790ps

對發(fā)動機在5.8km的性能比較如下：

DB-603L? ? ??? ? 1950ps

Jumo-213E? ??? 1820ps

Jumo-213F? ? ? 1750ps

Jumo-213A? ??? 1380ps

為了能夠重新檢查一遍迄今為止用我們的發(fā)動機計算的?？宋譅柗驊?zhàn)機的速度值，納林格主管遞上了DB-603E和DB-603L的最新性能的小冊子。在?？宋譅柗蚍矫?，我們收到了第06020號報告的附件，其中包括Junkers和我們的發(fā)動機的性能對比，以及使用這些發(fā)動機的Fw-190和Ta-152的速度。

6）Fw-190改裝Jumo-213A或DB-603E

接著報告了Fw-190D-9 W.Nr.210040從Jumo-213A換裝Db-603E的進度，換裝工作將在11月15日完成，該機的測試將在艾希特丁根Echterdingen開始，但譚克博士對這架飛機產(chǎn)生了極大的興趣，不僅同意一起加入測試，還建議在科特布斯機場Cottbus進行Fw-190（DB-603E）和Ta-152（DB-603L）的測試，那里有一份福克沃爾夫公司的基地。

然后?？宋譅柗虻膭P瑟總工程師Kaether告訴我們，根據(jù)他們的研究，帶有DB-603E的9-8603C1發(fā)動機單元可以直接安裝在Fw-190D-9和D-12上而不需要對機體進行修改，但在這些機體上安裝DB-603L是不可能的，因為左起落架的輪子會和增壓器的位置沖突，需要把發(fā)動機前移，這種改動是不可接受的。

最重要的問題是，DB-603E是否會安裝在Fw-190戰(zhàn)斗機上，這個問題實際上只取決于BMW和Junkers在未來幾個月內(nèi)能否供應足夠多的發(fā)動機，如果它們的發(fā)動機供應不足，那我們就得依靠于DB-603E了，因此必須盡快完成Fw-190D-9 W.Nr.210040的換裝和測試工作。

?7）交付期限

譚克博士指出，由于Ago工廠已經(jīng)失去了生產(chǎn)能力，Ta-152C的生產(chǎn)計劃依舊被推遲了，根據(jù)最新的計劃，Ta-152C將按照如下數(shù)字交付：

2月中旬啟動生產(chǎn)，同月交付15架

3月? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? 95架?

4月? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?230架

5月? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ?540架

6月? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ?1000架? ? ?

這些是機體交付的最后期限。在最極端的情況下，處于完整狀態(tài)的發(fā)動機必須提前10天到達機體裝配的現(xiàn)場。

8）Ta-152C的測試機

除了已經(jīng)在艾希特丁根測試的Fw-190V-21/U1外，福克沃爾夫還在建造四架原型機，分別是Ta-152V6、V7、V8和V13，其中前三架應該會在1944年12月之前準備好，我們隨后和福克沃爾夫達成了如下共識：Fw-190V-21的發(fā)動機將在12月中旬左右更換為DB-603L并進行試飛；在交給福克沃爾夫的4臺DB-603E中，有3臺可以立即將Startleistung起飛檔位功率提升到2400ps，有1臺還是老式的DB-603E，所以會被換成DB-603L。第一批DB-603L應會在12月完成，隨后所有DB-603E都會換裝DB-603L。

9）大型增壓器整流罩

Ta-152C早期計劃使用的是DB-603E，隨后再逐漸換裝成DB-603L，但按照最新交付計劃一開始Ta-152C就能用DB-603L，所以?？宋譅柗蛞矝Q定只生產(chǎn)契合DB-603L的大型增壓器的整流罩。

10）MW-50還是中冷器

納林格爾主管報告了用MW-50和純水進行噴射的實驗，并指出發(fā)動機在使用MW-50過熱問題得到了極大緩解，這堆活塞、氣門都產(chǎn)生了非常有利的影響。使用DB-605AS的測試表明，即使MW-50噴射超過了15分鐘也沒對發(fā)動機產(chǎn)生什么負面影響。納林格爾接下來報道了他在OKL是如何說服高層MW-50噴射要比中冷器對戰(zhàn)斗機而言更為有利的，并指出如果防凍措施得當，用純水操作也是可行的。譚克博士和凱瑟總工程師認為，在10km的高空超過2小時的話，可以通過電加熱的方式來防止純水凍結，譚克博士還表示將會很快和OKL溝通并遞交解決方案。

不過在最后，納林格爾主管表示，還會繼續(xù)進行不使用MW-50的中冷器實驗。

11）射擊測試

凱瑟告訴我們，使用我們發(fā)動機的Ta-152C在武器射擊測試中表現(xiàn)很順利，只有一點點缺點，不過很快就能解決。

12）新計劃

在和譚克博士、凱瑟總工程師的討論中談到了?？宋譅柗蛘M行的新項目，并討論了使用噴氣式發(fā)動機的可能，福克沃爾夫方一致認為，噴氣式發(fā)動機是不可或缺的，但活塞式引擎也不能被忽視，并展示了一個使用2臺噴氣式+1臺活塞式引擎的飛機項目。?？宋譅柗蛞餐瑯诱J為繼續(xù)發(fā)展DB-603L和DB-603N是非常合適的，為了使這些高功率發(fā)動機的散熱器尺寸極可能小，譚克博士建議將散熱器設計為只需要能滿足飛機280kph以上速度下的散熱需求的尺寸，關于新項目和DB-603N的散熱器細節(jié)將在下一篇通訊中公布。

寫在最后：我德語水平很爛，細節(jié)不一定準，但大概意思是沒問題的