比亞迪好還是特斯拉好？這是現(xiàn)在車友最常提起的問題，總有人希望在這兩個品牌之間比出一個高低，其實這個問題現(xiàn)在來看已經(jīng)難以回答，因為從兩個品牌的綜合表現(xiàn)來看，它們已經(jīng)不在一個完全維度上，也可以說，兩者之間的交集并不多。

先不用著急反駁我們一一分析。首先在技術布局上，特斯拉完全是建立在純電技術上，相比其他品牌純電動車，特斯拉有明顯技術優(yōu)勢。以特斯拉Model S Plaid為例，百公里加速2.1秒的同時，還能具備322公里/小時的極速。低價位的特斯拉Model 3性能版，也有3.3秒加速和261公里/小時的極速能力。

動力加速還好說，但是在車輛極速方面，比亞迪和其他國產(chǎn)純電車目前展示不出如此高的水準，可以說特斯拉的電控技術遙遙領先。反觀比亞迪，已經(jīng)打造出了多重的技術矩陣，目前有DM-i（主打經(jīng)濟節(jié)能）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）3款插電式混動技術，以及易四方增程式混動技術，這四個技術項目與特斯拉沒有任何可直接競爭之處，從消費者角度出發(fā)只能各取所需，但無法從車企層面分出高低。

所以對比特斯拉，比亞迪能夠直接競爭的技術就是e平臺3.0，上文已經(jīng)提到過，在這個維度上特斯拉有電控技術上的優(yōu)勢，而比亞迪有電池技術上的優(yōu)勢，兩者各有所長。然后我們從競品銷量來看，單說比亞迪品牌，目前中型SUV唐EV近半年只銷售了3718輛，和特斯拉Model Y沒有任何可比性，漢EV和海豹加在一起（近半年銷量93453輛），能夠勉強壓特斯拉Model 3一頭（近半年銷量85305輛）。

也就說，特斯拉的單車型在同級/同價市場太能打，而比亞迪強在布局，能夠依靠車型數(shù)量來獲勝，如果再算上騰勢N7，那么比亞迪才能在純電市場拉近和特斯拉的距離，但也僅限于純電市場。其實嚴格來說，雖然兩個品牌都頂著新能源車的頭銜，但是目前來看并不在一個完全維度，只能說有部分交集，最后從品牌層面來講，我們目前可以將特斯拉比作新能源領域里的保時捷，主打小范圍市場實力，比亞迪就是新能源里的奔馳，強調(diào)的全面發(fā)展。